Однодневные туры по России дорожают до 70% из-за роста цен на аренду автобусов
Перед началом нового туристического сезона турбизнес столкнулся с резким подорожанием аренды и перспективой нехватки туристических автобусов. Таможенные пошлины, высокий утилизационный сбор и высокие ставки по кредитам привели к удорожанию транспортной составляющей в экскурсионных турах до двух раз. Представители транспортной отрасли предлагают операторам смириться.
Стоимость аренды туристических автобусов в этом сезоне выросла от 30% до 2 раз, рассказали «Вестнику АТОР» в четырех крупных туроператорских компаниях, специализирующихся на экскурсионных турах. Факты роста цен подтвердили в профильной транспортной ассоциации.
Причин несколько: во-первых, с проблемой поставок зарубежных комплектующих сталкивается не только авиаотрасль – других транспортников подорожание запчастей и необходимость формирования новых схем поставки также коснулись.
«Рост цен связан с подорожанием топлива, нагрузкой в связи с параллельным импортом запчастей, постоянным подорожанием топлива и повышением заработной платы в связи с инфляцией», – объясняют в Объединении Автопассажирских Перевозок.
Во-вторых, сыграла роль и индексация утилизационного сбора для юрлиц в августе 2023 года. В итоге приобретение китайского автобуса в России сейчас обходится в два раза дороже, чем в стране изготовления.
В-третьих, отрасль столкнулась с нехваткой водителей на фоне «ковидного» и последующего геополитического кризиса: квалифицированные кадры предпочли более спокойную и предсказуемую работу.
Однако ряд участников туристического рынка выражает уверенность, что это не исчерпывающие причины для кратного роста стоимости аренды и транспортникам все же есть куда «подвинуться».
НЕХВАТКА АВТОБУСОВ ПРИВОДИТ К ПОДОРОЖАНИЮ ТУРОВ
Особенно ощутимо подорожание в Москве – оно доходит до 2 раз по сравнению с прошлым годом, говорят опрошенные туроператоры. В других регионах ситуация пока не настолько критичная, но рост цен также очень заметен.
«В связи с нехваткой автобусов, падением курса рубля, наличием таможенных и утилизационных платежей, нехваткой водителей стоимость транспортных услуг этой зимой выросла на 40% по сравнению с 2023 годом», – подтвердил руководитель петербургского туроператора «Невские Сезоны» Кирилл Соколов.
«Рост реальный и долговременный. Примерно на 30% поднялись цены и опускаться не будут», – говорят в ОАП, отмечая, что двукратный рост тарифов в Москве отмечается, в том числе, в связи с сезонным повышенном спросом и проведением выставки «Россия» на ВДНХ.
Доля транспорта в себестоимости организованного тура – от 10% до 30%. Соответственно, увеличение транспортной составляющей на 40% ведет к удорожанию тура на 4-12%, двукратный рост, как в столице, может сделать тур дороже на четверть. Однодневные туры, в отдельных случаях, подорожали на 70%.
ПОДОРОЖАНИЕ ЭКСКУРСИОННЫХ ТУРОВ МЕНЯЕТ СТРУКТУРУ СПРОСА
В этой с ценовой ситуацией меняется и сама структура спроса в экскурсионном туризме, говорит директор туроператора «Мастерская Путешествий» Владимир Лутов.
Эксперт заметил, что начиная с ноября 2023 года подорожание автобусов приводит к «вымыванию» с рынка однодневных туров и туров небольшой продолжительности в пользу более длинных программ, где транспортная составляющая «размывается» в общей цене и становится не настолько заметной.
Например, еще в начале осени стоимость однодневного тура из Москвы в Ростов Великий или Муром была в пределах 2200-2800 рублей на человека. А этой зимой поднялась до 4700, что на семью из 4 человек составляет уже почти 20 тыс. и становится для многих «непозволительной роскошью» в текущих экономических реалиях.
«Конечно, больше всего повышение цен на аренду транспорта сказывается на однодневных программах. Но нельзя сказать, что туры на несколько дней сильно отстают в подорожании. Скорее, туроператорам сейчас становится менее выгодно продвигать и рекламировать однодневные туры, так как в связи с падением спроса из-за возросшей цены растет стоимость привлечения каждого клиента. И прибыль с клиента однодневного тура уже не окупает затрат», – объясняет генеральный директор туроператора «Скан Тур» Роман Цветков.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
В «Тари Тур» говорят, что средняя продолжительность экскурсионного тура у туроператора сейчас составляет 5 дней.
Заметим, что и туристические власти страны, и крупнейшие туроператоры ранее отмечали, что драйверами роста внутрироссийского турпотока могут и должны быть туры выходного дня, причем межрегиональные.
ТУРИСТЫ РИСКУЮТ ОСТАТЬСЯ БЕЗ АВТОБУСОВ В ВЫСОКИЙ ЛЕТНИЙ СЕЗОН
Повышение цен, говорят участники рынка, не спасет от дефицита туристических автобусов. Острая нехватка транспорта приведет к тому, что компании будут на пределе возможностей использовать имеющуюся технику. А значит, не будет замен и резервов.
«Честно говоря, я не знаю, почему активно эту тему не обсуждают на федеральном уровне и на ТВ. Видимо про нее вспомнят тогда, когда в июле туристы на трассах будут стоять рядом со сломанными автобусами. Автобус сломался – пошли пешком», – посетовал один из собеседников нашего издания.
Руководитель туроператора «Скан Тур», со своей стороны, отмечает, что дефицит автобусов в сезон станет еще острее, если в Россию действительно приедет больше иностранных туристов.
«Если китайский турпоток вырастет, то с нынешним дефицитом транспорта ездить, например, в ту же Карелию нашим российским туристам станет еще дороже», – прогнозирует эксперт.
Исполнительный директор «Тари Тур» Оксана Лебедева настолько критичной проблему не находит, но соглашается, что в пиковые даты вопрос транспортного обеспечения обязательно возникнет.
ТУРОПЕРАТОРЫ ПРОСЯТ ОБНУЛИТЬ ПОШЛИНЫ И СБОРЫ ДЛЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ АВТОБУСОВ
В качестве решения проблемы опрошенные туроператоры предлагаю такие варианты:
- отменить таможенные пошлины на ввоз туристических автобусов
- отменить утилизационный сбор для туристических автобусов
- ввести 100% субсидирование кредитных ставок на покупку туристических автобусов
- разрешить автобусам, осуществляющим туристскую перевозку, двигаться по полосам общественного транспорта
- отменить необходимость уведомления ГИБДД о детской внутригородской перевозке для снижения общей нагрузки на транспортные и туроператорские компании.
Эксперты транспортной отрасли, в свою очередь, не уверены, что эти меры помогут или что они осуществимы. И предлагают туроператорам смириться.
«По заказным перевозкам предлагаю смириться, мы выходим из состояния стресса от пандемии и начала СВО, когда предприятия работали в ноль без учета амортизации и вынуждены были пересматривать свою тарифную политику. Более того, цена аренды автобуса в России до сих пор ниже точки безубыточности. Рост цен в сезон должен произойти для того, чтобы автобусные перевозки не умерли», – говорит представитель ОАП.
В ассоциации отмечают также, что снижение пошлин и сборов скажется скорее не на тарифах, а на качестве обслуживания и темпах обновления автопарков.
«Чтобы прийти к нормальному, современному парку, в ближайшие 10 лет нужно обновлять парки на 20% ежегодно. Сейчас процент обновления в среднем по стране, не принимая во внимание внутригородские субсидированные закупки, приблизительно 3%, что говорит о катастрофическом устаревании техники», – отмечают в ОАП.
Екатерина Тропова
Фото: "Мостурфлот"