Погрузка РЖД прирастает Востоком. Проблемы угольщиков преувеличены, металлургов — преуменьшены

Традиционно первого числа каждого месяца РЖД публикуют статистику погрузки. И уже 23 месяца подряд статистика эта так же традиционно негативная, а комментируют её всё реже: падают и растут практически одни и те же виды грузов.

Источник: ИПЕМ По оперативным данным монополии, в августе погрузка на сети сократилась на 5,4% — до 92,2 млн тонн. Спад за период с начала года составил –7,1%, снизившись до 738,8 млн тонн. И это — стабилизация негативного тренда. Так, в январе спад составил 1,8%, в феврале — 9,3%,  в марте — 7,2%, в апреле — 8,6%, в мае — 9,4%, в июне — 9,2%, в июле — 5,4%. Напомним, в июле погрузка выросла на 3,8 п.п. относительно июня, но свою роль сыграла низкая база 2024 года. Август повторил достижения как раз июля. Грузооборот в восьмом месяце этого года снизился на 5% год к году — до 202,4 млрд тарифных тонно-км.

Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился в августе на 4%, составив 251,5 млрд тонно-км. Если рассматривать весь год, то грузооборот с января по август снизился год к году на 2%, 1651,2 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 1,6%, составив 2047,4 млрд тонно-км.

Источник: ИПЕМ В РЖД негативную динамику погрузки объективно связывают с внешними конъюнктурными факторами и временными структурными изменениями, происходящими в экономике страны. Так, традиционно упали отправки строительных грузов (–15% по итогам восьми месяцев), чёрных металлов (–17,3%), каменного угля (–3,6%). Любопытно, что жалуются громче всех угольщики, а тихо страдают металлурги. У угольщиков страдают Тыва, Хакасия, Иркутская область. А вот в Восточном направлении экспорт даже вырос на 3,8 процента, что сигнализирует о стабильном положении крупных компаний, разрезов и регионов.

Металлурги стоически молчат, соблюдая первую форму секретности, но цифры говорят сами за себя. Производителям стали и чугуна скоро потребуются льготы не только транспортные, но и налоговые. Падение перевозок нефтяных грузов (-4,9%) в монополии дипломатично связывают с ремонтами на НПЗ. Ухудшило статистику монополии и зерно.

Источник: ИПЕМ «Снижение связано с уменьшающимся экспортом. Эта тенденция была видна ещё по первому полугодию, когда внутренние ЖД-перевозки зерна составили 5,4 млн тонн, (+15% к первому полугодию 2024-го), из которых чуть больше ста тысяч было перевезено в контейнерах. Лидерами по объёму погрузки стали Алтайский край (657 тысяч тонн), Омская область (590 тысяч тонн) и Амурская область (504 тысячи тонн). Направления перевозки — европейская часть страны и Дальний Восток. Уже тогда экспорт очевидно рухнул, и это долгосрочный тренд, как минимум до конца первой половины сельхозгода», — рассказал vgudok.com участник зернового рынка. Падение экспорта зерна связано с низким урожаем (во многих регионах стояла засуха, где-то поздние заморозки заставили аграриев пересеивать) и квотированием. Вывозная квота на сельскохозяйственный сезон 2025 года сократилась до 10,6 млн тонн (год назад эта цифра составляла 29 млн тонн). Как напомнил собеседник редакции, с 1 по 10 августа Россия экспортировала 1,135 млн тонн зерна против 2,63 млн тонн за аналогичный период прошлого года. Сократилось и количество стран, куда отгружается отечественная пшеница — с 33 год назад до 11 на сегодняшний день. «В этом году Минсельхоз несколько раз обнулял пошлину на зерно. Для понимания, в 2024 году она принесла государству 130 млрд рублей, на 2025-й планировалось собрать порядка 187 млрд рублей. Сами производители давно просили пошлину отменить. Однако «прижало» Минсельхоз не плачевное состояние зерновиков, а высокая конкуренция на мировом рынке со стороны США и ЕС.

Так что приходится вертеться, чтобы не потерять свою долю рынка. В целом, думаю, пока не будет очередного рекордного урожая, экспорт не восстановится — падение мировых цен делает его невыгодным», — добавил наш собеседник. Из позитивных новостей по погрузке можно отметить, что на восточном направлении фиксируется рост. В январе — августе этот показатель вырос на 5,1%, до 107,7 млн тонн. И даже уголь здесь прибавил!

 «Опережающими темпами растут экспортные поставки на восток неугольных грузов (+6,6%, до 29,8 млн тонн), в том числе удобрений (рост почти в 2 раза), чёрных металлов (+3,4%), железной руды (+13,5%), а также грузов, перевозимых в контейнерах (+10%). Также на восток увеличен экспорт каменного угля (+4,6%)», — рассказали в пресс-службе РЖД. Одновременно со статистикой по погрузке РЖД отчитались и по МФСО за первое полугодие. Чистая прибыль компании составила 4,4 млрд рублей против 114 млрд рублей год назад. Очевидно, что, если погрузка продолжит падать и дальше, показатели, уже упавшие в 26 (!) раз, могут стать ещё более печальными. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO   Владимир Максимов