Судно, на котором по рекам и морям в древности ходили наши предки, воссоздали в Ярославле

 Старинную технологию осваивают участники одного из исторических клубов. Это уже третья парусная лодка, которую мастера планируют спустить на воду. Азы морского судостроения изучала Юлия Мещерякова.  

-На севере были такие, как домовые причелины, флюгеры. Они назывались сороками. 

Пожалуй, это последний элемент судна, который осталось установить на верхушку мачты. Еще раз просмолить и покрасить корпус. И лодка готова к спуску на воду. Полтора года потребовалось, чтобы создать такую диковинку. А в эпоху Петра, похожие суда ходили по  рекам и даже морям. 

Максим Леднев, председатель клуба историко-культурных и географических проектов «Лихие люди»: 
– У нас есть одна идея попробовать пройти некую такую петлю. Пройти по рекам Сухона, Двина, через Белое море, потом по Бел-Балту, Волга-Балту и своим ходом вернуться уже в Ярославль.

Это уже третья лодка, созданная участниками клуба. Она миниатюрная, всего шесть метров в длину и два с половиной в ширину. Вместимостью не более четырех человек. А до этого было судно Норвежского типа. На нем прошли путь от Ярославля до Мышкина, через Рыбинское море.  

Лодку мастера называют экспериментальной. Киль, как у норвежских судов, имеет специфическую форму днища. Развал бортов характерен для северных лодок. Такой корпус позволяет более уверенно идти по короткой волне. Прежде чем создать устойчивое судно, пришлось изучить массу чертежей. На заготовку материалов тоже потребовалось время. В этот раз в судостроении использовали сосну. А штевень — нос кормы —  из самого прочного материала, из елового корня. И даже гвозди делали сами, в кузне. 
Их потребовалось более шестисот.  

Гвозди выковали из меди. А вместо шайбы использовали медные монеты. Так оказалось дешевле. Идею позаимствовали у норвежских мастеров. Помимо гвоздей потребовалась масса приспособлений для крепления такелажа: крючки, скобы, цепи и блоки.  

Сергей Гальцов, кузнец:
– Это простенький красивый рым, который вбивают в мачту, чтобы держать канат.

Якорь тоже ручной работы. Весом всего один пуд. Но этого достаточно для маломерного судна. Пришлось поработать мастерски не только рубанком, топором и молотом. Освоили и искусство плетения. Благодаря этим навыкам, борт судна украсили канатные кранцы. Они защищают лодку при швартовке к пирсу от повреждений. 

–  Это рында. Нужна для подачи сигналов. Например, при отправке судна. А вообще здесь все предусмотрено для длительного путешествия. Есть множество каморок. Здесь хранятся инструменты, там спальники, чуть дальше продукты питания. В дорогу берут крупы, овощи, фрукты и сушеное мясо. Вода питьевая будет храниться в этой бочке. И даже есть место для жаровни.

Участники клуба планируют отправиться в путь этим летом. Уже и весла готовы. Путешественники на воде проведут около двух месяцев. А чтобы лодка вернулась в Ярославль в целости, придется установить защиту, которую использовали наши предки при строительстве судов. 

– Сюда прокладка кожаная одевается. Ну, как рукав. Он и называется рукав. Это для того, чтобы древесина о древесину не стиралась. Потому что за один переход дневной на веслах можно весло в труху стереть.

Планов еще много. В будущем мастера мечтают собрать парусник, на котором можно будет обогнуть весь земной шар. 

Сообщение Судно, на котором по рекам и морям в древности ходили наши предки, воссоздали в Ярославле появились сначала на ТВИТРЕГИОН.