5 причин уволиться из РЖД. Машинисты Горьковской железной дороги рассказали начальству о низкой зарплате, условиях труда и качестве ремонта локомотивов
На Горьковской ЖД обкатали новый формат совещаний с железнодорожниками. К счастью, важность удалёнки там осознали, поэтому общение прошло дистанционно — в специально созданном Telegram-канале посредством видеоконференции. Подписаться на него по закрытой ссылке могли все желающие. Посчастливилось заглянуть «на огонёк» и редактору Telegram-канала @Vgudok. Надо отметить, что к мероприятию в ГЖД подготовились заранее: параллельно с каналом, где проходила трансляция, создали чат, куда железнодорожники накидали свои вопросы. Впрочем, формат предполагал и живое общение: участники могли подключаться к диалогу по видео или аудио. Получилось почти как на прямой линии с Президентом. Только общаться к собравшимся вышел не главный на ГЖД Сергей Дорофеевский, а начальник дирекции тяги Горьковской железной дороги Евгений Захаров. Наверное, самым актуальным вопросом в условиях очередной волны коронавируса стало повышение оплаты труда.
Железнодорожники дали понять, что получать благодарность от самого гендиректора РЖД Олега Белозёрова, конечно, приятно, но хотелось бы ощутить и финансовую выгоду от работы без выходных. Как рассказали на совещании работники ГЖД, без финансовой мотивации многие просто уходят с «железки». Ощутимый отток кадров — в депо Муром, Юдино, Орехово, Бекасово. Вот, что рассказали участники встречи: «РЖД совсем не в курсе, почему люди уходят из депо: 1 причина — это зарплата, её нужно поднять на нормальный уровень; 2 причина — помимо работы основной тратишь отдых на прохождения инструктажа, АСПТ, ГРАТ, СДО, тренажёр, занятия, психолога, субботники; 3 причина — премия может улететь за просто так. Потому что кому-то так нужно и всё; 4 причина — условия труда. Локомотивы в адском состоянии, в электровозах двери не закрываются, печки то не работают вообще, то работают напрямую и жарят от души. Летом нет кондиционеров. Да, блин, розетки на 220 вольт и то нет; 5 причина — абсолютное безразличие к режиму труда и отдыха бригад. То можешь в бригадном проспать 15 часов, потому что поездов нет, то бригада обязательно должна быть». В ответ на жалобы г-н Захаров заявил, что в РЖД уже подготовлены методы поощрения работников. В частности, уже подписан приказ о зональных надбавках. Отдельно начальник упомянул и о том, что в монополии собираются изменить информирование каждого конкретного работника о его заработке. В соответствующем документе он сможет ознакомиться с тем, каков объём его оклада, какие начислены надбавки и за что. Плюс (очевидно, как меру стимуляции) в документе пропишут, сколько сотрудник МОГ БЫ заработать, если бы взял на себя дополнительные обязанности. Говоря о тяжёлом для компании времени (с точки зрения кадрового резерва), Захаров не раз намекнул на то, что сегодня как никогда РЖД нужны командные игроки: «Вот вы в конце января — начале февраля все оформили больничные, значит должны были понимать, что у ваших коллег работы станет в два раза больше. Иногда надо думать не только о себе, но и о коллективе», — заявил глава дирекции тяги ГЖД.
Помимо зарплат много говорили об устаревших или невыполнимых техрегламентах, например, о регламенте переговоров, о претензиях к которому мы не раз писали: «Вопрос по безопасности: возможно ли сделать регламент переговоров проще? Для чего машинист повторяет количество и номера тормозных башмаков, фамилию и номер локомотива, даже если на станции один локомотив?» — поинтересовался участник совещания. «Возможно ли упразднить регламент переговоров при манёврах, если на станции находится один локомотив? Слишком много разговоров, идёт отвлечение от процесса работы», — пожаловались машинисты. Судя по присланным к совещанию обращениям, много нареканий у работников тяги к качеству ремонта от «Локотех-Сервис». Интересно, что г-на Захарова обилие жалоб на подрядчика совсем не удивило. «Из общего объёма контрактов с «Локотех», хорошо, если процентов 60 выполняются. Это, конечно, больной вопрос и для меня в том числе», — поделился начальник. Но и самим железнодорожникам «прилетело».
За то, что они «вместо того, чтобы взять отвёртку и починить неисправность», снимают юмористические ролики на эту тему для соцсетей. «Над кем смеётесь — над собой смеётесь!» — возможно, так и хотелось добавить г-ну Захарову. Но он сказал: «Я когда сам машинистом работал, для меня делом принципа было сдать локомотив в лучшем состоянии, чем я его принял. Тогда это было правилом». Правда, на попытки начальника пристыдить подчинённых в чате тут же прилетел фото-ответ от машинистов. Вот так выглядят имеющиеся в арсенале локомотивных бригад молоток и «отвёртка». Работники шутят: локомотивы современные, а инструмент из эры палеолита.
«Вопрос насчёт содержания парка локомотивов. Всё хуже и хуже с инструментом на локомотивах, от нас требуют качественную приёмку и сдачу локомотивов, при этом далеко не на всех электровозах есть даже молоток. И по поводу состояния локомотивов: мы должны осматривать поезда в кривых и так далее, а как это сделать, если даже на новых 2ЭС5К по крайней мере у половины не открываются боковые окна?» — написали участники совещания. Захаров пообещал обеспечить бригады «ремонтным чемоданчиком» и посетовал на то, что молотки в ГЖД закупают регулярно, но и так же регулярно инструменты «утекают» из кабин локомотивов. Кстати, начальник дирекции тяги ГЖД не упустил случая рассказать о себе. Из короткого, но ёмкого спича мы узнали, что господин Захаров — потомственный железнодорожник, он занимается хоккеем, уважает здоровый образ жизни, пишет стихи (которые, к слову, часто репостят в социальных сетях высшие руководители дороги), имеет семью, приходит на работу к 6 утра, а уходит позже многих. В целом, как нам кажется, формат такого общения может быть крайне полезен и для филиалов, и для центрального аппарата РЖД. Вопросов прозвучало много, диалог был открытым и без обиняков. Какие-то проблемы Захаров обещал решить в ближайшее время, какие-то взял на карандаш.
Ну а московскому офису монополии крайне рекомендуем ознакомиться с сообщениями железнодорожников, до которых на совещании не дошло дело. Вот они: «Что делается для того, чтобы прекратилась текучка кадров? Почему не предпринимаются никакие меры для заинтересованности в дальнейшей работе в ОАО РЖД?» «Дома отдыха локомотивных бригад в отвратительном состоянии! Особенно Нижний Новгород Московский, чудовищное содержание дома отдыха, грязь, сломанные кровати, душевые не работают, туалетную бумагу дежурный по дому отдыха отматывает каждому лично, как будто её дефицит, а в туалет страшно заходить, зимой холодно, на заднем дворе круглые сутки ездит тепловоз, нет столовой (еду приходится возить с собой), нет ремонта уже лет 20! Там отдыхают бригады пассажирского и пригородного движения!!! Когда появятся условия для людей?»
«Вопрос по медкомиссии: почему оплачивают всего один день, а медкомиссию проходим месяцами? Перечислять не буду, сколько пишут допов по медкомиссии, не считая всех остальных кабинетов. Мне что, отпуск надо брать, когда медкомиссия?» «На сегодняшний день из-за низкой заработной платы люди вынуждены работать на второй работе, что не лучшим образом отражается на безопасности движения. Ну и конечно же падает престиж профессии. Никогда раньше локомотивщики не подрабатывали, зарплата была достойно высокая!» «По качеству ремонта, почти на всех электровозах сняты атмосферные трубки крана 395, при торможении ужас в кабине, шум воздуха такой, убежать охота. На новых Ермаках то же самое, слесаря на ремонте не ставят обратно атмосферные трубки крана 395». Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская