ФГК развивает новые типы подвижного состава для роста перевозок между Россией и Китаем
0
30
По его словам, АО «ФГК» является крупнейшим железнодорожным оператором с парком более 134 тыс. вагонов, который обеспечивает перевозки различных видов грузов, включая сухие и контейнерные. Значительная часть экспортных перевозок компании связана с китайским направлением. Так, по итогам 2025 года 57% экспортных перевозок оператора пришлось на сообщение с Китаем.
Компания, отметил Дмитрий Мурев, не только активно задействует существующий парк, но и инвестирует в разработку новых типов подвижного состава, способных повысить пропускную способность инфраструктуры и предложить рынку новые технологии перевозок, прежде всего для несырьевых грузов и продукции, перевозимой в контейнерах.
Одним из таких решений стала скоростная шестиосная платформа модели «Заря», рассчитанная на движение со скоростью до 140 км/ч. Вагон уже используется в эксплуатации — в частности, на направлениях между Московским регионом и Западной Сибирью. Кроме того, компания проводила тестовые перевозки в направлении Новороссийска и рассматривает перспективы расширения использования данной технологии, включая международные маршруты.
По словам руководителя ФГК, применение таких решений может способствовать ускорению движения контейнерных поездов на направлении Китая, а также на маршрутах в страны Средней Азии. При этом внедрение нового подвижного состава требует комплексной адаптации технологии перевозочного процесса — в том числе синхронизации графиков движения, организации тяги поездов и модернизации терминальной инфраструктуры.
Еще одним проектом компании стал восьмиосный полувагон сочлененного типа. В прошлом году была приобретена первая тестовая партия, а с января начались перевозки с территории Западно-Сибирской железной дороги в направлении Дальнего Востока. Основным экспортным рынком на этом направлении также является Китай. По результатам эксплуатации подтверждено, что использование таких вагонов позволяет увеличить объем перевозимого груза на 22% в составе одного поезда, что способствует повышению пропускной способности восточного полигона.
Кроме того, ФГК развивает сегмент контейнерных перевозок. Компания разработала и вывела на сеть два типа контейнерных платформ, предназначенных для перевозки автопоездов и прицепов. В частности, платформа с заниженным полом позволяет автомобилям заезжать как с торца, так и сбоку, а также может использоваться для перевозки негабаритных грузов.
Вторая платформа предназначена для транспортировки прицепов, но также допускает перевозку контейнеров, включая рефконтейнеры, на которых можно размещать оборудование для поддержания температурного режима.
Такие решения уже используются в сервисах между Санкт-Петербургом и Дальним Востоком, а также на северных направлениях России. В компании видят потенциал для интеграции автомобильного и железнодорожного транспорта и приглашают китайских партнеров к сотрудничеству в сфере мультимодальных перевозок.
Отдельное направление работы — развитие перевозок в специализированных контейнерах. Речь идет о опентопах, балк-контейнерах и танк-контейнерах, которые позволяют перевозить различные виды грузов, включая минеральные удобрения, зерно и другие сыпучие грузы.
По словам Дмитрия Мурева, использование специализированных контейнеров демонстрирует устойчивый рост. Так, если в 2024 году доля спецконтейнеров при перевозке минеральных удобрений в контейнерном транзите составляла 7%, то по итогам 2025 года она увеличилась до 16%.
Он подчеркнул, что универсальность таких контейнеров позволяет использовать их и в обратной загрузке, перевозить широкую номенклатуру грузов, что повышает эффективность логистических цепочек.
Компания, отметил Дмитрий Мурев, не только активно задействует существующий парк, но и инвестирует в разработку новых типов подвижного состава, способных повысить пропускную способность инфраструктуры и предложить рынку новые технологии перевозок, прежде всего для несырьевых грузов и продукции, перевозимой в контейнерах.
Одним из таких решений стала скоростная шестиосная платформа модели «Заря», рассчитанная на движение со скоростью до 140 км/ч. Вагон уже используется в эксплуатации — в частности, на направлениях между Московским регионом и Западной Сибирью. Кроме того, компания проводила тестовые перевозки в направлении Новороссийска и рассматривает перспективы расширения использования данной технологии, включая международные маршруты.
По словам руководителя ФГК, применение таких решений может способствовать ускорению движения контейнерных поездов на направлении Китая, а также на маршрутах в страны Средней Азии. При этом внедрение нового подвижного состава требует комплексной адаптации технологии перевозочного процесса — в том числе синхронизации графиков движения, организации тяги поездов и модернизации терминальной инфраструктуры.
Еще одним проектом компании стал восьмиосный полувагон сочлененного типа. В прошлом году была приобретена первая тестовая партия, а с января начались перевозки с территории Западно-Сибирской железной дороги в направлении Дальнего Востока. Основным экспортным рынком на этом направлении также является Китай. По результатам эксплуатации подтверждено, что использование таких вагонов позволяет увеличить объем перевозимого груза на 22% в составе одного поезда, что способствует повышению пропускной способности восточного полигона.
Кроме того, ФГК развивает сегмент контейнерных перевозок. Компания разработала и вывела на сеть два типа контейнерных платформ, предназначенных для перевозки автопоездов и прицепов. В частности, платформа с заниженным полом позволяет автомобилям заезжать как с торца, так и сбоку, а также может использоваться для перевозки негабаритных грузов.
Вторая платформа предназначена для транспортировки прицепов, но также допускает перевозку контейнеров, включая рефконтейнеры, на которых можно размещать оборудование для поддержания температурного режима.
Такие решения уже используются в сервисах между Санкт-Петербургом и Дальним Востоком, а также на северных направлениях России. В компании видят потенциал для интеграции автомобильного и железнодорожного транспорта и приглашают китайских партнеров к сотрудничеству в сфере мультимодальных перевозок.
Отдельное направление работы — развитие перевозок в специализированных контейнерах. Речь идет о опентопах, балк-контейнерах и танк-контейнерах, которые позволяют перевозить различные виды грузов, включая минеральные удобрения, зерно и другие сыпучие грузы.
По словам Дмитрия Мурева, использование специализированных контейнеров демонстрирует устойчивый рост. Так, если в 2024 году доля спецконтейнеров при перевозке минеральных удобрений в контейнерном транзите составляла 7%, то по итогам 2025 года она увеличилась до 16%.
Он подчеркнул, что универсальность таких контейнеров позволяет использовать их и в обратной загрузке, перевозить широкую номенклатуру грузов, что повышает эффективность логистических цепочек.