Нерегулируемые тарифы ведут маршруты Чебоксары-Новочебоксарск в тупик
В январе Минтранс республики объявит очередной конкурс на маршруты Чебоксары – Новочебоксарск №№ 234 и 270. Все предыдущие попытки оказались безрезультатными. Причем, нет никакой уверенности в том, что и предстоящий тендер станет успешным. Уже очевидно, что сбой носит системный характер, и традиционными конкурсными процедурами его вряд ли удастся устранить. Между тем, в своем Послании Госсовету-2021 глава республики Олег Николаев ставил задачу закрыть проблему общественных перевозок между Чебоксарами и Новочебоксарском. «Вопрос с «бородой», как говорят в народе. Подойти к его решению необходимо с точки зрения современных возможностей. То есть с точки зрения обеспечения достаточным количеством транспорта», – заявлял руководитель региона. В своем обращении к парламенту этого года Николаеву, судя по всему, придется вернуться к данной теме. Пассажиры устали ждать, когда завершится их маета на остановках, и транспортное сообщение между двумя крупнейшими городами республики войдет в нормальное русло.
Печально, но приходится констатировать, что намерения вытеснить на самой оживленной трассе республики непритязательные маршрутки более комфортным транспортом потерпели фиаско. С 2020 года с этой целью проводятся тендеры по маршрутам №№234 и 270, и каждый раз что-то не слава Богу. Результаты оспаривались в УФАС, Арбитражном суде. Нынче документация вроде была подготовлена идеально, но опять ничего путного не вышло. «Мы были вынуждены признать не состоявшимися конкурсы, поскольку победители не выполнили главного условия. Для перевозки пассажиров не были предоставлены автобусы большого и среднего класса, – заявил «Правде ПФО» министр транспорта республики Владимир Осипов. – Перевозчик понадеялся на лизинговую компанию, которая не выполнила своих обещаний. Теперь предстоит новая конкурсная процедура, которая займет по времени не менее полугода».
При этом министр полагает, что главная проблема в пассажирском транспортном сообщении на трассе Чебоксары–Новочебоксарск кроется в другом. «На текущий момент здесь семь маршрутов обслуживаются по нерегулируемым тарифам. Перевозчики могут рассчитывать только на самих себя, многомиллионные вложения в новый подвижной состав им зачастую оказываются не под силу, – подчеркнул Осипов. – Выход вижу в переходе на регулируемые тарифы. Пока в бюджете не предусмотрим субсидии на пассажирские перевозки, такой бардак будет продолжаться. Мы же не волшебники».
Необходимо заметить, что по причинам срыва очередного тендера существуют различные толкования. Необязательность лизинговой компании – это одно. Но также известно, что в конкурсе участвовали две транспортные фирмы одного учредителя. Одна с автобусами нажала на тормоза, и вторая сделала тоже самое. Владелец ничего не потерял, по закону никакой ответственности за невыполнение условий конкурса он не несет. А на ближайшие полгода у него есть временное разрешение, продолжает выводить в рейс свои маршрутки.
Впрочем, тут присутствует любопытная деталь. «У всех так называемых старых перевозчиков практически нет своих машин, они просто привлекает частных владельцев транспорта для работы. На одном маршруте их порой насчитывается до 40 единиц. Схемы расчета нередко полулегальные, – заявил «Правде ПФО» представитель одной из транспортных компаний Дмитрий Кудряшов. – На рынок межмуниципальных перевозок надо привлекать солидных игроков, которые зарекомендовали себя на внутригородских маршрутах. Здесь, конечно, тоже есть свои проблемы, но в целом программа работает. Но опять же нужны государственные субсидии, без них с большими автобусами туда никто не пойдет. Ограничения по пандемии, инфляция, подорожание топлива и запчастей превратили транспортный бизнес в изначально убыточный».
Но как только речь заходит о бюджетных дотациях, так сразу вспоминается печальная судьба «Чувашавтотранса». Это государственное предприятие вполне справлялось с важнейшей социальной задачей по перевозке пассажиров по всей республике, ему только требовалась помощь со стороны государства.
«Не перестаю удивляться, как можно было довести «Чувашавтотранс» до банкротства, – сокрушается Владимир Осипов. – Все социальные сферы пользуются государственной поддержкой, и автотранспорт ничем не хуже остальных. Однако именно на нем решили сэкономить. А в самый кризисный момент речь шла о дотации примерно в 200 млн. Этой суммы было достаточно, чтобы сохранить коллектив. Нет, все ушло с молотка. Мы подсчитали, чтобы сейчас возродить предприятие нужно около 5 млрд. Таких денег взять негде».
Кстати, «Правда ПФО» в те времена подробно описывала коллизии вокруг «Чувашавтотранса». Тогдашние руководители вроде заинтересованных ведомств никак не могли найти общего языка. В целом в правительстве наблюдалось ледяное спокойствие. «Был «Чувашавтодор» – не стало «Чувашавтодора», никто и не заметил, другие компании закрыли рынок. Аналогично будет и с «Чувашавтотрансом», – делился своим мнением с «Правдой ПФО» высокопоставленный чиновник. Увы, сейчас никто не рвется закрыть пробоины в транспортной схеме. Минтранс республики в прошлом году представлял свои расчеты по субсидированию семи маршрутов Чебоксары-Новочебоксарск. Запрашивались дотации в сумме 180 млн. Минфин перепроверил эти выкладки, и у него получилось на 20 млн меньше. Если вспомнить, что маршруты выставляются на аукцион, то можно предположить снижение и этой суммы. Впрочем, эти расчеты носят сугубо гипотетический характер, поскольку вопрос о субсидировании пассажирских перевозок в принципе не решается. «Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото mintrans.cap.ru, чувашинформ.рф