В День гражданской авиации рассказываем об омичах, которые не представляют жизни без неба
Один из них - пилот со стажем Юрий Петров. Его карьера началась с самолёта Ан-2 в конце 70-х. После окончания омского училища его приняли в полярную авиацию. За время службы он участвовал в четырёх экспедициях. За штурвалом самолёта провёл 12 тысяч часов. Треть из них управлял самым крупным бипланом в мире.
- Настолько удачно запроектирован этот самолёт и изготовлен! У него большая грузовая дверь, достаточно ёмкие грузы можно грузить сюда: и оленеводов, и нарты, и собак, и рыбу, и доски и чёрт его знает что! Всё сюда грузится, и всё размещается. Грузоподъёмность максимальная - 1,5 тонны. Это достаточный вес для того, чтобы обслуживать на транспортно-связных полётах и на подборах куда-то ходить, - рассказывает лётчик.
Даже на заслуженном отдыхе Юрий Петров остаётся в профессии - занимается ремонтом советских "Аннушек". Уверен, этот самолёт уникален! Летать может и летом, и зимой, а в случае любой поломки легко ремонтируется. Работает пилот и над модификациям Ан-2. Так, удлинив крылья и разместив на них дополнительные баки, продолжительность полёта он смог увеличить почти вдвое.
- Не отпускает... не знаю, что. Наверное, сама авиация. Лётчик - он и в Африке летчик! Не знаю что, что-то держит! И Арктика, и работа в Арктике, - признаётся Юрий Петров.
Впрочем, авиация – это не только пилоты. Особую любовь к небу и самолётам питают… техники. Именно эти люди сопровождают железных птиц, лишь только те коснутся земли. Первым делом осматривают фюзеляж - на нём не должно быть никаких повреждений. Затем проверяют исправность двигателя и других систем. В баки заливают горючее. Убирают с агрегатов и наледь. В современных лайнерах для этого есть специальные встроенные системы. Но если собственного тепла не хватает, отогревать люки, двери и элементы турбин приходится снаружи тепловыми пушками. На всё у техников есть только один час. И это максимум. Нередко из-за расписания приходится работать быстрее.
- Но не в ущерб безопасности, надёжности и качеству обслуживания, - отмечает заместитель начальника инженерно-авиационной службы Омского аэропорта Виталий Дьяченко. - Когда я пришёл, устраивался на работу, был трепет. И этот трепет продолжается до сих пор. Это любовь к своей работе.
По графику работают и специалисты аэродромной службы. Взлётно-посадочную полосу объезжают каждые три часа, в непогоду - в три раза чаще. Чтобы выехать на объект, разрешение запрашивают у "вышки" - так на лётном сленге называют диспетчерский пункт, откуда идёт управление взлётами и посадками. Пока по полосе маневрируют лайнеры, выезд наземного транспорта запрещён.
Ежедневно в Омском аэропорту принимают больше десяти самолётов. Это в разы меньше, чем в столичных. Однако держать полосу в чистоте положено 24 часа в сутки. Аэродром считается запасным, и в любой момент здесь могут совершить аварийную посадку. Чистящая техника работает без перерыва и на выходных. Машины оснащены по последнему слову: могут обрабатывать поверхность реагентами, сметать снег щётками и выдувать лишнюю влагу.
- Обычно нас на прочность испытывает, когда переходные периоды - с плюса на минус или с минуса на плюс - это осень и весна. Когда покрытие ещё не успело остыть, а дождь, осадки - происходит замерзание. Это как раз самое сложное! - Что делаете? - Используем реагенты, - говорит начальник аэродромной службы Омского аэропорта Анатолий Фирсенко.
А вот метеорологам в аэродромной службе не верят. Погоду прогнозируют по нескольким сводкам. Данные берут и из открытых интернет-источников. При этом свою работу планируют по самым неблагоприятным, чтобы даже в самых суровых погодных условиях железные птицы могли отправиться в безопасный полёт.
- Настолько удачно запроектирован этот самолёт и изготовлен! У него большая грузовая дверь, достаточно ёмкие грузы можно грузить сюда: и оленеводов, и нарты, и собак, и рыбу, и доски и чёрт его знает что! Всё сюда грузится, и всё размещается. Грузоподъёмность максимальная - 1,5 тонны. Это достаточный вес для того, чтобы обслуживать на транспортно-связных полётах и на подборах куда-то ходить, - рассказывает лётчик.
Даже на заслуженном отдыхе Юрий Петров остаётся в профессии - занимается ремонтом советских "Аннушек". Уверен, этот самолёт уникален! Летать может и летом, и зимой, а в случае любой поломки легко ремонтируется. Работает пилот и над модификациям Ан-2. Так, удлинив крылья и разместив на них дополнительные баки, продолжительность полёта он смог увеличить почти вдвое.
- Не отпускает... не знаю, что. Наверное, сама авиация. Лётчик - он и в Африке летчик! Не знаю что, что-то держит! И Арктика, и работа в Арктике, - признаётся Юрий Петров.
Впрочем, авиация – это не только пилоты. Особую любовь к небу и самолётам питают… техники. Именно эти люди сопровождают железных птиц, лишь только те коснутся земли. Первым делом осматривают фюзеляж - на нём не должно быть никаких повреждений. Затем проверяют исправность двигателя и других систем. В баки заливают горючее. Убирают с агрегатов и наледь. В современных лайнерах для этого есть специальные встроенные системы. Но если собственного тепла не хватает, отогревать люки, двери и элементы турбин приходится снаружи тепловыми пушками. На всё у техников есть только один час. И это максимум. Нередко из-за расписания приходится работать быстрее.
- Но не в ущерб безопасности, надёжности и качеству обслуживания, - отмечает заместитель начальника инженерно-авиационной службы Омского аэропорта Виталий Дьяченко. - Когда я пришёл, устраивался на работу, был трепет. И этот трепет продолжается до сих пор. Это любовь к своей работе.
По графику работают и специалисты аэродромной службы. Взлётно-посадочную полосу объезжают каждые три часа, в непогоду - в три раза чаще. Чтобы выехать на объект, разрешение запрашивают у "вышки" - так на лётном сленге называют диспетчерский пункт, откуда идёт управление взлётами и посадками. Пока по полосе маневрируют лайнеры, выезд наземного транспорта запрещён.
Ежедневно в Омском аэропорту принимают больше десяти самолётов. Это в разы меньше, чем в столичных. Однако держать полосу в чистоте положено 24 часа в сутки. Аэродром считается запасным, и в любой момент здесь могут совершить аварийную посадку. Чистящая техника работает без перерыва и на выходных. Машины оснащены по последнему слову: могут обрабатывать поверхность реагентами, сметать снег щётками и выдувать лишнюю влагу.
- Обычно нас на прочность испытывает, когда переходные периоды - с плюса на минус или с минуса на плюс - это осень и весна. Когда покрытие ещё не успело остыть, а дождь, осадки - происходит замерзание. Это как раз самое сложное! - Что делаете? - Используем реагенты, - говорит начальник аэродромной службы Омского аэропорта Анатолий Фирсенко.
А вот метеорологам в аэродромной службе не верят. Погоду прогнозируют по нескольким сводкам. Данные берут и из открытых интернет-источников. При этом свою работу планируют по самым неблагоприятным, чтобы даже в самых суровых погодных условиях железные птицы могли отправиться в безопасный полёт.