Откуда в СССР брались странные ГАЗ-24 с парными фарами
0
18
«Волги» с четырьмя фарами – настоящий автомобильный раритет. Что интересно, некоторые из этих автомобилей ходят по рынку по сей день. Необычный «западный» дизайн и редкость этих машин привели к тому, что за прошедшие годы «четырёхглазые» обросли изрядным количеством мифов и спекуляций.
В первую очередь о природе их происхождения.
Автомобиль выглядел интересно.
Дефицит информации как масло – порой достаточно одной капли, чтобы разжечь пожар любопытства. Увы, именно так дела обстоят и с пресловутыми «четырёхглазыми» ГАЗ-24, фотографии которых от самых разных лет по сей день гуляют по Сети. Чего уж там, несколько подобных раритетов до сих пор ходит по автомобильному рынку. Некоторые в весьма неплохом состоянии. Конечно, 24-я «Волга» была далеко не самым массовым советским автомобилем. Однако, тем любопытнее, что в лучшие времена версии этой машины с четырьмя фарами на советских (и не только) дорогах попадались не так уж часто. При этом уже в те времена «четырёхглазые» вызывали у соотечественников справедливый интерес: что это вообще за модель такая и кто те счастливчики, что на ней ездят?
На самом заводе сделали лишь несколько опытных прототипов.
В итоге, чего народная молва только не приписывала «Волгам» с 4 фарами! Одни судачили, что такие ГАЗ-24 выпускались специально для космонавтов. Другие в число счастливых обладателей записывали руководство коммунистической партии. Не обошлось и без слухов о принадлежности загадочных 24-к в «Конторе». Правда, зачем КГБ такие приметные автомобили (разве, что на роль почётного эскорта в чём замечены небыли) – решительно не понятно. Наконец, народная молва дошла до того, что «Волги» с четырьмя фарами были результат творчества бельгийских механиков из экспортной конторы «Скалдия-Волга». В СССР такие ГАЗ-24 якобы попадали в результате реэкспорта. К слову, последнее уже куда ближе к истине, хотя однозначно подтвердить именно бельгийский след в этой истории так и не удалось.
Ранний эскиз ГАЗ-24.
Суровая правда в том, что достоверной информации о «четырёхглазых» ГАЗ-24 нет по сей день. Единственное, что можно сказать со всей уверенностью, так это то, что серийно ни одно из советских предприятий такие автомобили не выпускало. Это в своё время прямо подтверждал главный конструктор и руководитель производства ГАЗ Владимир Носаков. Однако, того же самого нельзя сказать о прототипах. Дело в том, что прототипы «четырёхглазой» всё-таки были. Более того, изначально новая «Волга» прямо задумывалась как автомобиль с четырьмя передними фарами, как рисунки (эскизы) первых вариантов дизайна, так и фотографии опытных прототипов. Вот только на самом Горьковском автозаводе сделали таких красавец всего несколько штук. И по всей видимости ни одна из них до наших дней не сохранилась (хотя продавцы «четырёхглазок» в наши дни любят утверждать обратное, что не удивительно).
Серийно такие никогда не выпускались.
Существует так же занятная история об итальянском следе в становлении «четырёхглазок» в СССР. Якобы в начале 1970-х годов итальянцы, впихнув 4 фары в собственный Fiat и окрылённые успехами совместного с Союзом проекта Fiat 124 и ВАЗ-2101, захотели поучаствовать и в обновке «Волги». Само собой, расчёт был сугубо деловым. Предполагалось, что рестайлинг ГАЗ-24 поможет продвижению их не слишком удачного «четырёхглазого» Fiat 130 бизнес-класса. Поговаривают, что туринские спецы даже закупили небольшое количество ГАЗ-24 для упражнений в тюнинге перед прибытием советской делегации. Спустя несколько месяцев результаты итальянского рестайлинга с четырьмя фарами были показаны руководству ГАЗ. Но в Союзе идею не поддержали по экономическим причинам. В тот момент мир погрузился в топливный кризис, и счетоводы из Нижнего Новгорода побоялись продвигать на рынок модель, оснащённую ещё более мощным и прожорливым двигателем.
Интересная версия дизайна.
И хотя советские специалисты так и не привезли в СССР «четырёхглазый» ГАЗ, они как минимум привезли идею… Которая хотя и не была новой, но как-то успела позабыться с 1961 года, когда советские промышленные художники делали те самые первые эскизы «Волги» с четырьмя фарами. Собственно, где-то в начале 1970-х идея о четырёх фарах и пошла в народ. И да, всё именно так: «четырёхглазки» — это не заводские модели и даже не продукт каких-то профильных ателье. Это продукт народного творчества. Во всяком случае, за неимением других убедительных версий (путём исключения наименее правдоподобных), остаётся только эта. Подтверждается она ещё и тем, что если внимательно изучить сохранился ГАЗ-24 с четырьмя фарами, то станет понятно – всё они разные! Зачастую отличия минимальны, однако рукой конвейера там и не пахнет. Даже несмотря на то, что «морда» таких ГАЗ-24 действительно выполнена на очень высоком уровне качества.
Кто-то пошёл ещё дальше…
Вообще сомневаться в том, что рукастые советские парни могли такое, не нужно. Во-первых, рукастые парни не перевелись и сегодня, а деды уж точно не дурнее были. Во-вторых, в СССР было куда больше людей с техническим образованием и ещё больше людей этой самой техникой увлекающихся. Благо, пестовалось это устремление в советских гражданах ещё со школы. Одних только кружков радиолюбителей в стране было сколько. В-третьих, чего уж там «кастомная» мордашка «Волги»! Отдельные советские уникумы делали самодельные автомобили у себя в гараже.
В первую очередь о природе их происхождения.
Автомобиль выглядел интересно.
Дефицит информации как масло – порой достаточно одной капли, чтобы разжечь пожар любопытства. Увы, именно так дела обстоят и с пресловутыми «четырёхглазыми» ГАЗ-24, фотографии которых от самых разных лет по сей день гуляют по Сети. Чего уж там, несколько подобных раритетов до сих пор ходит по автомобильному рынку. Некоторые в весьма неплохом состоянии. Конечно, 24-я «Волга» была далеко не самым массовым советским автомобилем. Однако, тем любопытнее, что в лучшие времена версии этой машины с четырьмя фарами на советских (и не только) дорогах попадались не так уж часто. При этом уже в те времена «четырёхглазые» вызывали у соотечественников справедливый интерес: что это вообще за модель такая и кто те счастливчики, что на ней ездят?
На самом заводе сделали лишь несколько опытных прототипов.
В итоге, чего народная молва только не приписывала «Волгам» с 4 фарами! Одни судачили, что такие ГАЗ-24 выпускались специально для космонавтов. Другие в число счастливых обладателей записывали руководство коммунистической партии. Не обошлось и без слухов о принадлежности загадочных 24-к в «Конторе». Правда, зачем КГБ такие приметные автомобили (разве, что на роль почётного эскорта в чём замечены небыли) – решительно не понятно. Наконец, народная молва дошла до того, что «Волги» с четырьмя фарами были результат творчества бельгийских механиков из экспортной конторы «Скалдия-Волга». В СССР такие ГАЗ-24 якобы попадали в результате реэкспорта. К слову, последнее уже куда ближе к истине, хотя однозначно подтвердить именно бельгийский след в этой истории так и не удалось.
Ранний эскиз ГАЗ-24.
Суровая правда в том, что достоверной информации о «четырёхглазых» ГАЗ-24 нет по сей день. Единственное, что можно сказать со всей уверенностью, так это то, что серийно ни одно из советских предприятий такие автомобили не выпускало. Это в своё время прямо подтверждал главный конструктор и руководитель производства ГАЗ Владимир Носаков. Однако, того же самого нельзя сказать о прототипах. Дело в том, что прототипы «четырёхглазой» всё-таки были. Более того, изначально новая «Волга» прямо задумывалась как автомобиль с четырьмя передними фарами, как рисунки (эскизы) первых вариантов дизайна, так и фотографии опытных прототипов. Вот только на самом Горьковском автозаводе сделали таких красавец всего несколько штук. И по всей видимости ни одна из них до наших дней не сохранилась (хотя продавцы «четырёхглазок» в наши дни любят утверждать обратное, что не удивительно).
Серийно такие никогда не выпускались.
Существует так же занятная история об итальянском следе в становлении «четырёхглазок» в СССР. Якобы в начале 1970-х годов итальянцы, впихнув 4 фары в собственный Fiat и окрылённые успехами совместного с Союзом проекта Fiat 124 и ВАЗ-2101, захотели поучаствовать и в обновке «Волги». Само собой, расчёт был сугубо деловым. Предполагалось, что рестайлинг ГАЗ-24 поможет продвижению их не слишком удачного «четырёхглазого» Fiat 130 бизнес-класса. Поговаривают, что туринские спецы даже закупили небольшое количество ГАЗ-24 для упражнений в тюнинге перед прибытием советской делегации. Спустя несколько месяцев результаты итальянского рестайлинга с четырьмя фарами были показаны руководству ГАЗ. Но в Союзе идею не поддержали по экономическим причинам. В тот момент мир погрузился в топливный кризис, и счетоводы из Нижнего Новгорода побоялись продвигать на рынок модель, оснащённую ещё более мощным и прожорливым двигателем.
Интересная версия дизайна.
И хотя советские специалисты так и не привезли в СССР «четырёхглазый» ГАЗ, они как минимум привезли идею… Которая хотя и не была новой, но как-то успела позабыться с 1961 года, когда советские промышленные художники делали те самые первые эскизы «Волги» с четырьмя фарами. Собственно, где-то в начале 1970-х идея о четырёх фарах и пошла в народ. И да, всё именно так: «четырёхглазки» — это не заводские модели и даже не продукт каких-то профильных ателье. Это продукт народного творчества. Во всяком случае, за неимением других убедительных версий (путём исключения наименее правдоподобных), остаётся только эта. Подтверждается она ещё и тем, что если внимательно изучить сохранился ГАЗ-24 с четырьмя фарами, то станет понятно – всё они разные! Зачастую отличия минимальны, однако рукой конвейера там и не пахнет. Даже несмотря на то, что «морда» таких ГАЗ-24 действительно выполнена на очень высоком уровне качества.
Кто-то пошёл ещё дальше…
Вообще сомневаться в том, что рукастые советские парни могли такое, не нужно. Во-первых, рукастые парни не перевелись и сегодня, а деды уж точно не дурнее были. Во-вторых, в СССР было куда больше людей с техническим образованием и ещё больше людей этой самой техникой увлекающихся. Благо, пестовалось это устремление в советских гражданах ещё со школы. Одних только кружков радиолюбителей в стране было сколько. В-третьих, чего уж там «кастомная» мордашка «Волги»! Отдельные советские уникумы делали самодельные автомобили у себя в гараже.