Этот день в авиации. 31 мая

1899 - родился маршал авиации Ф.Я. Фалалеев; Фёдор Яковлевич Фалалеев родился 31 мая (по старому стилю) 1899 года в деревне Полянское Большеучинской волости Вятской губернии (ныне – Можгинский район Удмуртии).

1903 - Опубликована первая часть книги К.Э.Циолковского "Исследование мировых пространств реактивными приборами", положившая начало научной космонавтике.

1915 - Первый воздушный налет на Лондон осуществил цеппелин LZ-38. В ночь на 31 мая на северно-восточную часть британской столицы было сброшено 1360 килограммов бомб. Семь человек было убито, 14 ранено.

1917 - Штабс-капитан Макаров на боевом самолете «Анатра-Д» сделал подряд две «мертвые петли». Это была первая фигура высшего пилотажа в истории русской авиации, сделанная на машине, предназначенной для корпусных авиаотрядов и не рассчитанной на высший пилотаж. 

1923 - Авиакомпания Junkers Luftverkehr Russland открыла авиалинию в Закавказье по маршруту Москва – Тифлис. Трасса: Москва (Ходынка) - Харьков - Ростов - Новороссийск - Батум - Тбилиси. Летал Junkers F 13.

1925 - В стране начаты работы по вертолетостроению.

1929 - Родился летчик-испытатель Ю.М. Сухов.

В 1947 окончил Одесскую спецшколу ВВС. В армии с августа 1947. В 1950 окончил Ворошиловградское ВАУЛ, до 1953 был в нём лётчиком-инструктором. В 1954 окончил Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу (г.Грозный). Служил в строевых частях ВВС. В 1961 заочно окончил Военно-воздушную академию (Монино). С октября 1957 по июль 1984 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (2 Управление, СЛИ БА, с 1974 - 4 Управление). Провёл госиспытания Ту-22К, Як-28Б с пороховыми ускорителями (1962), Як-28У (1962-1963), Ту-16К-22 (1967-1969), Ту-142 (1970). Участвовал в госиспытаниях Ил-76МД, Ту-22М, Ту-95, Як-28И. Выполнил ряд испытательных работ на Ан-12, Ан-22, Ан-24. В июне-июле 1980 совершил 4 боевых вылета на Ил-76 с посадкой на аэродроме в Кабуле. С июля 1984 - в запасе. Жил в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Умер 29 декабря 2002 года. Награждён орденом Красного Знамени (12.01.1963), медалями.

1933 - Открылась Высшая парашютная школа Осоавиахима, первый начальник - Я.Д.Мошковский - ученик организатора первых групповых прыжков в СССP (26 июня 1930 года, город Воронеж) Л. Минова

1935 - Robert Goddard осуществил близ города Роквелл (штат Нью-Мексика, США) пуск очередной ракеты собственной конструкции. Ракета достигла высоты 2250 метров.

1938 - Родился летчик-испытатель А.П.Макаров.

В 1956 окончил 10 классов школы в Москве и 1-й Московский городской аэроклуб. В армии с октября 1956. В 1957 окончил 93-е ВМАУПОЛ (посёлок Лебяжье), в 1958 - Забайкальское ВАУЛ. С апреля 1958 - в запасе. В 1958-1970 работал пилотом в ГВФ (Восточно-Сибирское управление). В 1970 окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей. С декабря 1970 по апрель 1988 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Провёл ряд испытательных работ на Ка-25, Ка-26, Ка-32, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-26 и их модификациях. Участвовал в отработке методики транспортировки грузов на внешней тросовой подвеске с помощью двух вертолётов (на Ми-8 и Ми-26). В мае и августе-сентябре 1986 на Ми-26 принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. 8 июля 1987 года совершил аварийную посадку на Ми-26. Живёт в городе Жуковский Московской области. Награждён орденами Мужества (19.12.1996), Трудового Красного Знамени (21.12.1979), медалями.

1938 - А.А.Губенко, воевавший в Китае в качестве добровольца, успешно таранил японский истребитель

1940 - Ввод в эксплуатацию карбюраторного завода №339, ныне Пермское агрегатное объединение "ИНКАР"

1940 - В НИИ ГВФ начались испытания пассажирского самолета ПС-5 с двигателем М-25В конструкции Немана. Ведущий инженер С.Д.Спиваковский, летчик-испытатель А.И.Табаровский. Самолет допустили к полетам на дневных линиях ГВФ, но об эксплуатации подобных машин в "Аэрофлоте" сведений нет. Опытный ПС-5 использовался некоторое время для заводских перевозок и вскоре разбился при посадке с пассажирами из-за ошибки летчика.

1940 - Приказом НКАП № 245, на основании решения Комитета Обороны № 224 от 25 мая, истребитель И-200 был официально запущен в серийное производство на заводе №1 им. Авиахима. Летные характеристики и взлетно-посадочные свойства И-200, зафиксированные в процессе испытаний, совпадали с аэродинамическим расчетом и соответствовали почти всем предъявляемым тактико-техническим требованиям.В соответствии с утвержденной программой выпуска на 1940 год заводу предписывалось сдать 125 самолетов И-200. К разряду основных недостатков И-200 военные отнесли недостаточную дальность полета, малую продольную и поперечную устойчивость. Также на заседании техсовета при НИИ ВВС конструкторам предложили увеличить мощность стрелкового вооружения истребителя за счет установки еще двух пулеметов БС или ШКАС. Кроме того, учитывая острую необходимость снабжения частей ВВС РККА истребителями типа И-200, необходимо было скорее провести войсковые испытания этих самолетов. Устранение выявленных на войсковых испытаниях И-200 недостатков привело к появлению модифицированного самолета, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.

1942 - Английская бомбардировочная операции Millennium ("Тысячелетие"). То, что называлось "линией Каммхубера" (полоса прожекторных полей, батарей зенитной артиллерии и секторов перехвата ночных истребителей под управлением наземных РЛС обнаружения и наведения вдоль границ Рейха от Швейцарии до Норвегии) было просто дезорганизовано огромной массой бомбардировщиков (1047 машин), направленных на Кёльн.

1943 - Впервые поднял в воздух первый экземпляр МиГ-ЗУ (Д-01) летчик-испытатель В.Н.Савкин. В течение июня-августа было построено еще пять истребителей - Д-02, Д-03, Д-04, Д-05 и Д-06. В отличие от других машин на самолете Д-04 было установлено крыло с размахом 11,14 м и площадью 18,22 м2. К концу июля 1943 г. на МиГ-ЗУ (Д-01) была выполнена программа испытаний, самолет совершил 28 полетов с налетом 13 час. 26 мин. Во время заводских испытаний основные проблемы вызвала доводка температурных режимов ВМГ, в особенности маслосистемы. 23 июля машину перегнали в НИИ ВВС на государственные испытания, которые проходили в период с 28 июля по 6 августа 1943 года. Ответственными за их проведение были назначены ведущий инженер капитан А.С.Розанов и летчик-испытатель подполковник В.И.Хомяков.
Из-за недоведенности двигателя от самолетов серии «Д» отказались.

1945 - Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 8818 «О вывозе оборудования и материалов с филиалов немецких заводов фирм: "Хейшель" в г. Берлин, "Арадо" в Бабельсберге (район Потсдама) и с мастерских по производству самолетных агрегатов в г. Хохенофен на предприятия Наркомавиапрома».
№ 8819 « О вывозе с авиасборочного завода в г. Хайлигенбайль (Восточная Пруссия) металлоконструкций завода для Наркомавиапрома».
№ 8820 « О вывозе оборудования с немецкого завода фирмы "Зингер" в г. Виттенберг на радиолокационный завод № 283 Наркомавиапрома в г. Ленинград».
№ 8821 « О вывозе немецкого самолета-бомбардировщика АРАДО-234 для Наркомавиапрома».
№ 8822 « О вывозе самолетов "Мессершмидт-262" из района г. Прага для Наркомавиапрома».
№ 8823 « О вывозе оборудования, материалов и образцов узлов реактивных снарядов с германского реактивного научно-исследовательского института в г. Пеннемюнде (остров Узедом)».
№ 8852 « О вывозе оборудования и материалов с завода по обработке алюминиевых сплавов "Мефа" Дюринского металлургического товарищества в районе г. Варен (Германия) на заводы № 496 и 150 Наркомавиапрома и на базы Главного управления государственных материальных резервов при СНК СССР».
№ 8872 « О вывозе оборудования немецких фабрик искусственного шелка в г. г. Берлин и Штеттин».
№ 8880 « О вывозе оборудования и наглядных пособий с классов, лабораторий и мастерской немецкой Высшей летно-технической школы в военном городке Альтес-Лагерь для ВВС Красной Армии».

1946 - Образовано ОКБ О.К.Антонова постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе. Главным конструктором назначили Антонова Олега Константиновича. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолета Ан-2, первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Летом 1952 г. ОКБ переезжает в Киев. Созданы и запущены в серию: Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-24 с модификациями, Ан-28, Ан-72(74), Ан-124, Ан-225 "Мрия", Ан-70 (в серию не пошёл).
Названия в разные годы: 1930 — планерное КБ Осоавиахима 1933—1938 — Конструкторское бюро планерного завода в Тушино 1945 — филиал ОКБ-115 А. С. Яковлева (г. Новосибирск) 1946 — ОКБ-153 1952 — ГСОКБ-473 (г. Киев) 1966 — Киевский МЗ 1983 — ОКБ им. О. К. Антонова 1989 — АНТК «Антонов» 2005 — Государственная самолетостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“» 2009 — Государственный авиастроительный концерн «Антонов». В июне 2016 года была создана Украинская авиастроительная корпорация, в состав которой вошли ГП «Антонов».

1951 - Состоялся первый полет стендовой модели самолета ВВП фирмы "Райен". Наконец-то мечта инженеров "Райен" стала обретать реальные формы. Салмон представил летающий дистанционно управляемый стенд, который представлял собой трубчатую раму с двигателем J33, к удлинительной трубе которого присоединялось с помощью шарнирного соединения отклоняемое сопло. Часть горячих газов отводилась по жаропрочным трубопроводам к двум небольшим поворотным рулевым соплам, дифференциальное отклонение которых позволяло поворачивать аппарат вокруг продольной оси. Стенд построили на заводе в Сан-Диего. Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала его подвесили на тросе, а испытательную площадку огородили стальными листами. Управление осуществлялось по кабелю.

1956 - По программе биологических исследований с ракетного полигона "Капустин Яр" (Астраханская обл., Россия) был проведен высотный пуск ракеты "Р-1Е" (модификация "Р-1"/SS-1/Scunner) с собаками Малышка и Минда на борту. В полете были проведены исследования по программе Академии Наук СССР, получены физиологические данные. Собаки испытали перегрузку 5,2 g.

1973 - В Ахтубинске разбился МиГ-25П No. 808, пилотируемый летчиком-испытателем ГК НИИ ВВС А.В.Кузнецовым, - первый самолет с дифференциальным стабилизатором. Аналогичные происшествия произошли вскоре с военным летчиком Майстренко в Кубинке и летчиком-испытателем ЛИИ О.В.Гудковым (4 октября 1973 г.). Причиной всех трех катастроф стала перекомпенсация стабилизатора: на определенных режимах - мощности гидравлических рулевых приводов не хватало для управления горизонтальным оперением. Для преодоления этого дефекта был предпринят перенос оси вращения стабилизатора на 140 мм вперед, после чего самолет стал надежно и эффективно управляться во всем допустимом диапазоне скоростей и высот полета.

1974 - Осуществлен первый полет самолета Су-15Т со штангой дозаправки топливом в воздухе

1975 - Создано Европейское космическое агентство (ЕКА)

1990 - Запуск модуля "Кристалл" для ОКК "Мир"

1990 - Погиб летчик-испытатель С.А. Полухин. При выполнении испытательного полёта на самолёте Су-24 (штурман – В.В.Кетов). Самолет проходил специальные летные испытания на расширение боевых возможностей: выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. После взлета с военного эродрома вблизи г. Капетнари (Грузия) и уборки шасси, на высоте около 100 метров, самолет резко вошел в левый крен, зацепил землю левой консолью крыла, перевернулся и взорвался, упав в границах аэродрома. Причина катастрофы не установлена. Предположительная причина – неуборка правого закрылка. Имитация такого отказа на тренажере показала, что в этом случае развивается крен с угловой скоростью около 60 градусов в секунду, с которым справиться практически невозможно. Экипаж был обречен;

2003 - Последний рейс сверхзвукового лайнера «Concorde» авиакомпании «Air France». После возвращения из Нью-Йорка самолет занял место в музее.

Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000