Что сейчас выпускает завод, создавший уникальный 12-осный внедорожник: прошлое и настоящее МЗКТ
Время вспомнить страницы летописи уникального предприятия, создавшего образцы техники от одноосного тягача МАЗ-529 (1956 г.) до 12-осного шасси МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24 (1985 г.). ГРИФ «СЕКРЕТНО» Проспект Партизанский, дом 150. Этот адрес в белорусской столице сегодня знают все заказчики «Волатов». Над фасадом здания управления главного конструктора крупно обозначено название предприятия на белорусском языке: «Мiнскi […]
Время вспомнить страницы летописи уникального предприятия, создавшего образцы техники от одноосного тягача МАЗ-529 (1956 г.) до 12-осного шасси МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24 (1985 г.).
ГРИФ «СЕКРЕТНО»
Проспект Партизанский, дом 150. Этот адрес в белорусской столице сегодня знают все заказчики «Волатов». Над фасадом здания управления главного конструктора крупно обозначено название предприятия на белорусском языке: «Мiнскi завод колавых цягачоў». А было время, когда на проходной даже вывески не наблюдалось, поскольку все было засекречено! Теперь на сайте предприятия размещены фото руководства, названия должностей, телефоны и адреса электронной почты каждого управленца, плюс полный перечень партнеров из дилерской сети! Не засекречено и ФИО генерального директора Алексея Римашевского и его первого заместителя — главного инженера Андрея Головача. Так полагается мировому лидеру в своей сфере!
По-настоящему исходной точкой истории МЗКТ является не 23 июля, а 25 июня 1954 года, когда вышло постановление Совета Министров СССР № 1258-563сс «О создании производственных мощностей и об обеспечении Министерства обороны СССР артиллерийскими тягачами».
Народная молва приписывает заслугу создания СКБ-1 маршалу Советского Союза Георгию Жукову, на тот момент первому заместителю министра обороны СССР. Такое мнение имеет право на жизнь, но с одной поправкой. На самом деле инициаторами решения считаются маршалы артиллерии Митрофан Неделин и Николай Воронов.
Уже 5 июля 1954 года главным конструктором по тяжелым артиллерийским тягачам, начальником специального конструкторского бюро СКБ-1 на Минском автозаводе, был назначен Борис Шапошник. Коллектив взялся за работу, засучив рукава, и стал решать, казалось бы, нерешаемые задачи. Армия и народное хозяйство получали новые эксклюзивные образцы колесной техники с завидной регулярностью. Только в первое 10-летие своей работы СКБ-1 изготовило опытные партии 19 моделей тягачей и спецшасси, от МАЗ-528 (1955 г.) до МАЗ-543 (1962 г.)! Из них 12 моделей пошли в серийное производство!
ПЫТКИ БОГАТЫРЕЙ
Испытания создаваемой техники вели по уникальной, разработанной с чистого листа, методике. Сперва собранные конструкции тестировали на территории предприятия. Нет, по ней не ездили — просто выкатывали спецшасси из ангара на открытую площадку и начинали гонять газотурбинный двигатель в разных режимах. Чтобы новинку не засекли вражеские спутники, КГБ давало график пролета космических аппаратов над нашей территорией. Специалисты МЗКТ перемещали технику в промежутках между пролетами космических разведчиков. Порой это были короткие отрезки времени по 20–25 минут. И, конечно, преимущественно это делалось ночью, в ненастную погоду, когда небо плотно затянуто облаками или стоял густой туман.
Газотурбинный двигатель работал очень громко, и приглушить его было нечем. Чтобы не вызывать подозрений жителей прилегающего спального квартала, случайных зевак, и сбить с толку шпионов, приходилось идти на хитрость. Накануне испытаний к МЗКТ пригоняли БелАЗ, который нарезал круги по периметру внешнего ограждения. Он останавливался в разных точках и периодически газовал, стоя на месте. И когда ночью начинал реветь двигатель очередной секретной «сороконожки», окружающие думали, что это никак не угомонится сумасшедший белазовец!
Для ходовых тестов использовался заводской испытательный полигон «Утес» в Смолевичском районе Минской области. Здесь есть имитация песчаных дюн, жирного чернозема, глубокой колеи, залитых водой глубоких ям и даже топких болот! Опытные шасси здесь гоняют не только в голом виде, но и с балластом, эквивалентным предельной грузоподъемности. Экстремальное тестирование обеспечивает коллектив специалистов во главе с ведущим инженером исследовательского центра МЗКТ.
Во многом благодаря наличию уникального полигона, начиная с середины 50-х по конец 80-х, коллектив СКБ-1 изготовил не одно семейство артиллерийских тягачей, танковозов, шасси для ракетных комплексов «Пионер», «Тополь», «Тополь-М», С-300. В продуктовую линейку вошли топливозаправщики для стратегической авиации и специальные аэродромные пожарные автомобили. Конструкторских разработок оказалось так много, что часть из них (не секретных) передали на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) и Могилевский автомобильный завод (МоАЗ). Минский коллектив тем временем концентрировался на укреплении оборонной мощи страны.
ЭРА ПОСЛЕ СССР
С распадом Советского Союза в 1991 году СКБ-1 было реорганизовано в Минский завод колесных тягачей. Продолжился выпуск уникальных многоосных шасси. Изделия МЗКТ стали неотъемлемой частью мобильного грунтового ракетного комплекса «Тополь-М», зенитно-ракетных комплексов «Печора», С-300 и других систем. Начался и период выпуска техники гражданского назначения, которой присвоили собственную торговую марку «Волат» (в переводе с белорусского — «Богатырь»). В итоге в продуктовом портфеле МЗКТ появилась дюжина вариантов грузовых автомобилей и спецшасси дорожного и внедорожного применения с колесной формулой от 4х4 до 16х16.
На современном этапе на шасси МЗКТ базируется более 60 образцов вооружения российской и несколько десятков образцов белорусской армии. Настоящим хитом в этом списке стала универсальная модель МЗКТ-7930. Скажем, она является носителем РСЗО «Ураган-1М» и «Полонез». На нем базируются также береговые ракетные комплексы «Бал», «Бастион», БСАУ А-222 «Берег», «Рубеж», «Калибр». На слуху береговой комплекс разведки надводной и воздушной обстановки «Монолит-Б». Весь мир знает о системах ПВО С-300 и С-400 «Триумф», пусковых установках и транспортно-заряжающих машинах комплекса «Искандер-М». В самой Беларуси приняты на вооружение многоцелевой армейский грузовик МЗКТ-500200 (4х4), ИЭЗКТ-600103 (6х6), МЗКТ-600203 (8х8), бронеавтомобиль МЗКТ-490100 (Volat V1) 4х4 и другие образцы вооружения. В конце предыдущего десятилетия были созданы: седельный тягач очередного поколения МЗКТ-750440 (8х8), терминальный (портовый) тягач МЗКТ-730240, крановое шасси МЗКТ-750002, МЗКТ-750003 и т. д. Вишенка на торте — адаптированный для народного хозяйства тяжелый автопоезд МЗКТ-741351, способный перевозить груз массой 136 тонн!
К предыдущему юбилею (2019 г., 65 лет) завод изготовил свыше 27 000 уникальных образцов техники, а спустя пять лет этот показатель уже не раз обновлен! Ежегодно минчане проводят около дюжины опытно-конструкторских разработок, и лучшие из них дают путевку в жизнь новым образцам «Волатов». В этом немалая заслуга нынешнего главного конструктора МЗКТ Василия Бурьяна и его подчиненных.
Только не нужно думать, что в истории МЗКТ все идет как по маслу. В 2020 году в дополнение к пандемии на завод обрушились санкции США, Великобритании, Евросоюза и других недружественных стран. Пришлось адаптировать производство, искать новых партнеров, больше опираться на собственные силы. Зато после ухода европейских брендов открылись новые возможности в освоении ниши гражданской техники. Ее доля в общем количестве выпускаемой продукции растет третий год подряд. В настоящее время вся техника МЗКТ производится в основном с использованием российских и белорусских комплектующих. В отдельных случаях и по желанию заказчика, изделия оснащают узлами и агрегатами китайского производства. Выходит, санкционные барьеры преодолены!
ДОСТИЖЕНИЯ-2024
Юбилейный год отмечен несколькими эксклюзивными новинками, контрактами и наградами. Сезон начался с того, что завод победил в конкурсе лучших разработок в области науки и техники организаций, входящих в систему Государственного военно-промышленного комитета. Victoria добыта в номинации «Лучшая разработка в интересах народного хозяйства».
Авторский коллектив специалистов МЗКТ отмечен за создание и освоение производства семейства специализированных шасси дорожного габарита. Речь о транспортных средствах с колесной формулой 6х4, 8х4, 10х4 под монтаж различного оборудования. Среди прочего имеются в виду автобетононасосы высотой 38–63 м и автокраны грузоподъемностью на крюке 60–70 тонн.
Еще в I квартале состоялась отгрузка полуприцепа-тяжеловоза МЗКТ-998670-011 российскому заказчику. Трал задействован в северных широтах РФ на перевозке строительного и горнодобывающего оборудования общей массой до 115 тонн. В апреле завод принял участие в 23-й международной выставке оборудования и технологий для нефтегазового комплекса «Нефтегаз-2024» в Москве. В конце мая техника Volat была показана в российской столице на выставке «СТТ Expo 2024». На стенде столичной компании «ПроCтройТех» была представлена широкая линейка бетоноподающей техники на шасси Volat. Там же состоялся премьерный показ новой четырехосной модели шасси МЗКТ-750003-040 с 58-метровым автобетононасосом. Благодаря модернизированной подвеске грузоподъемность выросла с 30 до 36,6 тонн.
В начале лета передано заказчику, Галичскому автокрановому заводу, новое пятиосное крановое шасси МЗКТ-740004-010 с колесной формулой 10х10/10. Оно обладает грузоподъемностью 100 тонн и создано в интересах «Газпрома». Его главная изюминка — крабовый ход, способность передвигаться боком. Немало уникальных моделей создано также и для нефтегазовой сферы. Многолетнее взаимодействие с предприятиями нефтегазового сектора России и внешними рынками позволяет держать руку на пульсе потребителей отрасли и действовать, совершенствуя и кастомизируя свою технику под нужды заказчиков. Многоосные полноприводные шасси Volat повышенной проходимости и грузоподъемности — надежная, проверенная опытом эксплуатации колесная база для монтажа оборудования: мобильных буровых установок, колтюбингового оборудования, компрессорных, цементировочных установок, азотных станций, оборудования для выполнения геолого-разведочных работ.
Для нефтегазовой отрасли МЗКТ готов предложить новую линейку шасси МЗКТ-750005 (10х10), а также четырехосную версию МЗКТ-750006-010. В зависимости от предпочтений и задач клиентов, специфики монтируемого оборудования, данные шасси отличаются большой грузоподъемностью, мощностью силового агрегата, а также длиной колесной базы. Отличительной особенностью новой линейки шасси является дорожный габарит и распределение полной массы по осям, позволяющее использовать их на дорогах общего пользования без необходимости получения дополнительных разрешений.
Еще одна новинка предприятия — МЗКТ-830001-010 — специальное полноприводное пятиосное шасси, главной особенностью которого является конструкция рамы. Она имеет так называемый проем (разрез) для установки колтюбингового оборудования. Одним из элементов колтюбинговой установки является узел намотки (огромный барабан с гибкой трубой). Раздвижение основной рамы шасси как раз позволяет производителям использовать барабан увеличенного диаметра, тем самым расширяя сферу применения оборудования. Разрезная рама подразумевает также снижение общего центра тяжести. Автомобиль полной массой 75 тонн способен транспортировать оборудование массой более 50 тонн. И такой техники в продуктовом портфеле уникального предприятия немало!