Какие дороги у нового ЛДС могут снести из-за скандала с директором "Метро МиР" Мысиком
При строительстве дорог использовался неподходящий песок, отчего государство понесло больше 340 млн рублей материального ущерба. Но хуже всего то, что готовые дороги могут признать негодными к эксплуатации.
Одним из самых громких скандалов Новосибирска последнего времени стало задержание на прошлой неделе директора муниципального предприятия "Метро МиР" Александра Мысика. Как позднее уточнили в Восточном МСУТ СК России, его подозревают в превышении полномочий при строительстве подъездных дорог к новой ледовой арене и нанесении государству материального ущерба на сумму более 340 млн рублей.
Напомним, по версии следствия с сентября 2019 года по декабрь 2021 года "Метро МиР" под руководством Мысика использовало в дорожном строительстве песок, который добывало на левом берегу Оби, между линией берега и островом отдыха. Данный песок не соответствовал нормативом, вследствие чего МУП отступил от проектов и построенная автодорога, по версии следствия, не отвечает требуемому уровню качества.
По логике, единственным наиболее очевидным вариантом в сложившейся ситуации будет всё снести и построить заново, однако для города это будет означать продление и так растянувшейся дольше положенного стройки. Поэтому пока власти избегают что-либо высказывать на этот счёт – даже мэр Анатолий Локоть во время недавнего прямого эфира с журналистами уклонился от ответа на вопрос о Мысике, предложив дождаться результатов расследования.
В связи с этим активисты решили взглянуть на ту самую дорогу, построенную с использованием неправильного песка. Сейчас, правда, они выглядят вполне пристойно, провалов и трещин в полотне не наблюдается, но кто знает, как поведёт себя насыпь через некоторое время.
Впрочем, это не мешает строителям делать последние приготовления к запуску – монтировать системы освещения и дорожные знаки. Стоит отметить, что на участке от съезда с моста к пляжу сейчас и так есть движение – по нему перемещается спецтехника и другие занятые в строительстве машины.
Разворот под эстакадой Октябрьского моста и отрезок вдоль метромоста уже полностью готовы – установлены опоры освещения, между встречными полосами обустроен разделительный газон. Параллельно дороге стоит огромная наземная парковка. Как и на предыдущих участках, видимых повреждений тут тоже не обнаружили.
Непосредственно у стадиона и станции метро ещё идут строительные работы – стоят бытовки, лежат стопками стройматериалы. Впрочем, к дорожному строительству всё это не относится. Именно дорога в этом месте уже полностью готова и тоже не вызвала у активистов нареканий.
"Сносить или нет, в соответствии с законом должна ответить официальная экспертиза тех проектных решений, фактических, которые будут внесены в проектную документацию после корректировки. Без этого ввести в эксплуатацию построенный объект по закону невозможно, поскольку он не будет соответствовать проекту. То есть, в существующий проект по результатам обследования, вносятся изменения, которое фиксирует фактическое состояние и свойства всех конструктивных элементов. И этот откорректированный проект направляется на повторную экспертизу", — приводит "АиФ Новосибирск" комментарий координатора дорожной инспекции ОНФ по Новосибирской области Александра Стефанова.
Этот же эксперт отметил, что в дорожном строительстве к насыпи не предъявляется каких-то исключительных требований, если речь не идёт о специальном дренирующем сооружении. Поэтому использование песка их ближайшего доступного карьера – вполне распространённая практика. Тем не менее, для рабочего слоя и дорожной одежды такие требования уже предъявляются, уточнил он в комментарии НГС.
Проще говоря, если экспертиза решит, что внесённые в конструкцию дороги изменения допускают её эксплуатацию, то дорога получит разрешение на ввод. Если же эксперты останутся недовольны, объект предстоит капитально ремонтировать, а то и реконструировать.