Сокращение инвестпрограммы РЖД не позволяет увеличить закупку локомотивов

Денег становится меньше
В этом году компания намерена закупить до 400 локомотивов. Сколько поступило тягового подвижного состава по итогам прошлого, перевозчик пока не сообщал (РЖД-Партнер направил в адрес «Российских железных дорог» соответствующий запрос). Согласно планам, озвученным в начале прошлого года, объем поступления нового парка также был составить порядка 400 ед.
Таким образом, говорить о существенном росте вливаний в тягу, о чем заявляли еще пару лет назад в РЖД, пока не приходится.
За последнее десятилетие максимальный объем закупаемого холдингом локомотивного парка пришелся на 2019 год, когда компания получила 738 ед. техники. После этого темпы обновления заметно снизились. Тем не менее поступление локомотивов в предыдущий период было сравнительно стабильным. В 2022-м РЖД закупили 497 электровозов и тепловозов, в 2023-м – 557, в 2024-м – 562.

Какие локомотивы покупают
По-прежнему наиболее массовыми локомотивами являются электровозы переменного тока серий 2ЭС5К/3ЭС5К «Ермак». Парк дорог Восточного полигона уже полностью обновлен ими. На очереди – другие магистрали, электрифицированные данным родом тока. В частности, в Северо-Кавказской дирекции тяги сообщили о планах полной замены советских локомотивов ВЛ80 на электровозы «Ермак».
Для БАМа в прошлом году продолжали закупать новые тепловозы 3ТЭ28, предназначенные для вождения тяжеловесных поездов. Для прочих дорог поступают магистральные тепловозы с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ. Они способны водить более тяжелые составы (на 20%), чем локомотивы 2ТЭ116 и 2ТЭ10, имеют увеличенный коэффициент использования мощности дизеля.
В части обновления маневрового парка РЖД на смену тепловозам ТЭМ-2 и ЧМЭЗ приходят современные ТЭМ18ДМ, а также новые ТЭМ23 с 2-дизельной силовой установкой, обеспечивающей экономию топлива до 30%.

Что наступивший год готовит
В этом году в серийное производство предполагается запустить новые серии локомотивов.
Как ожидается, в апреле завершатся приемочные и сертификационные испытания грузового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец».
Он, как электровоз переменного тока, может применяться на ряде железных дорог, в том числе Восточного полигона. Пока что основой электровозного парка там выступает локомотив 2/3ЭС5К «Ермак».
Ранее в РЖД оценивали свои потребности в приобретении грузовых электровозов до конца 2030 года на уровне 3,3 тыс., включая 2,4 тыс. локомотивов переменного тока.
Такой запрос складывается из-за старения грузовых электровозов ВЛ-80, которые массово выпускались Новочеркасским электровозостроительным заводом с 1960-х до начала 1990-х.
Сейчас ведется разработка 16-осного магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Локомотив также проектируется для вождения поездов повышенного веса в условиях Восточного полигона.
Впервые в практике российского транспортного машиностроения может начаться серийное производство гибридного контактно-аккумуляторного локомотива. В декабре 2025 года был выдан сертификат соответствия на маневровый электровоз ЭМКА2. Этот локомотив, способный работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии, предназначен в первую очередь для работы в депо и на крупных пассажирских станциях, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей.
ЭМКА2 в автономной режиме может провести состав массой до 2 тыс. т на расстояние до 14 км. Без поезда локомотив способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.