Севморпуть не только для санкций. Вся экономическая мысль вьётся вокруг проблемы санкций
«Довлеет дневи злоба его» – есть такое евангельское выражение, означает оно «каждому дню довольно своих забот», или, по смыслу, «решай проблемы по мере их поступления».
Сейчас вся экономическая мысль волей-неволей вьётся вокруг проблемы санкций, как муха вокруг люстры, но правильно ли это? У многих предприятий и инвестиций долгий жизненный цикл, и даже грозные политические события на их фоне – однодневки.
Вот и нынешняя модернизация Севморпути будет приносить плоды, может быть, в следующем веке.
Дело ведь не только в газовозах и танкерах, следующих сейчас из России в Китай, и судах с норильским никелем и палладием.
Рассуждая о феномене Китая, эрудированные западные экономисты из тех, кто не ангажирован политикумом, замечают, что в последние тридцать веков человеческой истории Китай постоянно был мировым экономическим лидером. Исключением было примерно полтора столетия, начавшееся поражением Китая от Англии в ходе Опиумных войн. Государство это с тех пор несколько раз преображалось, а когда внутренние неурядицы закончились, Китай вновь занял законное место на верху экономической иерархии. Это основной товаропроизводитель мира. Вот поэтому транспортный коридор, связывающий этого исполина с другим важным субъектом, Европой (и с нами как европейской страной), – это важно. Особенно важно, что коридор этот полностью наш.
Да, Севморпуть недёшев – трудно (а значит – дорого) проводить по нему суда; дорого содержать флот ледоколов; недёшевы пункты базирования вдоль этой великой дороги, а без них не обойтись; непростая связь: сигнал от геостационарных спутников, чем ближе к полюсам, тем хуже доходит. Да, в конце концов, нужны и военные мероприятия от всяких доброхотов, только и желающих «помочь».
По оценке Андрея Белоусова (2021 год), проект обойдется в 716 млрд рублей.
Но всё это оправдывается той же экономикой: этот путь короче и быстрее южных морских путей вокруг Евразии, а морской транспорт существенно дешевле любого наземного или воздушного применительно к тонно-километру. Хоть он и не самый быстрый.
О «северном проходе в Азию» думали, начиная с 17-го века и осваивали по частям с 18-го, по крайней мере. Первое путешествие по нему за одну навигацию на пароходе «Сибиряков» было 90 лет назад, и тогда же был набросан план освоения и обустройства будущей трассы, который в общих чертах соответствует и нынешнему. Если программа модернизации Севморпути будет выполнена, и коммерческая навигация станет круглогодичной, то вся предыдущая многовековая деятельность там может рассматриваться как подготовительный этап к главному событию.
Итак, основные пункты программы, как можно понять:
– пункты базирования ледокольного флота, еще в 30-е годы говорили о необходимости их как минимум у Таймыра и в Чукотском море.
– рокадная железнодорожная трасса по побережью (в военные годы она, кстати, была построена аж до Норильска, но без мостов через гигантские реки, поезда переправляли паромами или по льду).
– надежная система связи.
– создание портов-хабов для перегрузки на суда ледового класса, которые и будут идти по СМП, или, как сейчас говорят, СМТК (Северный морской транспортный коридор). Они должны быть созданы с обоих концов Пути, – Атлантического и Тихоокеанского.
Но надо понимать, что в коротком пути из Тихого океана в Атлантику заинтересованы не только мы и Китай – это и Аляска, и Корея, и Япония (кстати, исторические плавания по этой трассе конечным пунктом имели по ряду причин Японию). Речь идет о портах Роттердам, Гамбург, Гавр, Саутгемптон и Копенгаген, а в Азии – Шанхай, Пусан, Тяньцзин и Йокогама.
Хотя для США, ныне контролирующих основные морские пути, Северный морской путь скорее нежелателен, но проект, повторюсь, рассчитан на многие годы, и что-то в мире может измениться. Может быть, этим путем будут пользоваться и западные регионы США и Канады.
Есть, конечно, опасность того, что для азиатских гигантов экономика Западной Европы станет не так уж интересна, но будем всё же надеяться на лучшее.
The post Севморпуть не только для санкций. Вся экономическая мысль вьётся вокруг проблемы санкций appeared first on Регионы России.