Алексей Местников: Джалинда – Мохэ удешевит доставку товаров из Китая в Якутию

YAKUTIA.INFO. О проекте транспортного перехода «Джалинда – Мохэ» в последнее время пишут в СМИ. Речь идет о создании железнодорожного перехода между Китаем и Якутией по ближайшему кратчайшему пути. В России он проходит по Амурской области, при этом инициатором ускорения процесса выступает именно Якутия. Последнее рабочее совещание по этому поводу состоялось в начале сентября это года.

Однако, несмотря на наличие информации о данном проекте, многим якутянам до сих пор непонятно – что это такое и зачем оно нам нужно? Для ответа на эти простые вопросы «ЯИ» встретилось с заместителем генерального директора компании «Железные дороги Якутии» Алексеем Местниковым. Человеком, который курирует строительство перехода от «ЖДЯ».

— Алексей Александрович, давайте подведем итоги Вашей поездки в Мохэ в сентябре этого года.

— 3 сентября мы посетили город Мохэ на севере Китая. Это приграничная территория. На самом деле этот пункт пропуска работал до 2005 года. Возили через него всякие в те годы популярные вещи из Китая. Руководство республики давно ставит вопрос о необходимости строительства этого пункта пропуска, потому что это ближайшая точка выхода на Китай из Якутии. От Нерюнгри до пограничного перехода Джалинда – примерно 450 километров, из них 100 километров проходят по Якутии, а 350 километров – по Амурской области. То есть это прямо от границы республики всего 350 километров. Так вот, почему бы не воспользоваться возможностью выхода на Китай.

— В связи с чем его закрыли?

— В те годы через пункт пропуска осуществлялся низкий грузопоток. В связи с тем, что он не окупался, было принято решение о его консервации. С того времени он не работает и числится в списке пунктов пропуска как законсервированный, но не закрытый полностью. Поэтому мы говорим всегда и везде, что хотим, чтобы этот пункт пропуска возобновил свою работу. Это гораздо проще, чем строить и, соответственно, начинать работу пункта пропуска заново.

— Есть ли там инфраструктура?

— Инфраструктуры нет. Есть пограничный пункт с российской стороны, рядом проходит границу нефтепровод и, соответственно, населенный пункт Джалинда – он относится к Сковородинскому району Амурской области. От самой Джалинды до районного центра Сковородино 68 километров. Мы взяли в аренду в этом году участок железной дороги «Сковородино – Рейново» протяженностью 67 километров и начали на нем реконструкцию железной дороги.

— Какое в этом принимает участие Амурская область?

— Пункт пропуска и вся инфраструктура находятся на территории Амурской области, они хозяева. Мы приняли участие уже в шести совещаниях под председателем губернатора Амурской области Василия Орлова по реализации этого проекта.

Все прекрасно понимают, что строить инфраструктуру в лесу, как говорится, в голом поле – без поддержки и создания бытовых условий — невозможно. Поэтому сейчас мы рассматриваем с Амурской областью создание социальных условий. В частности, это строительство жилых домов в Джалинде, чтобы обеспечить жильём не только работников «Железных дорог Якутии» – там будут работать около ста человек от нашей компании, но и работников пункта пропуска – это пограничники, таможенники, различные контролирующие структуры.

— Какие работы на сегодня ведет Китай?

— Они включили наш проект в свою пятилетку. Сейчас идут переговоры с китайской стороной, на уровне правительств рассматривается вопрос по строительству мостового перехода. Демаркационная линия – зона границы двух стран – проходит фактически в середине реки Амур. Российская сторона строит инфраструктуру от своей границы, Китай, соответственно, со своей. Активно рассматривается вопрос строительства не железнодорожного, но совмещенного, автомобильно-железнодорожного моста, чтобы границу пересекали оба вида транспорта. Значит, будут два отдельных пункта пропуска – автомобильный и железнодорожный. Таким образом, обеспечивается возможность заезда наших вагонов на территорию Китая. Но для того, чтобы мост был с едиными параметрами, создаётся совместная рабочая группа проектировщиков и строителей. До этого между Китаем и Россией на уровне правительства двух стран должно быть заключено межправительственное соглашение.

— По срокам ввода все-таки ориентируемся на 2030 год?

— Я думаю, что мост длиной 500 метров можно построить быстро. Здесь больше вопрос на уровне переговоров. То есть решение должны принять правительства обеих стран. Тогда уже гораздо быстрее создастся рабочая и проектно-строительная группы. Если на высоком уровне, наконец, договорятся, я думаю, «снизу» мы отработаем нормально и быстро.

— На чьем балансе будет железная дорога «Сковородино – Рейново»?

— Она будет на балансе РЖД, а у нас в аренде на 24 года. То есть за эти годы должны воспользоваться ею и перевезти грузы в счет будущей аренды – это называется арендой с инвестиционными условиями. Не буду вдаваться в сложные экономические параметры данной сделки, но хочу сказать, что потенциал этого участка железной дороги [«Сковородино – Рейново»] гораздо выше, чем параметры сделки с РЖД. Речь идет о потенциале вывоза объемов груза из Якутии и в перспективе импорта товаров из Китая.

— То есть это себя отобьет?

— Да, и республика это понимает и поддерживает этот проект.

— Давайте вкратце объясним читателю, в чем польза этого для якутян.

— Чтобы возить грузы, в первую очередь экспортные грузы из Якутии. Это каменный уголь, железная руда, лес, сжиженный природный газ. Сейчас у нас вывоз угля ограничен перезагруженностью восточного полигона «Российских железных дорог» в связи с поворотом на Восток. Вывозить уголь очень сложно, даже «Эльга» в связи с этим построила свою железную дорогу. А здесь мы получаем перпендикулярный выход прямиком на рынок Китая, не пересекая и без того загруженные БАМ и Транссиб. Для недропользователей, которые хотят экспортировать свою продукцию в Китай, появляется возможность по более низкой цене доставить свою продукцию в КНР. Потому что все остальные наземные пункты пропуска либо находятся очень далеко, либо перегружены. Многие логистические компании, через которые везут импортные товары из Китая, работают по очень дорогой цене – взять тот же авиатранспорт.

А если появится понятная и нормальная железнодорожная логистика, недропользователи будут больше добывать и платить налоги в бюджет республики.

— В ответ в комментариях скажут – сейчас все в Китай вывезем, а сами без штанов останемся.

— В свою очередь, у нас появляются возможности импортировать товары из Китая.

— Но люди скажут, у нас импорт и так идет.

— Вопрос – откуда идет? С Москвы, с Новосибирска. То есть товары через Китай к нам везут через всю Россию, логистика очень дорогая. Сейчас молодежь покупает китайские товары через приложение Poizon, а там доставка стоит столько, сколько сам товар, а бывает и дороже. А все потому, что логистика идет через запад страны вот таким крюком. А за счет проекта «Джалинда – Мохэ» появляется возможность импортировать товары с менее дорогой логистикой.

На первом этапе импорта особо не будет, только экспорт. Однако со временем, когда технология перевалки грузов в Китай нами будет отработана, импорт наладится.

И третий момент – это развитие туризма за счет пассажирских перевозок. Вначале пропускная способность будет небольшая, но со временем эта тема начнет развиваться, и у нас появится возможность выхода наших жителей в Китай кратчайшим путем. Сами китайцы также получат возможность добираться наземным путем в нашу республику. Кстати, в Мохе есть международный аэропорт – там все обозначающие знаки на русском языке.

— Приведите пример того, как сокращается этот путь.

— Мы были в Мохэ 3 сентября вместе с делегацией Алданского района в рамках празднования дня окончания Второй Мировой войны. Кстати, ездили туда с концертной программой от Филармонии Якутии, они там хорошо сыграли. Так вот, в Мохэ мы ехали из Якутска через Благовещенск. А у нас прямых рейсов до Благовещенска нет. Я летел на Благовещенск через Красноярск, потом в Хэйхэ пересекли границу на автобусе и уже из Хэйхэ вылетели в Мохэ. Тогда как можно было приехать, грубо говоря, на поезде до Сковородино и там же пересечь границу до Мохэ.

Китайцы уже построили в Мохэ зону свободной экономической торговли. Это такое большое здание стоимостью 20 миллионов юаней. И собираются еще в него вкладывать.