1883 — Поднялся в воздух первый дирижабль c электродвигателем, построенный братьями Альбертом Тиссандье (1839-1906) и Гастоном Тиссандье (1843-1899) в Отей, пригород Парижа, Франция. В гондоле они разместили динамомашину «Сименс» и 24 бихромат-калиевые аккумуляторные батареи мощностью 1,1 кВт, что позволяло развить скорость, равную примерно 15 км/ч. Оболочка объемом 1060 м3 имела длину 28 м и диаметр 9,2 м. Во время первого полета была достигнута скорость 4 м/с. Пролетел дирижабль совсем немного — энергии не хватило, но начало электрическим движителям дирижаблей было положено.

1907 — Родилась военная-летчица П. Д. Осипенко. При содействии К. Е. Ворошилова поступила в Качинское летное училище, которое закончила в 1933 году.

Служила лётчиком, командиром звена в истребительной авиации.

Второй муж (с 1935 года) — однополчанин, лётчик-истребитель Александр Степанович Осипенко (1910—1991), воевавший в Испании.

Летом 1937 года П. Д. Осипенко побила три мировых рекорда высотных полётов с грузом и без нагрузки. В 1938 году она возглавила беспосадочный перелёт Севастополь — Архангельск; её экипаж установил также международный женский рекорд дальности полёта по замкнутой кривой.

24-25 сентября 1938 года Гризодубова, Осипенко и Раскова должны были осуществить беспосадочный перелёт на Дальний Восток, как предполагалось, из Москвы в Комсомольск-на-Амуре на самолёте АНТ-37 «Родина». Однако из-за сложных погодных условий они не смогли найти комсомольский аэродром, а очутились с пустыми баками ближе к побережью Охотского моря. Гризодубова, будучи командиром самолёта, приняла решение о жёсткой посадке в лесу. Расковой был отдан приказ выпрыгивать из самолёта — спустя десять дней её нашли в лесу. Гризодубова и Осипенко остались в самолёте и выжили в аварийной посадке. Несмотря на это, они установили рекорд по дальности перелёта среди женщин протяжённостью 6450 км (по прямой — 5910 км), и каждая из лётчиц была удостоена звания Героя Советского Союза.

За выполнение этого перелёта и проявленные при этом мужество и героизм 2 ноября 1938 года Полине Денисовне Осипенко присвоено звание Героя Советского Союза.

После перелёта Москва — Дальний Восток П. Д. Осипенко — инспектор по технике пилотажа, наставник пилотов-истребителей. Избиралась делегатом XVIII съезда ВКП (б).

Полина Денисовна Осипенко погибла в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года, отрабатывая полёты «вслепую», во время учебно-тренировочных сборов вместе с начальником главной лётной инспекции ВВС РККА А. К. Серовым.

1910 — Первый перелет Петербург — Гатчина (64 км за 56 мин, летчик Е. Руднев)

1914 — Первое применение бомбардировочной авиации. Налёт на германские мастерские по производству дирижаблей во Фридрихшафене с бельгийских аэродромов совершили обычные самолёты, имевшиеся на вооружении английских королевских воздушных сил и оснащенные 20-фунтовыми бомбами. Успех превзошел все ожидания, правда, в основном благодаря легко воспламеняемой конструкции цеппелинов.

После этого рейда стали создаваться самолёты нового класса — бомбардировщики. В России ещё в октябре 1913 года под руководством Игоря Сикорского был создан четырехмоторный «Илья Муромец». Эти самолетыи совершили во время войны 400 налётов. Потерян был всего лишь один самолёт!

1928 — СССР впервые принял участие зарубежной авиационной выставке (Берлин)

1932 — Состоялся первый полёт пассажирского ХАИ-1 конструкции И. Г. Немана (и студентов Харьковского авиационного института) с двигателем М-22; Б. Н. Кудрин. На самолёте впервые в отечественном авиастроении было применено убирающееся шасси. По скорости ХАИ-1 уступал только американскому Lockheed Orion.

1933 — Первый полёт истребителя Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) ; В. П. Чкалов.

1941 — Приказ о формировании женских авиаполков — 586 иал (Е. В. Прохорова), 587 бал (М. М. Раскова), 588 нбал (Е. Д. Бершанская)

1949 — Погиб лётчик-испытатель М. Д. Гуров — при выполнении испытательного полёта на лёгком многоцелевом Ка-10.

1950 — Два истребителя-бомбардировщика F-80C Shooting Star (ВВС США) во время боевого вылета против наземных целей на территории Северной Кореи (в период Корейской войны) отклонились от курса, вторглись в воздушное пространство СССР и в 16.17 по местному времени атаковали военный полевой аэродром Сухая Речка в 165 км от Владивостока. В результате налёта на земле повреждены 8 самолётов P-63 «Кинг Кобра» ВВС СССР, из них один впоследствии был списан. Жертв и пострадавших не было.

США принесли извинения в связи с инцидентом. Командир авиагруппы, самолёты которой совершили налёт, был отстранён от командования и переведён на штабную работу. Лётчики ВВС США были отданы под трибунал.

1953 — Первый автономный пуск УР «воздух-воздух» К-5 (РС-1У) КБ Д. Л. Томашевича; К. К. Коккинаки на истребителе МиГ-17П.

1954 — После двух планирующих полетов Джека Ридли, капитан Артур Уоррен («Кит») Мюррей, ВВС США, сделал первый полет с ракетным двигателем сверхзвукового самолета Белл X-1B. Пятью месяцами ранее, Мюррей поднялся на X-1a на 25570 м. Он был первым пилотом, летавшим достаточно высоко, чтобы увидеть кривизну Земли и темное небо в середине дня. В отличие от Х-1А, Х-1В был оснащен датчиками для измерения аэродинамического нагрева и реактивной системой управления в безвоздушном пространстве, где аэродинамические поверхности неэффективны.

1958 — (8-9 октября) Высотный полет с авиабазы Холломан (США) воздушного шара проекта MANHIGH II. В герметичной гондоле гондоле был лейтенант ВВС США М. Клифтон МакКлюр. В течение следующих трех часов, воздушный шар поднялся на высоту 30129,5 метров.

1971 — В строевой полк прибыли первые серийные Су-17.

1974 — Дата образования Воскресенского машиностроительного завода «Салют»

1980 — Первый полёт транспортного многоцелевого аертолета Ка-32Т. В грузовой кабине оборудовано 16 мест для пассажиров. Может использоваться в качестве санитарного, аэрофотосъёмочного или для трелёвки леса.

1996 — Катастрофа Ан-124 в Турине.

Длина полосы аэропорта Турина ввиду ремонтных работ была снижена с 3300 до 2350 м, о чем экипажу было известно. Еще ввиду ремонтных работ курсоглиссадная система работала лишь в режиме курсового маяка. Погодные немного превышали минимум аэропорта – видимость на полосе – 1500 м в условиях небольшого дождя и низкой облачности. В кабине располагались два командира, один из которых (Александр Угрюмов) исполнял обязанности второго пилота. Самолет после выхода из облаков прошел раньше торец полосы, чем экипаж ожидал, и на высоте, которая была больше рассчетной. Полагая, что остатка полосы для безопасной посадки не хватит, второй пилот стал настаивать в отношении ухода на второй круг, когда командир принял решение о посадке. Самолет пролетал над полосой со снижением. Второй пилот (Алексей Бородай) наконец переубедил командира и в тот момент, когда меж поверхностью полосы и колесами шасси оставалось не больше метра, командир начал уход на второй круг. Но ввиду конструктивных недостатков системы управления двигателями и ошибки командира в схеме действий по выводу двигателей на режим, только один двигатель вышел на взлетный режим. Самолет высоту набрать не смог. Приблизительно в 1 км от полосы он на высоте 25 м задел деревья над уровнем аэродрома. Потом он задел крышу двухэтажного дома, уже на земле столкнулся со зданием фермы носом и загорелся. Помимо КВС и второго пилота, погибли двое жильцов одного из домов. Самолет был во владении авиакомпании «Аякс», однако эксплуатировался «Аэрофлотом».

2001 — Самолеты McDonnell Douglas MD-87 авиакомпании Scandinavian Airlines System – SAS (SE-DMA) и корпоративного Cessna 525A CitationJet 2 (D-IEVX) готовились к вылету из аэропорта Милан/Линате (Италия) соответственно в Копенгаген (Дания) и Париж/Ле-Бурже (Франция). На борту MD-87 находилось 110 пассажиров и 6 членов экипажа, на борту Cessna – 2 пассажира и 2 пилота.

В условиях тумана и отсутствия должной маркировки на рулежных дорожках экипаж корпоративного самолета свернул не туда и оказался на ВПП, по которой в это время выполнял взлет MD-87. Экипажи самолетов находились на разных радиочастотах и не слышали друг друга. Произошло столкновение, в результате которого начался сильный пожар. Все находившиеся на самолетах погибли.

Расследователи выявили множество причин, приведших к происшествию; среди них были названы низкая видимость, интенсивное воздушное движение, нехватка адекватных визуальных указателей номеров рулежных дорожек, недостаточную квалификацию пилотов корпоративного самолета, недостатки в сборниках аэронавигационной информации Jeppesen, наличие старой маркировки на РД, нарушение стандартной фразеологии и правил ведения радиосвязи, недостатки в профессиональной подготовке и т. д.

2008 — экипаж самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 непальской авиакомпании Yeti Airlines (9N-AFE) выполнял рейс по маршруту Катманду – Лукла (Непал). На борту находилось 16 пассажиров и 3 члена экипажа. Аэропорт Лукла считается одним из самых сложных в мире. Взлетно-посадочная полоса длиной 487 м с наклоном в 11,75° расположена на высоте 2860 м. Для посадки может использоваться только ВПП 06.

При низкой видимости при выполнении посадки самолет задел расположенные рядом с ВПП скалы и упал. Погибли все, кроме капитана самолета.

Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000