Всё свое: системы накопления энергии будут выпускать в России
Крупнейший российский завод по производству литий-ионных аккумуляторов проектной мощностью 4 гигаватт-часа в год строит компания «Рэнера» (входит в структуру Росатома). Четыре гигаватт-часа – это много или мало? Если ориентироваться на батареи средней емкости, а это примерно 80 кВт·ч – похожие, например, ставят на электромобили Volkswagen ID, то планируемого объема выпуска ячеек и батарей из них хватит на 50 тысяч электромобилей. Зачем? Разработка и производство в России систем накопления энергии – одно из важнейших стратегических направлений, которое обеспечит нам фундаментальную базу для стабильного развития электротранспорта. У нас ведь и сейчас выпускают тяговые аккумуляторы, которые можно использовать на электротранспорте. И даже производятся собственно аккумуляторные ячейки, годные для электромобилей – но они в три раза дороже китайских. Анод и катод Завод в Калининградской области — его возводят неподалеку от города Неман, у самой границы с Литвой. – будет заточен исключительно под выпуск литий-ионных аккумуляторов. Здесь будет организован полный производственный цикл – от процесса смешения катодных и анодных масс до выходного контроля готовой продукции. Степень автоматизации должна быть очень высокой. Например, производство электродов – тех самых анодов и катодов – будет организовано с выполнением операций смешения, нанесения, прессования, резки и вырубки электродов на полностью автоматизированном оборудовании. Причем производство соответствует всем экологическим нормам – включая фильтрацию воздуха, собственные очистные сооружения и направление отходов на переработку. Ячейка Аккумуляторная литий-ионная ячейка – это пластина толщиной всего 12 мм. Ширина ее 10 см, длина – 30 см. В ее корпусе и заключен накопитель энергии на основе литий-никель-марганец-кобальтовой технологии. С высокой удельной энергоемкостью. Каждая такая ячейка-пластина имеет емкость 60 ампер-часов. Из подобных ячеек-пластин и будут набирать потом тяговые батареи разных размеров и разной емкости. Для кого На церемонии присутствовали представители Автотора, который развивает свою программу производства электромобилей, и завода Моторинвест (Липецкая область), который выпускает электромобили Evolute. Уже объявлено, что оба предприятия будут закупать калининградские аккумуляторы. А еще есть завод Москвич, в планах которого выпуск в 2023 году 50 тысяч машин, из которых треть – электромобили. А план на 2024 год – уже 100 тысяч машин, из которых не меньше трети должны быть на электротяге. Это означает, что только Москвичу в 2024 году потребуется не менее 30 тысяч тяговых батарей, которые нужно или импортировать, или (что лучше) закупать у российских поставщиков. Если спрос окажется выше, предусмотрена возможность введения второй и третей очередей завода до суммарной мощности 14 гигаватт-час. При таких объемах уже и об экспорте можно подумать. Тяговые батареи из Калининградской области можно будет ставить на разный транспорт – от складской техники до коммунальной. А еще – на электросамокаты, на водный транспорт и даже на беспилотные летательные аппараты, которые крайне важны в том числе и в военном деле. Атом-авто Росатом будет поставлять батареи и для электромобилей Atom, которые разрабатывает АО «Кама». Выпускать Атомы планируют на мощностях бывшего завода Форд-Соллерс в Елабуге. Это будут разные машины на одной платформе – двухдверные легковые, пятидверные кроссоверы, а также варианты для такси и служб доставки. Первые функциональные прототипы появятся в III квартале 2023 года. Что в итоге? Фактически, Росатом формирует собственную производственную цепочку – от литиевого рудника до электротранспорта. То есть это добыча и производство лития: выпуск комплектующих – катодных и анодных материалов, электролита производство накопителей энергии – тех самых ячеек, из которых затем набираются тяговые аккумуляторные батареи различной емкости и назначения наконец, участие в выпуске электромобилей и последующая утилизация отслуживших свое аккумуляторных батарей О перспективах развития российского автопрома рассказано тут. «За рулем» можно читать и ВКонтакте.