Краснокнижное сафари от бригады РЖД. На Забайкальской железной дороге грузовой поезд переехал десятки редких антилоп; в ЧП пытаются обвинить машинистов
Поезд на Забайкальской дороге точно вовремя свой груз до пункта назначения не довёз. Что именно и куда доставляли по сети РЖД, не уточняется. Известно лишь, и этого достаточно (подтверждено видеосъёмкой самого машиниста, или его помощника из кабины локомотива), что под колёса многотонного состава попали десятки антилоп. И не просто парнокопытных, а занесённых в Красную книгу редких животных. Теперь различные органы выясняют, кто виноват и что делать. Представители Комитета Госдумы по экологии, Министерства природы и РЖД посовещались и решили, что в местах, где железную дорогу могут пересекать редкокнижные животные, в том числе антилопы-дзерен, надо снижать скорость движения поездов. Бригадам будет предписано обращать внимание на те участки, через которые проходят миграционные пути зверей. На протяжении железной дороги также хотят убрать все ограждения и кусты, чтобы дзерены в случае опасности могли спокойно убежать и не попасть под поезд. Предложения чиновников, депутатов и железнодорожников уже поддержали в Даурском заповеднике.
Что же касается ЧП, на видео (не для просмотра слабонервных) показано, как поезд врезается в стадо антилоп, которые пытаются от него убежать. Понять, на какой именно скорости двигался состав, не сложно, если посмотреть на бег животных и лесополосу. Но по факту, под колёса в итоге попадает очень много животных. На ходу их просто переезжает локомотив. Какие-то антилопы успевают ускользнуть в сторону, другие в панике прыгают на путь. Сколько именно краснокнижных животных погибло, не говорится.
Забайкальская железная дорога начала служебное расследование в отношении бригады локомотива, который сбил стадо антилоп-дзеренов. Об этом 4 февраля сообщили в пресс-службе организации. «В ходе расследования будет дана оценка действиям локомотивной бригады. РЖД всегда выступает за бережное отношение к природе и инициирует различные природоохранные мероприятия», — указано в Telegram-канале Забайкальской железной дороги. Пока сказать, что может грозить работникам РЖД, трудно. Повод проводить расследование есть — ущерб природе нанесён, животные погибли, рассказала Vgudok председатель коллегии адвокатов в АА МГКА «Власова и партнёры» Ольга Власова: «А вот уже расследование или, вернее сказать, проверка установит, есть ли в этом вина железнодорожников. Это неосторожность либо несчастный случай? Как бы антилопы себе правозащитников не позвали. Зоозащитники страшные люди». Локомотивным бригадам уже начали проводить дополнительные инструктажи о проявлении особой бдительности, когда в их поле зрения появляются дикие животные. И пока что такие уроки повышения квалификации — инструктажи о проявлении особой бдительности, проводят в ЗабЖД. В планах у «дочки» РЖД обсудить с местными депутатами, Государственным Даурским заповедником и Министерством природных ресурсов Забайкальского края оперативный обмен данными о маршрутах миграции дзеренов на опасных участках. Для начала проверить те пути, которые проходят рядом с отрогами Нерчинского хребта и хребта Кукульбей. В качестве мер предосторожности холдинг рассматривает и снижение скорости поездов на определённых участках сети. Возможно, надо установить какие-то звуковые датчики, которые бы отпугивали животных, меняли их миграционные пути и сам процесс передвижения. Но можно действовать и более проверенным путём, который давно используется на крупных шоссе и магистралях, рассказал Vgudok автоэксперт Пётр Шкуматов «Единственный способ предотвращения такой ситуации — инженерный. Вдоль дороги ставятся заборы. А для того, чтобы животные могли всё-таки переходить из одного леса в другой, под железнодорожными или автомобильными путями строятся специальные проколы. Обычно это тоннели, но иногда попадаются и эстакады, название которым экодуки.
Их надо делать с определённой частотой, раз в несколько десятков километров. В этом случае проблем ни у животных перейти пути, кстати, ни у людей, тоже не возникает. Полагаю, что здесь только инженерным способом можно решить такие проблемы и предотвратить их в будущем. У нас, к сожалению, не любят строить такие заграждения», — констатирует эксперт. Ситуация сложная и неоднозначная. Надо разбираться очень тщательно и внимательно относиться ко всем нюансам и фактам.
В действующих нормативах, а также локальных актах у РЖД не зафиксирована обязанность локомотивной бригады применять экстренное торможение, если на путях общего пользования вдруг появился мелкий рогатый скот, коровы, бараны, быки, какие-то олени. Машинист правильно сделал, что не затормозил, рассказал Vgudokзаместитель председателя А ОПЖдТ Денис Семёнкин. «Угрозы безопасности движения это стадо не создавало. Если люди, то это совсем другое дело. Далее, информацией о том, что это краснокнижное животное, обладают только специалисты, но возникает следующий вопрос. Почему администрация данной области не обеспечила охрану редких животных от случаев их попадания на пути общего пользования? С учётом того, что животные ходят и мигрируют в одних и тех же местах. В таких зонах делают экотропы, экопереходы, ограждают специальными заборами железнодорожное полотно, чтобы звери не пострадали.
Тем не менее, этого сделано не было ни администрацией региона, ни федеральной властью. Теперь пытаются машинистов обвинить в том, что они уничтожали мелкий рогатый скот. А машинист в первую очередь делает свою работу, которая тяжёлая и очень ответственная. Он не обязан заниматься сохранением краснокнижных животных. Это должны делать власти», — говорит наш собеседник. Обвинять машиниста преждевременно. Надо учитывать, что тормозной путь поезда может растягиваться на несколько километров и это не предотвратит наезд. Но если лента скоростемера (аналог «чёрного ящика» на самолётах) покажет, что он замешкался с этим, тогда другое дело, рассказал Vgudok председатель Союза пассажиров Кирилл Янков. «Наезды поездов (как и автомобилей) на животных были, есть и будут. Огораживать дороги заборами — хуже, потому что это фрагментирует ареалы животных и мешает естественным путям миграции. Строить «экодуки» надо, но во сколько обойдётся один (это должен быть мост шириной метров 100, засаженный лесом) и сколько их нужно в стране? Десятки тысяч экодуков, что нереально.
Зоологи (охотоведы) могут прогнозировать сезонные миграции копытных по срокам и маршрутам, а РЖД на предполагаемых местах пересечения путей сезонной миграции с линиями железных дорог устанавливать временные ограничения скорости (например, 60 км/ч вместо 120 км/ч), что в разы сократит тормозной путь и позволит избегать наездов. Для РЖД это означает снижение пропускной способности линии, но на незагруженных линиях это некритично. Надо внедрять аппаратные комплексы отпугивания животных, но не препятствующие их миграции — например, «умные» видеокамеры, включающие в нужный момент вой волков. РЖД могут заказать такие разработки», — говорит эксперт. Справка. Дзерен (или джерен). Эта разновидность антилоп считается необычайно выносливой (в России кроме этого вида проживает только сайгак). Помимо того, что они обитают далеко не в южных странах и уж точно не в Африке, так ещё и сами погодные условия в минус 40 градусов заставляют вести себя по-особенному. Эти животные, по сути, марафонцы, они проходят ежедневно десятки километров. Потому их называют российско-монгольско-китайскими. Границы для них не преграда, главное — движение и пропитание.
У дзеренов в крови потребность к постоянному движению. Монголы говорят: «Не верьте тому, кто сказал вам, что видел дзеренов — их там уже нет». Напуганное хищником стадо может пробежать 10 км на скорости 60 км/ч. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Иван Афанасьев