Полмиллиарда «съедят» автобусы из бюджета
0
146
МБУ «Обнинский городской транспорт» - одна из самыхрасходных статей бюджета. В прошлом номере газеты мы писали, что намуниципальную программу «Дорожное хозяйство и развитие транспортнойинфраструктуры» выделят в 2026 году свыше одного миллиарда рублей, из нихбольше половины на транспорт.
НЕ МЫ ТАКИЕ,
ЖИЗНЬ ТАКАЯ
Для небольшого бюджета
Обнинска это довольно солидная цифра, но, положа руку на сердце, она не намногобольше той, что заложена на текущий год.
Замглавы Обнинска повопросам городского транспорта Дмитрий Козаков, тем не менее, считает, чтохватить должно.
- Рост у нас поотношению к текущему году и в самом деле небольшой, даже меньше прогнозируемойинфляции. Однако надеемся, что эти цифры позволят улучшить качество, а такжеискоренить срывы рейсов и выполнять работу в полном объеме, в соответствии сусловиями контрактов, - сказал Дмитрий Юрьевич.
Хочется предположить,что фактическое уменьшение финансирования (а рост, не покрывающий инфляцию,говорит о том, что денег на расходы будет меньше) будет компенсированоповышенной рачительностью и эффективностью их использования. Иначе улучшенияточно ждать не придется.
Впрочем, скорее всего втечение года произойдут корректировки, в ходе которых сумма «на транспорт»может несколько увеличиться. По крайней мере, Дмитрий Козаков подчеркнул, что«понимание депутатов получено», за которым замглавы ходил на заседаниепрофильного комитета в Собрании Обнинска, и там его и впрямь получил.
НА ЧТО
ПОЙДУТ "ТРАНСПОРТНЫЕ" ДЕНЬГИ?
508 634 664 рублей,предусмотренных на городской транспорт, в следующем году планируетсяраспределить следующим образом:
- 11,6 млн. рублей - субсидии «Горэлектросетям» за поставкуэлектричества;
= 370,66 млн рублей - собственно, расходы на перевозкупассажиров и багажа по муниципальным контрактам;
= 80,5 млн рублей - на содержание МБУ «Обнинский городскойтранспорт»;
- 45,6 млн рублей - на лизинговые платежи за 10 автобусов(эта сумма идет в одной строке с содержанием МБУ).
Тем временем еще в 2020году (не так давно, правда?) не город платил транспортникам, а наоборот,транспортные компании несли в бюджет деньги за право работать на маршрутахОбнинска. В частности, за право перевозить пассажиров по маршруту № 15 (ещепомните такой?) ООО «Авторегион+» заплатило в казну почти семь миллионоврублей. А на транспортное предприятие выделялось в разы меньше денег.
ЧЕМОДАН
БЕЗ РУЧКИ?
И если посмотреть, топри доходах бюджета менее 8,2 миллиардов рублей тратить полмиллиарда натранспорт - серьезные расходы. А в прогнозных цифрах на 2027 и 2028-й год цифрыеще и увеличиваются. За три года планируется израсходовать почти 1,5 млрдрублей, не считая тех средств, что были освоены за три предыдущих года. Притаких раскладах у нас в автобусы двери должны швейцары открывать, не кажется?
Или все объективно?
Давайте разберемся, во сколько городу обходится пассажирский автобус.
Вмуниципальном автобусном парке сегодня насчитывается 108 автобусов разнойвместимости. Расходы на их содержание вылетают в копеечку - даже без учетазаработных плат водителей. Далее вся информация предоставлена МБУ «ОГТ»:
- топливо:350-400 тысяч на газовый автобус, около 800 тысяч в год на дизельный;
антифриз - в среднем почти 400 тысяч (60- 80 литров наавтобус, менять необходимо каждые 60 000 км;
- масло - почти 100 тысяч рублей;
- колодки - 20 тысяч рублей;
- резина - до 15 миллионов рублей в год (замена каждые 70-90тысяч км);
- ОСАГО на один автобус - 16 тысяч рублей;
- страхование жизни и здоровья пассажиров на один автобус -6 тысяч рублей;
- техосмотр на один автобус - до 70 тысяч рублей (соследующего года - два раза в год)
Если автобус попадает в
ДТП или становится жертвой вандалов, также требуются ремонтные работы. Ихстоимость начинается с нескольких сотен тысяч рублей.
Подчеркнем: это чистотехнические расходы (да и то не полные, например, в них не входит стоимостьремонта системы охлаждения или расходы на содержание гаражей), без учета тратна обслуживающий персонал, водителей, АУП парка и т.д.
КАКИЕ
ВЫВОДЫ?
Несмотря на полмиллиардав год - и, похоже, еще больше впереди - отдачи на вседеньги горожане не чувствуют.
Автобусы на маршрутахпо-прежнему «плавают» по расписанию, а водителей не хватает.
Складывается ощущение,что бюджетные миллионы уходят не на развитие, а на поддержание жизнеспособности- как в больнице, где пациента стабилизируют, но не лечат.
НЕ МЫ ТАКИЕ,
ЖИЗНЬ ТАКАЯ
Для небольшого бюджета
Обнинска это довольно солидная цифра, но, положа руку на сердце, она не намногобольше той, что заложена на текущий год.
Замглавы Обнинска повопросам городского транспорта Дмитрий Козаков, тем не менее, считает, чтохватить должно.
- Рост у нас поотношению к текущему году и в самом деле небольшой, даже меньше прогнозируемойинфляции. Однако надеемся, что эти цифры позволят улучшить качество, а такжеискоренить срывы рейсов и выполнять работу в полном объеме, в соответствии сусловиями контрактов, - сказал Дмитрий Юрьевич.
Хочется предположить,что фактическое уменьшение финансирования (а рост, не покрывающий инфляцию,говорит о том, что денег на расходы будет меньше) будет компенсированоповышенной рачительностью и эффективностью их использования. Иначе улучшенияточно ждать не придется.
Впрочем, скорее всего втечение года произойдут корректировки, в ходе которых сумма «на транспорт»может несколько увеличиться. По крайней мере, Дмитрий Козаков подчеркнул, что«понимание депутатов получено», за которым замглавы ходил на заседаниепрофильного комитета в Собрании Обнинска, и там его и впрямь получил.
НА ЧТО
ПОЙДУТ "ТРАНСПОРТНЫЕ" ДЕНЬГИ?
508 634 664 рублей,предусмотренных на городской транспорт, в следующем году планируетсяраспределить следующим образом:
- 11,6 млн. рублей - субсидии «Горэлектросетям» за поставкуэлектричества;
= 370,66 млн рублей - собственно, расходы на перевозкупассажиров и багажа по муниципальным контрактам;
= 80,5 млн рублей - на содержание МБУ «Обнинский городскойтранспорт»;
- 45,6 млн рублей - на лизинговые платежи за 10 автобусов(эта сумма идет в одной строке с содержанием МБУ).
Тем временем еще в 2020году (не так давно, правда?) не город платил транспортникам, а наоборот,транспортные компании несли в бюджет деньги за право работать на маршрутахОбнинска. В частности, за право перевозить пассажиров по маршруту № 15 (ещепомните такой?) ООО «Авторегион+» заплатило в казну почти семь миллионоврублей. А на транспортное предприятие выделялось в разы меньше денег.
ЧЕМОДАН
БЕЗ РУЧКИ?
И если посмотреть, топри доходах бюджета менее 8,2 миллиардов рублей тратить полмиллиарда натранспорт - серьезные расходы. А в прогнозных цифрах на 2027 и 2028-й год цифрыеще и увеличиваются. За три года планируется израсходовать почти 1,5 млрдрублей, не считая тех средств, что были освоены за три предыдущих года. Притаких раскладах у нас в автобусы двери должны швейцары открывать, не кажется?
Или все объективно?
Давайте разберемся, во сколько городу обходится пассажирский автобус.
Вмуниципальном автобусном парке сегодня насчитывается 108 автобусов разнойвместимости. Расходы на их содержание вылетают в копеечку - даже без учетазаработных плат водителей. Далее вся информация предоставлена МБУ «ОГТ»:
- топливо:350-400 тысяч на газовый автобус, около 800 тысяч в год на дизельный;
антифриз - в среднем почти 400 тысяч (60- 80 литров наавтобус, менять необходимо каждые 60 000 км;
- масло - почти 100 тысяч рублей;
- колодки - 20 тысяч рублей;
- резина - до 15 миллионов рублей в год (замена каждые 70-90тысяч км);
- ОСАГО на один автобус - 16 тысяч рублей;
- страхование жизни и здоровья пассажиров на один автобус -6 тысяч рублей;
- техосмотр на один автобус - до 70 тысяч рублей (соследующего года - два раза в год)
Если автобус попадает в
ДТП или становится жертвой вандалов, также требуются ремонтные работы. Ихстоимость начинается с нескольких сотен тысяч рублей.
Подчеркнем: это чистотехнические расходы (да и то не полные, например, в них не входит стоимостьремонта системы охлаждения или расходы на содержание гаражей), без учета тратна обслуживающий персонал, водителей, АУП парка и т.д.
КАКИЕ
ВЫВОДЫ?
Несмотря на полмиллиардав год - и, похоже, еще больше впереди - отдачи на вседеньги горожане не чувствуют.
Автобусы на маршрутахпо-прежнему «плавают» по расписанию, а водителей не хватает.
Складывается ощущение,что бюджетные миллионы уходят не на развитие, а на поддержание жизнеспособности- как в больнице, где пациента стабилизируют, но не лечат.