Обсуждение этого масштабного проекта началось еще в конце 19 столетия.

Тогда предлагалось перекрыть пролив Невельского насыпной дамбой длиной 9 км (от мыса Лазарева до мыса Погиби), что позволило бы соединить Сахалин с материком.

Но в итоге проект отклонили. Похожую идею озвучивали и в 1920-х. Однако тогда строительство объекта посчитали рискованным делом, в том числе и по политическим причинам — часть острова в то время принадлежала Японии.

К данному вопросу вернулись после Второй мировой войны, когда вся территория перешла под контроль СССР. Примечательно, что власти рассматривали несколько вариантов переправы, самый дешевый из которых (железнодорожный паром) оценивался в 650 млн руб. Дамба выходила примерно в 1,3 млрд руб. А тоннель — в 2,7 млрд руб. Предпочтение отдали подводной дороге. Соответствующий проект утвердили в 1950 году и практически сразу же приступили к подготовительным мероприятиям на площадке.

Открыть движение по новой железной дороге планировали в 1955-м. Однако после смерти Сталина в марте 1953-го стройку заморозили, признав проект бесперспективным. К тому моменту успели освоить лишь 1/5 часть средств. Через пару десятилетий при сооружении Байкало-Амурской магистрали тема тоннеля снова выходила на повестку дня, но объект решили не достраивать.

Обсуждали этот вопрос и после распада СССР. Причем теперь говорили преимущественно о мостовом переходе. Объект все чаще стал упоминаться в различных документах, но до реализации дело так и не доходило. В 2020-м РЖД потратили 3 млрд руб. на подготовку предварительного проекта. Детальные расчеты проводили как в отношении моста, так и тоннеля. С учетом подходов оба варианта оценили в 540 млрд руб.

Но единства по этому вопросу не было (хотя, как кажется, нет его и сегодня) — некоторые эксперты и чиновники полагали, что проект не окупится. Интересно, что разногласия по данному поводу наблюдались и среди профильных ведомств — министерство транспорта неоднократно поддерживало инициативу, а Минфин высказывался против.

В очередной раз на самом высоком уровне эта тема была поднята во время встречи президента России Владимира Путина с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко, состоявшейся в начале апреля 2024 года. Последний подчеркнул, что в связи с развитием промышленности и появлением дополнительной грузовой базы строительство железнодорожного перехода приобрело гораздо большую актуальность.

По оценкам главы региона, мост (с учетом подходов) обойдется примерно в 600 млрд руб. Путин поддержал идею, подчеркнув, что федеральные власти проработают данный вопрос. По словам президента, вопреки расхожему мнению, проект вполне может быть окупаем.

«Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком, и развитие пойдет там другими темпами. Уверен абсолютно. Давайте вернемся к этой теме, посмотрим», — сказал глава государства.

Как отметил в комментарии нашему каналу российский ученый, к.э.н., блогер и техноброкер Сергей Гатауллин, развитие транспортной инфраструктуры восточного направления сегодня более чем актуально. Соответственно, вполне логично, что на повестку вновь выходит и тема наземного транспортного сообщения с Сахалином.

«Очевидно, что мы по большей части потеряли западные рынки сбыта, а замещение утраченных экспортных объемов в Азиатско-Тихоокеанском регионе требует развития соответствующей железнодорожной и портовой инфраструктуры. Если наконец удастся довести полуторавековые теоретизирования об объединении материковой части и острова Сахалин до практической реализации, это, безусловно, наилучшим образом отразится на развитии всего нашего государства, а не только Сахалинской и прилегающих областей. Что касается выбора конкретного строительного проекта (тоннеля или моста), то такое решение должно быть принято исходя не из возможной экономии, а с точки зрения надежности и долговечности предлагаемой реализации», — отметил эксперт.