Учебный процесс Военно-транспортной академии в послевоенные годы
До 1952 года в Военно-транспортную академию возвращались офицеры, имевшие боевой и практический опыт в войсках, учившиеся ранее в академии, но не успевшие закончить полный курс по причине начала военных действий. Длительный перерыв в учебе несколько ослабил знания слушателей по теоретическим дисциплинам. Это затрудняло изложение учебного материала. Преподавателям приходилось часто напоминать слушателям забытые сведения.
С начала послевоенного периода в учебный процесс были внесены некоторые изменения, направленные на его совершенствование. Слушателям третьего курса отводился для самостоятельной работы один день в неделю, а слушателям четвертого и пятого курсов - 2 дня.
Для обеспечения наглядности обучения и частичного восполнения отсутствующей лабораторной базы кафедры широко практиковали учебные экскурсии со слушателями на железнодорожные станции, строи тельные объекты и передовые предприятия г. Ленинграда. В тех же целях в расписания занятий включались показы кинофильмов, иллюстрирующих новейшую технику и передовые методы организации эксплуатации, восстановления и ремонта железнодорожной техники и сооружений, автомобилей и тракторов.
Был установлен новый порядок разработки дипломных проектов, по которому слушатели после завершения теоретического курса обучения получают задания на дипломные проекты, изучают их в течение 2-3 недель, составляют планы работы, а затем выезжают на преддипломную практику продолжительностью около 5 недель. Перед защитой дипломных проектов слушатели, оканчивавшие академию, сдавали государственные экзамены по общественным наукам и иностранному языку.
Еще осенью 1946 года первая группа слушателей приступила к работе над дипломными проектами. Тематика дипломных проектов значительно отличалась от довоенной. В ней преобладала военная направленность. Производственную практику слушатели начали проходить главным образом в качестве дублеров на должностях станционного диспетчера, участкового диспетчера, помощника прораба, инженера батальона, заместителя командира роты по технической части. При выборе объектов практики и стажировки академия исходила из требований соответствия их целям и задачам практики (стажировки) и наличия на объектах новой техники и современной технологии. В результате практики слушатели закрепляли полученные знания, получали практический опыт в организации и проведении работ на предприятиях, строительстве и воинских частях, практически знакомились с новой техникой, передовыми методами и современной технологией. Во время пребывания на практике слушатели принимали активное участие в общественной и рационализаторской работе войсковых частей и предприятий. Летом 1952 года на практике слушатели автомобильных факультетов внесли 138 рационализаторских предложений.
Слушатели мостовой специальности проходили практику на строительстве мостов через р. Днепр у Киева, р. Неман у Советска, и р. Каму у Перми и других объектах.
В 1949 году во время прохождения практики слушатели привлекались к переписи и определению технического состояния автотракторной техники в войсках. Согласно выданным ГАВТУ удостоверениям им были представлены большие полномочия. Работа была оценена высоко, и все участники были поощрены. В отзывах, поступивших с мест практики, слушатели характеризовались хорошо подготовленными теоретически, указывалось, что они образцово выполняли и обязанности по должности, и задания командиров и начальников.
Опыт работы слушателей в войсках благотворно сказался на их успеваемости. В весеннем семестре 1947/48 учебного года из общего количества полученных на экзаменах оценок отличные оценки составили 52,3%, хорошие- 37%, удовлетворительные - 10,1%, неудовлетворительные - 0,6%. Дипломные проекты, разрабатывавшиеся слушателями, характеризовались весьма высоким качеством. Доказательством этому могут служить результаты защиты дипломных проектов в 1948 году: 78,8% дипломных проектов Государственная экзаменационная комиссия признала отличными. Многие дипломные проекты признаны оригинальными и имеющими научно-исследовательский характер.
Получению высоких результатов в учебе способствовали поощрительные мероприятия, определенные приказом МВС СССР N 051 от 28 июля 1947 года. Согласно этому приказу слушателям академии, выполнившим учебный план с хорошими и отличными оценками, выдержавшим Государственные экзамены и защитившим дипломные проекты с оценкой «отлично», выдавались дипломы с отличием и золотые медали. Слушатели, выполнившие учебный план, выдержавшие Государственные экзамены и защитившие дипломные проекты с оценкой «отлично», заносились на мраморную доску академии.
После реорганизации автомобильного факультета значительно увеличилась численность слушательского, профессорско-преподавательского и в целом постоянного состава, расширились кафедры автотракторной специальности, созданы новые кафедры. Учебные занятия проводились в две смены. Лекции большим потокам слушателей читались в актовом зале главного здания и в зрительном зале клуба городка на ул. Красной Связи. Расширяющиеся и совершенствующиеся лаборатории автомобильных факультетов были перемещены в городок на ул. Красной Связи.
С целью совершенствования учебного процесса в 1952 году были проведены методические совещания постоянного состава академии с участием воспитанников академии, руководящего состава центральных управлений и представителей войск. На совещании были рассмотрены все вопросы подготовки офицеров-инженеров для войск. Представители центральных управлений и войск, отметив в целом хорошую подготовку воспитанников академии, обратили внимание на недостаточную военную направленность некоторых общетехнических курсов, необходимость усиления методической подготовки слушателей - будущих воспитанников и увеличение доли практических занятий непосредственно с техникой.
См. также:
1. Реорганизация Военно-транспортной академии в послевоенный период
2. Научная работа в Военно-транспортной академии в 1945-1955 гг.
Исп. литература:
1. История тыла Вооруженных Сил
2. Военная академия тыла и транспорта. Исторический очерк