Главные новости «Вести Новосибирск» в середине октября 20 лет назад
Новосибирские власти запустили программу по развитию уличной сети. Она предполагала завершение строительства крупных транспортных артерий города, ремонт второстепенных дорог и оптимизацию маршрутной сети. Это самый дорогостоящий, но и самый действенный способ.
«Предусмотрены крупные объекты, такие как строительство улицы Ипподромской, разработка проектных документов по строительству третьего моста через Обь, проектирование улицы Кирова», ─ рассказывал начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Андрей Ксензов.
Но поднимет ли город и область новые объекты, когда старые еще не достроены? Самый затратный ─ Северный объезд. Трассу планируют запустить к 2010 году, если Москва даст денег. А пока новые дороги не появились, как выбраться Новосибирску из заторов, думают и водители. В основном создают пробки автобусы и троллейбусы, их надо убирать на соседние улицы, говорит водитель Владимир.
Улица Блюхера ─ разбитая и узкая, принять пассажирский транспорт пока не в силах. Но ее, как и соседние улицы Новогодняя и Немировича-Данченко, обещают отремонтировать и перевести на них маршруты с проспекта Маркса, «тем самым можно будет решать задачу создания большой пешеходной зоны на площади Маркса», говорил Андрей Ксензов.
Реальны ли эти преобразования, покажет время. На деле, городу ежегодно не хватает даже на плановый ремонт дорог.
Каждое утро и каждый вечер тысячи автомобилистов Новосибирска пытаются добраться до мостов. Переправы через Обь и развязки к ним ─ ключ к решению проблемы. Это понимали и в 2005 году и начали активно планировать строить третий мост. Позже его назовут Бугринским, а тогда только определялись, где его строить и где взять деньги на масштабный проект.
Третий автомобильный мост через Обь соединит Оловозаводскую улицу и Ключ-Камышенское плато. Проект ─ затратный: по предварительным подсчетам, 9, 5 миллиардов рублей. Планируется привлечение средств из бюджетов всех уровней и частных инвесторов. Без новой транспортной артерии Новосибирск развиваться не сможет, говорят специалисты.
«Принятое решение о создании особой экономической зоны ─ технопарка в Академгородке ─ требует обеспечить кратчайшую связь на больших скоростях», ─ говорил начальник управления архитектуры и градостроительства мэрии Новосибирска Валерий Арбатский.
Новый мост обойдется в 2, 5 миллиарда, остальные семь ─ на инженерные работы и транспортную развязку. Для городского бюджета ─ расходы неподъемные, рассчитывают на федеральную казну, но Москва уже финансирует строительство Северного объезда и новосибирского метро. Несмотря на это, городские власти настроены оптимистично.
«Это будет являться, может быть, началом строительства южного обхода через Новосибирск. Я думаю, этот проект привлекательный в том числе для федерального уровня», ─ говорил начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Андрей Ксензов.
Надеются привлечь и частных инвесторов. До конца года правительство собирается внести на рассмотрение закон о платных автодорогах.
В Новосибирске такой вариант уже просчитали: мост окупится примерно через 25 лет. Частников это вряд ли заинтересуют, привлечь их могут территории рядом с мостом. Выгода же горожан очевидна: с введением нового моста, к примеру, вредные выбросы в атмосферу сократятся настолько, как если бы закрыли одну ТЭЦ.
Впереди ─ сложнейшее расселение частного сектора, покинуть свои дома пришлось тремстам семьям. Взлет стоимости ─ с 9 до 17 миллиардов рублей. Поиск финансирования, поиск имени. Ведь Бугринским его назвали новосибирцы, выбрали из сотни вариантов. Эту акцию совместно с мэрией организовывала ГТРК «Новосибирск».
Спустя ровно девять лет мост открыли. В Новосибирск прилетел президент Владимир Путин, поблагодарил строителей, поздравил горожан. Движение открыли тем же вечером, и Бугринский мост встал в свою первую пробку. Это случилось 14 октября 2014 года.
В 2006 году в Новосибирске еще не было Ипподромской магистрали. Главная артерия, пронизывающая город с севера на юг, только строилась. В октябре 2006-го ─ запуск очередной очереди масштабного проекта.
Новая магистраль ─ гордость городской и областной властей. На дорогу возлагают большие надежды: сюда потечет транспортный поток с Красного проспекта, где в часы пик проехать невозможно. Планы по разгрузке центра Новосибирска витали в умах чиновников давно. От слов к делу перешли в 2005 году.
«Полтора года назад здесь были ветхие строения, ничто не говорило о возможности обеспечить движение транспорта», ─ говорил губернатор Новосибирской области Виктор Толоконский.
С момента начала строительства сделано немало: эстакада 250 метров через реку Каменка, два путепровода по 57 метров по улице Фрунзе, более 30 тысяч квадратных метров подходов, переложены инженерные коммуникации, теплотрассы.
В денежном выражении ─ это более 200 миллионов рублей. Торжества по открытию магистрали приурочили к профессиональному празднику дорожников.
Сотрудники дорожной инспекции первыми опробовали магистраль, пророчили ей хорошее будущее.
«Будет разделительный газон, исключен встречный наезд, лобовое столкновение. Эта дорога будет достаточно безопасной», ─ говорил старший инспектор по особым поручениям УГИБДД Новосибирской области Валерий Гореев.
Работы пока не завершены, сдана первая очередь. Окончательно этот участок трассы будет готов в следующем году, 300 миллионов уже заложены в бюджет. Кроме того, продолжится строительство магистрали до улицы Крылова. Зеленый свет дан.
Ипподромская магистраль ─ один из важнейших и самых долгих строительных проектов Новосибирска. Проектировать начали в 1972 году. Причем, должна была выходить за пределы Новосибирска, обеспечивая сквозное движение. Магистраль строили 27 лет, с 1980 по 2007 год.
В 2007 году в нашу жизнь еще только входят цифровые технологии. Банковские карты, терминалы ─ новинка. 11 октября 2007 года в одной из новосибирских маршруток проводят эксперимент: оплатить за проезд можно картой.
«Частая проблема. У меня ─ крупные деньги, у водителя нет сдачи, и возникает нервная обстановка», ─ говорит жительница Новосибирска Надежда Старожук.
Ситуацию разрешит безналичный расчет, но у Надежды Владимировны нет транспортной карты, пользуется коммерческим транспортом. Сегодня в Новосибирске терминал безналичного расчета ─ только в одном маршрутном такси.
«В автомобиле на 63-м маршруте. Численность за два месяца увеличилась почти в два раза», ─ говорит директор транспортного предприятия Валерий Ильенко.
Автотерминал может стать полноценной точкой оплаты за услуги, как, например, в магазинах. Сел в салон, заплатил за проезд и за телефон разом. Но специалисты уверяют, сегодня эта услуга не востребована. А если и приживется, то, скорее, в обычных такси, а не в маршрутных.
По словам директора проекта «Транспортные и социальные карты» Александра Гришина, через терминал, который находится у водителя, из салона производить операции неудобно.
Впрочем, считывающие устройства даже для оплаты проезда частные перевозчики устанавливать не спешат: дорого ─ 28 тысяч. Для маршрутки ─ почти в четыре раза больше, чем для автобуса. Компромисс с производителем все же нашли: один терминал на машину вместо двух, и тот ─ в рассрочку. И теперь до конца ноября на безналичный расчет будут переводить целый маршрут.
Несмотря на сложности установки, владельцы маршрутных такси не хотят отказываться от системы безналичного расчета. Ведь это еще один, дополнительный пассажир, и терять его жалко.
Середина 2000-х в Новосибирске ─ эпоха свадеб. Поколение бэби-бума подросло и начинает строить любовь. В 2005 году в Новосибирской области заключено более 20 тысяч браков, в прошлом году ─ 15 тысяч. Многое изменилось, в том числе и траты на свадьбу.
Во Дворце бракосочетания зарегистрироваться в простых условиях можно, заплатив госпошлину 200 рублей. Запечатлеть счастливые минуты стоит в среднем 4000 рублей. Символ мира и счастья ─ голуби ─ полетят за 200. Путешествовать в день свадьбы дороже всего на лимузине, его аренда ─ 3000 в час. Но можно и даром. Сергею Желнину машину одолжили друзья.
Одеть жениха в белый костюм, туфли и галстук стоит около 15 тысяч. Цветное платье невесты дороже традиционного белого, но невеста Татьяна Желнина не хочет выглядеть как все, ее платье стоит 14 тысяч.
Ресторан ─ самое дорогое удовольствие в проведении свадьбы, только аренда ─ минимум 5000. Тридцать человек выпьют и закусят за здоровье молодых в среднем за 20 тысяч.
«Дорого обошлось, окупится вряд ли, но все делали родители», ─ говорит жених Виталий Кожевников.
В среднем в 2005 году на свадьбу тратили около 100 тысяч рублей, в наши дни ─ минимум в шесть раз больше. Кстати, самая стабильная цена ─ на госпошлину: с 200 до 350 рублей.
В 2005 году депутаты Госдумы готовят новый законопроект о штрафах для родителей, дети которых пьют пиво. Он должен дополнить действующий закон об ограничении продажи пенного напитка. Ведь раньше его и детям продавали.
Слава начал пить в шесть лет, перепробовал много напитков. Пива выпивал по две-три бутылки за раз. Теперь лечится от алкоголизма. В наркодиспансере таких детей много. В магазинах и супермаркетах несовершеннолетние пытаются купить пиво каждый день.
Снизить потребление напитка детьми в России собираются давно. Последний закон предписывает также, где можно выпивать взрослым, а где нельзя. На большинстве стадионов меру восприняли всерьез, запретив продажу напитка, в других местах все осталось по-прежнему.
На полках новосибирских складов бутылок меньше не становится. Принятый закон так и не нашел себе места в жизни. Чтобы он заработал, нужен новый законопроект. А пока пиво ─ один из самых продаваемых продуктов.
Несмотря на запрет телевизионной рекламы, с прошлого года объем продаж вырос, говорил руководитель отдела продаж пивоваренной компании Григорий Банников. Ни ограничение рекламы, ни запрет пива в общественных местах пока самый народный российский напиток так и не затронули. Некому наказывать и собирать штрафы. По идее, этим должна заниматься милиция, но для этого нужны поправки в административный кодекс, которые пока у думцев только в проекте. Без них борьба за трезвость нации остается бессмысленной.
Скепсис развеяла реальность. Пиво детям теперь не продают, а депутаты борются с новой напастью, активно продвигают законопроект о запрете вейпов.