Не справились с управлением. Авиакатастрофы 2023 года, унесшие жизни

2023 год отметился рядом происшествий с самолетами гражданской авиации. Аif.ru вспомнил авиакатастрофы, которые, к сожалению, привели к человеческим жертвам.

Трагические случаи

Первый трагический случай 2023 года произошел 9 января в Ямало-Ненецком автономном округе. Самолет Ан-2, летевший из Усть-Кара в Нарьян-Мар, выполнял регулярный пассажирский рейс и упал из-за сильного обледенения. Из 12 человек, находившихся на борту, погибли 2, в том числе пилот.

3 апреля в Волгоградской области при взлете разбился легкомоторный самолет «Бегас». 58-летний пилот, являвшийся владельцем самолета, от полученных травм скончался на месте. В СК России сообщили, что самолет пытался взлететь с участка поля, не предназначенного для взлетов и посадок.

26 июня в Подмосковье, в Ступино, разбился легкомоторный самолет Як-52. Пилотировал машину многократный чемпион Московской области по высшему пилотажу, старшекурсник Ульяновского института гражданской авиации 24-летний Евгений Бессмертный. Разбился он вместе с подругой. Пилот выполнял фигуру высшего пилотажа, но не справился с управлением, из-за чего самолет практически в вертикальном падении на большой скорости врезался в землю.

27 июля в Республике Алтай в селе Тюнгур при посадке загорелся вертолет Ми-8. Вертолет сгорел и полностью разрушился из-за того, что при заходе на посадку задел электрические провода. На борту находилось 16 человек. Четверо погибли сразу, пятый умер в больнице, 11 получили травмы.

10 сентября 2023 года в районе озера Воже Вологодской области потерпел крушение вертолет «Робинсон», на борту которого находились трое жителей Архангельской области. В результате происшествия двое получили серьезные травмы и были доставлены в лечебное учреждение, третий погиб. По предварительной информации, причиной крушения вертолета стал низкий полет над озером — при маневрировании лопастями несущего винта машина зацепила поверхность воды.

Летать безопаснее, чем ездить

И тем не менее, эксперты уверены в том, что авиаперелеты — один из самых безопасных видов перемещения — вероятность погибнуть 1:8000000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс. К слову, ежегодно на дорогах мира погибает около 1,2 млн человек, поэтому попасть в ДТП намного вероятнее, чем в авиакатастрофу.

По отчету Межгосударственного авиационного комитета в России за первое полугодие 2023 года случилось 6 авиакатастроф, в которых погибли 9 человек и эта цифра находится в диапазоне показателей предыдущих лет. За последние пять лет средний уровень этих показателей за полугодие составлял 7.4 катастрофы с гибелью 21 человека. На самолетах взлетной массой более 5700 килограммов в первом полугодии 2023 года авиационных происшествий не было. В первом полугодии 2022 года с такими же машинами было 1 авиапроисшествие без человеческих жертв, — сказано в документе. То есть, статистика улучшается и в первую очередь это касается пассажирских перевозок — боингов, эйрбасов, суперджетов, которые как раз входят в категорию со взлетной массой более 5700 килограммов.

Технологических катастроф не предвидится

Если бы не предпринятые меры, катастроф могло быть и больше, говорит aif.ru кандидат политических наук, генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев.

«Мы летаем на лизинговых самолетах, которые принадлежали западным компаниям, — объясняет Журавлев. — Предполагалось, что приличные самолеты Запад отзовет, и у нас либо вообще ничего летать не будет, либо будем летать на "гробах" — в 90-е годы такое было, когда в России летал пассажирский самолет, до этого 20 лет возивший скот в Африке. Но мы запустили программу выкупа лизинга и выкупили все свои самолеты». Поскольку программа реализована, и законных оснований для отъема российских судов больше нет, поэтому и технологических катастроф не предвидится — они могут быть только случайными, считает Журавлев.

А дальше — можно либо покупать самолеты, либо развивать собственный авиапром, а можно и одновременно.

«Задачу перехода на собственное самолетостроение мы ставили еще с начала 2000-х, — напоминает Журавлев. — Денег тогда было много, самолеты еще Союз строить умел. Не получилось. Оказалось, что основному костяку специалистов-авиастроителей — уже за 70 лет, а молодого поколения таких специалистов нет».

В прошлом году Правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, напоминает член комиссии общественного Совета Ространснадзора, Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

«Очень оптимистичная, конкретная программа, с количеством и типами самолетов, от тяжелых до малой авиации, — отмечает для aif.ru Олег Смирнов. — Идея ее в том, что к 2030 году мы полностью перейдем на свою технику. Но выполнять ее надо с жесткими требованиями к качеству исполнения, соблюдению сроков, персональной ответственностью всех участников процесса, от рядового токаря до члена Правительства и исключением коррупции на любом участке процесса».

Но если все равно страшно...

То исследования доказали, что шансы на выживание у пассажиров в хвостовой части ощутимо выше, чем в носовой. При падении судна на хвост приходится наименьшая нагрузка, а значит, сила удара о воду или землю будет минимальной. «Хвостовые» билеты при этом дешевле, следовательно, безопасность еще и выгодна. Статистика выживших при крушении выглядит так: хвост — 68%, крылья — 58%, нос — 45%.

3 минуты после взлета и 8 перед приземлением — по статистике именно в эти 11 минут происходит 80% катастроф. В это время нужно быть готовым предпринять необходимые действия, чтобы спасти свою жизнь.