Раритет губит. Средний возраст легковой машины вырос до 16 лет
В столице прошла ежегодная пресс-конференция ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), на которой ее глава Алексей Подщеколдин, известный тем, что всегда «рубит правду-матку», подвел итоги продаж машин в России в 2025 году и озвучил перспективы на год нынешний.
Надо сказать, что прошлый год на автомобильном рынке нас не очень порадовал (минус 16% по продажам новых авто по сравнению с 2024-м), и прогноз на этот год тоже не самый радужный. В лучшем случае будет такой же итог, как в 2025-м (примерно 1,3-1,4 млн новых машин), но может быть и хуже. Основная причина плохих продаж — конечно же, высокая цена новых машин. По итогам прошлого года средняя цена нового автомобиля на российском рынке составила 3,5 млн рублей. Это, между прочим, на 6% больше, чем годом ранее. А по прогнозу РОАД, к концу этого года средняя цена новой машины вырастет до 3 850 000 рублей (+10% за год). Да что там — цены на новые легковые автомобили в РФ в этом январе уже поползли вверх — в среднем на 1,5–3%! Причины понятные: с 1 января на 2% вырос НДС, на 10-15% — пресловутый утилизационный сбор (на самые массовые машины с объемом двигателя от 1 до 2 л, мощностью не более 160 л. с. он теперь составляет 800 800 руб.). Вообще, по подсчетам экспертов РОАД, в цене нового импортного легкового автомобиля, ввезенного в РФ, налоги и сборы составляют уже около половины...
Так вот, высокая цена автомобилей — главная причина, почему наш рынок не растет. Слишком многие потенциальные покупатели при виде ценников принимают решение: «А поезжу я, пожалуй, еще годик на своей старенькой машинке». В результате в России ныне средний возраст легкового автомобиля — около 16 лет. В 2014 году, помнится, парк наш был куда моложе — средний возраст тогда не превышал 10,8 года... А сегодня в стране уже 72,2% легкового автопарка — автомобили в возрасте старше 10 лет. Это примерно 33 млн машин... Причем еще 10 лет назад их доля была куда скромнее — 48,9%. Что касается сегмента легких коммерческих автомобилей (LCV), то там аналогичный показатель за 10 лет вырос с 58,8% до 76%. Стареем, и это не радует.
Что же надо сделать для омоложения автопарка? Чтобы он быстро помолодел, по мнению Алексея Подщеколдина, нужно ежегодно продавать на нашем рынке не менее трех миллионов новых автомобилей. Кто же поспорит! Было бы здорово (и такие результаты у нас были в 2013 и 2014 годах), и потребность в новых машинах — огромная, только вот... денег таких у российских автомобилистов нет. Слишком высока цена покупки! Ведь за 3,5 млн рублей ныне можно, например, купить скромную, но приличную двухкомнатную квартиру в Волгограде, Екатеринбурге или Новосибирске. И это квартира!
Мировой опыт показывает, что обновление автопарка может стать государственной задачей; ведь старые авто на дорогах теоретически (и практически) могут быть опасными. Или, если посмотреть с другой стороны — они не такие безопасные, как современные, с высоким уровнем систем защиты водителя и пассажиров. Понятно, что при столкновении шансов у тех, кто внутри нового кроссовера (где есть ABS, система стабилизации и несколько подушек безопасности, а каркас кузова выполнен из особых, прочных сортов стали), куда выше, чем у людей в 20-летней ВАЗ-2107, где этого ничего нет и в помине. Да и вообще машина прошла уже не одну сотню тысяч километров по самым разным дорогам, пережила несколько серьезных ремонтов, поэтому надежность ее конструкции — под большим вопросом...
К счастью, статистика пока не говорит о том, что со старением парка аварийность растет; наоборот, она от года к году постепенно снижается. Почему так, вопреки законам математики? Видимо, лучше становятся дороги и дорожная инфраструктура в целом, более ответственными водители (в большинстве своем); сыграли свою роль и бесчисленные камеры фотофиксации, и выросшие во много раз штрафы... И автовладельцы стали больше беречь своих «железных коней», лучше за ними ухаживать. Ведь сколько ему служить еще — неведомо...
Так вот, возвращаясь к роли государства. Как стимулировать обновление парка? Наверное, надо придумывать какие-то программы, типа тех, что вывели рынок из кризиса 15 лет назад. Тогда, например, придумали выплачивать тем, кто сдавал свой старый драндулет в утиль — 50 тыс. руб., которые можно было зачесть при покупке нового авто. И ведь сработало! Сегодня, конечно, нужно говорить о совершенно других суммах, о льготных кредитах... Но — увы! — подобных речей я что-то не слышу. Зато некоторое время назад решили подойти к проблеме с другого конца и предложили повысить транспортный налог для владельцев автомобилей старше 15 лет. Мол, нечего на «раритетах» ездить — пора пересаживаться на новые авто! Пора, конечно, только вот где деньги такие взять?..