По Амуру с белым парусом
0
158
Торговля с Китаем обязывает
Как было отмечено в ходе совещания, одним из приоритетов развития транспортного комплекса определены мероприятия по формированию единой опорной транспортной сети, в рамках которой предлагается расширять логистическую инфраструктуру. Это важно учитывать во взаимосвязи с новой стратегией пространственного развития РФ до 2030 года.
Данный вопрос актуален для Приамурья. Говоря об Амурском бассейне, представитель комитета Совфеда по экономической политике Виктор Калашников сообщил, что в районе Благовещенска, Джалинды, Нижнеленинского, острова Большой Уссурийский, Хабаровска, Комсомольска, Николаевска-на-Амуре формируются и будут создаваться мультимодальные центры переработки грузов с использованием речного транспорта, в том числе в свете развития судоходства с КНР.
Как отмечала ранее китайская сторона, на первом этапе реально довести объем международных перевозок на Амуре с 1,2 млн до 5 млн т ежегодно, если последовательно снимать сдерживающие факторы для движения судов, проводя дноуглубительные работы, расширяя сообщение с пунктами пропуска.
При этом возможны мультимодальные схемы обеспечения грузопотока. В частности, продолжающаяся модернизация Восточного полигона затрагивает интересы Хабаровского и Комсомольского железнодорожных узлов. В районе Комсомольска в свете строительства вторых путей на БАМе будет построен дополнительный мост через Амур. В настоящее время по объекту выполняются инженерно-геодезических изыскания, сообщает ДВЖД.
Ограничители роста
Серьезный потенциал есть по увеличению речного туристического пассажиропотока, восстановлению ранее популярного круизного судоходства от Благовещенска до Нижнего Амура. В качестве успешного примера В. Калашников упомянул опыт развития такого судоходства на Волге в рамках федерального проекта «Речные магистрали», который объединяет более 10 российских регионов.
В то же время устаревший речной флот и изношенная инфраструктура причалов, сокращение объемов перевозок, отсутствие круизных судов являются ключевыми проблемами.
«Теплоходы у нас возрастные. Тем не менее, они обслуживаются ежегодно. По необходимости делается капитальный ремонт: 2 года назад в одном из теплоходов заменяли двигатель», - рассказала генеральный директор ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» Ольга Соловьева.
Важно разработать мероприятия по обновлению грузового, пассажирского и вспомогательного флота, организовать кооперацию судостроительных и ремонтных предприятий в регионах, где протекает река, убежден В. Калашников.
«В Хабаровском крае, а также в Амурской области имеются производственные мощности судостроения и судоремонта, которые могут быть задействованы через льготные лизинговые программы под обновление грузового и пассажирского флота на Амуре», - сказал сенатор.
По его мнению, важно не только поддерживать на должном уровне местные сообщения, но также двигаться к разработке межрегиональной программы развития судоходства в Амурском бассейне с учетом обновления портовой инфраструктуры, флота, соблюдения экологических требований.
Такую программу целесообразно разработать в координации с Минтрансом, Минвостокразвития, Минпромторгом, Росморречфлотом и заинтересованными субъектами Дальнего Востока.
Как было отмечено в ходе совещания, одним из приоритетов развития транспортного комплекса определены мероприятия по формированию единой опорной транспортной сети, в рамках которой предлагается расширять логистическую инфраструктуру. Это важно учитывать во взаимосвязи с новой стратегией пространственного развития РФ до 2030 года.
Данный вопрос актуален для Приамурья. Говоря об Амурском бассейне, представитель комитета Совфеда по экономической политике Виктор Калашников сообщил, что в районе Благовещенска, Джалинды, Нижнеленинского, острова Большой Уссурийский, Хабаровска, Комсомольска, Николаевска-на-Амуре формируются и будут создаваться мультимодальные центры переработки грузов с использованием речного транспорта, в том числе в свете развития судоходства с КНР.
Как отмечала ранее китайская сторона, на первом этапе реально довести объем международных перевозок на Амуре с 1,2 млн до 5 млн т ежегодно, если последовательно снимать сдерживающие факторы для движения судов, проводя дноуглубительные работы, расширяя сообщение с пунктами пропуска.
При этом возможны мультимодальные схемы обеспечения грузопотока. В частности, продолжающаяся модернизация Восточного полигона затрагивает интересы Хабаровского и Комсомольского железнодорожных узлов. В районе Комсомольска в свете строительства вторых путей на БАМе будет построен дополнительный мост через Амур. В настоящее время по объекту выполняются инженерно-геодезических изыскания, сообщает ДВЖД.
Ограничители роста
Серьезный потенциал есть по увеличению речного туристического пассажиропотока, восстановлению ранее популярного круизного судоходства от Благовещенска до Нижнего Амура. В качестве успешного примера В. Калашников упомянул опыт развития такого судоходства на Волге в рамках федерального проекта «Речные магистрали», который объединяет более 10 российских регионов.
В то же время устаревший речной флот и изношенная инфраструктура причалов, сокращение объемов перевозок, отсутствие круизных судов являются ключевыми проблемами.
«Теплоходы у нас возрастные. Тем не менее, они обслуживаются ежегодно. По необходимости делается капитальный ремонт: 2 года назад в одном из теплоходов заменяли двигатель», - рассказала генеральный директор ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» Ольга Соловьева.
Важно разработать мероприятия по обновлению грузового, пассажирского и вспомогательного флота, организовать кооперацию судостроительных и ремонтных предприятий в регионах, где протекает река, убежден В. Калашников.
«В Хабаровском крае, а также в Амурской области имеются производственные мощности судостроения и судоремонта, которые могут быть задействованы через льготные лизинговые программы под обновление грузового и пассажирского флота на Амуре», - сказал сенатор.
По его мнению, важно не только поддерживать на должном уровне местные сообщения, но также двигаться к разработке межрегиональной программы развития судоходства в Амурском бассейне с учетом обновления портовой инфраструктуры, флота, соблюдения экологических требований.
Такую программу целесообразно разработать в координации с Минтрансом, Минвостокразвития, Минпромторгом, Росморречфлотом и заинтересованными субъектами Дальнего Востока.