Через нашу область пройдёт трасса Европа – Китай
0
639
Строительство автомобильнойдороги Москва – Нижний Новгород – Казань позволит привлечь в Нижегородскую областьинфраструктурные проекты на общую сумму в 20 млрд рублей. Об этом по итогам встречи с зампредом правительства РФ Маратом Хуснуллинымзаявил губернатор Глеб Никитин в июне 2020 года. Длина нижегородского участка автобанасоставит примерно 280 км, затронув шесть муниципальных районов и два городских округа.
На этих территориях проживает 230 тысяч человек. Понимая серьёзность строительстваэтого объекта, правительство Нижегородской области стало первым органом власти средисубъектов РФ, кто согласовал схему трассы.
Это, уважаемые читатели, только присказка. Сказка будет впереди,как говаривали в старину наши деды. В нашем случае в роли деда выступит местныйкраевед Владимир Королёв, за помощью к которому мы обращаемся в особо интересныхслучаях. Сегодня таким поводом стала эта магистраль.
Начало дороги
– С какого века начнём?
– В ХIV веке сложилась дорога, которая соединяла золотоордынскиегорода Сарай, Укек, Мохши и далее уходила в район Мурома и потом на Владимир.
Ну никак этот путь не мог миновать территорию современного Выксунскогорайона. Эта дорога была нужна. Кому? Ордынцам, получавшим со славян ясак (подать).
И ярлыки на правление раздавались в Орде, да и спорные вопросы решались там.
Возьмём современную карту.
Прямая линия – это направление Муром – Астрахань. Примерно здесь проходила сакма(дорога) того времени. Ну не совсем уж точно по прямой. Но есть интересные пересеченияс современной картографией. Копнуть бы, чтобы подтвердить или опровергнуть. Да нельзя…
Ну что ж, идём дальше. Осенью 1408 года огромное войско татар воглаве с ханом Эдигеем вторглось в русские пределы. Поход был вызван неуплатой данив срок и носил карательный характер. Эдигей разорил почти все области Московскогокняжества, в том числе и Муром, взял с Москвы «откуп» и безнаказанно вернулся вОрду. Русские города были сожжены и разграблены.
С возникновением Астраханского, Казанского, Крымского ханств и НогайскойОрды появились новые дороги. Они проходили степными коридорами по водоразделам.
Для переправы выбирали верховья рек или броды.
Осенью 1444 года Улу-Махмет захватил Муром. Узнав об этом, великийкнязь Василий Васильевич послал передовой отряд, который разбил татар под Муромоми Гороховцом.
В дальнейшем Казанское царство не давало покоя Московскому княжествуна протяжении более ста лет. Исторические источники указывают, что чаще других отказанских набегов страдала Муромская земля.
По какому пути шёл хан Эдигей
– И, наверно, в результате войсковых передвижений возникла новаядорога?
– Да, это была стабильная, оборудованная дорога Муром – Казань.
Естественно, что во второй половине XV века новая дорога прошла севернее,в районах Липни, Туртапки, Саваслейки, Велетьмы, на Арзамас и далее. Сколько разза несколько десятков лет совершали набеги казанские татары на Муром, попутно выбиваяи выжигая пограничные селения правой стороны Оки! Наши с вами деревушки.
– Название Туртапка не оттуда ли пошло?
– Туртапка происходит от старого «туртать» – беспокоить. Именно вэтих местах конница казанских ханов выходила к Оке. А иногда была там и крепко бита.
В очередной раз, с уходом вражеского войска, собирались выжившие,выходили из непроходимых муромских лесов, дававших укрытие. Рядом с пожарищами ставилиновые избы, распахивали затоптанные поля. Жизнь продолжалась. Сколько же следовэтого хранит наша земля?
Как гласит народная мудрость? Нет худа без добра. Зло в данном случае– это, конечно же, проторённый для врагов путь, по которому достаточно быстро можнобыло переместить войсковые подразделения, и вот уже с визгами, свистом, на своихнизкорослых лошадках скуластые воины грабят и жгут наши земли. А добро? Да по этойже наезженной дороге войско Ивана Грозного в 1552 году прошлось до Казани и прекратилобезобразия, исходящие из этого региона.
Кстати, в свете этого изложения событий становится совершенно несостоятельнойлегенда о проводниках войска Ивана Грозного, которых он за это одарил земельныминаделами. Спорить не буду, какую-то службу Ризадей, Кужендей, Ардатка и сослужилицарю-батюшке. Но уж никак не проводниками по глухим углам Муромских лесов при наличиинабитой самими же татарами сакмы, шляха, дороги. Да как ни назовите, путь до Казаничерез Муром к тому времени был проторён основательно.
Сибирский тракт проходил через Муром
– Расскажите о Сибирском тракте, он ведь и через Муром шёл?
– Сиби́рский тракт— старинный сухопутный маршрут из европейской частиРоссии через Сибирь к границам Китая.
Далее северная ветка шла на Енисей, Якутск, Охотск, а южная – наИркутск, Верхнеудинск. После Верхнеудинска дорога опять раздваивалась: одна шлана Нерчинск и вдоль Шилки и Амура, а вторая заворачивала на юг до Кяхты (на границес Китаем). Восточная часть тракта – от Сибири до Калгана – по аналогии с Великимшёлковым путём получила в новейшей историографии название «Великий чайный путь».
По нему из Китая везли в Россию караванами чай.
Велетьма тоже на «Чайном пути»
– Какое отношение имеет он к Выксунской земле?
– Дорога шла из Мурома на Арзамас. Прямая линия, начерченная на картемежду двумя населёнными пунктами, не соответствует требованиям для прокладки этогопути. Как говорится, прямая дорога не всегда самая короткая. Если использовать историческиедокументы, относящиеся к походу Ивана Грозного на Казань в 1552 году, то очень хорошо
вырисовываются очертания этой дороги. В нашем регионе она шла через населённые пунктыСаваслейку, Велетьму, ну и дальше в сторону Арзамаса.
Руки сами тянутся к картам. Современным и старинным. И на всех нихдорожка идёт из Саваслейки на Липню и затем на Муромскую переправу. Здесь, до строительства красивейшего вантовогомоста ниже по реке, ежегодно устраивали наплавной мост, который функционировал сиюня по октябрь, а потом в этих же местах пыхтели паромы, перевозя народ и транспортс берега на берег.
А что с нашей стороны, напротив? Навашинский бережок – пойменный,затопляемый. Имеются, конечно, суходолы, территории, не заполняемые водой веснойв паводок. Вспомните историю посёлка Мордовщики, ныне Навашино. Был он на местесовременного Навашинского судостроительного завода.
Там на берегу старицы – затона за летне-осенне-зимний промежутоквремени строились речные корабли-баржи. А весной талая вода поднимала их со стапелейсовершенно без участия тружеников. Лоцманам и команде оставалось только переправитьих заказчикам. Вот так примерно колебался уровень воды в нашей милой Оке.
И именно по этой причине возникает у меня вопрос: как же без помощитехнического прогресса, в зависимости от природной цикличности, обеспечить максимальнодлительную возможность пешему и конному люду двигаться по дороге, отмеченной старымикартами? То есть с Липни на Муром по правому берегу Навашинского затона.
Да и участок от Саваслейки до Липни интересен своим ландшафтом. Подъезжаяк окраине Навашино, куда вошла старая Липня, обнаруживаешь вдоль автомобильной,сильно приподнятой дороги очень заболоченные места как справа, так и слева от неё.
Огромное болото, служившее естественной защитой от врагов из Орды, имеет своё имя– Пятницкое. Оно и заставляло их поворачивать в сторону Туртапки. А это уже нашас вами земля.
Пятницкое болото повернуло Орду
Это как же нужно было потрудиться, покрутиться вокруг бесчисленногоколичества водоёмов, низин, болотцев! Сколько нарубить слег и бросить их под тележныеколёса! Совершенно экономически не оправдано применительно к XV, XVI, XVII векам.
Московско-Казанский тракт стали обустраивать. Последовали царскиеуказы. А раз указы, значит, и деньги. Поначалу дорога представляла собой бесконечныеверстовые столбы, переправы, гати. Затем по распоряжению Екатерины II вдоль трактабыли высажены берёзы на расстоянии четырех аршин друг от друга, чтобы путники нетеряли дорогу в снег и непогоду. Вот в это время она и наложилась на старые карты.
Участок Муром – Саваслейка обрёл своё лицо. Росчерк пера загнал население всей округив Пятницкое болото. Крестьяне Липни, Мордовщиков, Большого и Малого Окулово, Волосовастроили мосты, гати, отсыпали дорогу. Потому что здесь было ближе от точки А (Муром)до точки В (Саваслейка). Всё как всегда. И ушёл «Екатерининский тракт», «государевадорога», «великий кандальный путь» с территории нашего района.
А до этого он пролегал через
Саваслейку и Туртапку к переправе напротив села Панфилова, что под Муромом.
От Туртапки до Саваслейки и дальше
– Вы говорили, что у Вас есть интересные открытия про дорогуу Туртапки.
– Да, расположена она поперёк автодороги Выкса – Навашино. Именнопоперёк. Трасса прорезает её почти посередине. То есть стояла деревенька. Есть такоепонятие «притрактовое строительство». Обустройство трактов побудило по-новому планироватьнаселённые пункты – притрактовую застройку. Так вот, через деревеньку Туртапино,как её обзывает одна из старых карт, шла наезженная дорога. И было это в XVI веке.
Первое письменное упоминание о ней относится к 9 марта 1570 года. Была у неё главная,самая длинная улица, которую традиционно в начале прошлого века назвали именем вождяреволюции Ленина. Один край главной улицы Ленина обращён к лесу, и идёт от крайнихдомов лесная дорожка до соседней деревушки Саваслейки. А второй конец этой же улицызаканчивается дорогой, петляющей через луга в направлении реки Оки. И куда же выходит?
А выходит по высокому, коренному, незатопляемому правому берегу к месту напротивсела Панфилова. Здесь много веков и была переправа, что подтверждено множествоммелких монеток разных периодов, поднятых из земли ребятами с металлоискателями.
Кстати, Панфилово тоже находится на высоком террасном берегу. А рекав этом месте делает поворот.
Так вот, дороги и переправы строили там, где для этого требовалосьменьше затрат и усилий.
На военной карте 1936 года есть наша дорога и переправа. Чётко просматриваетсяпритрактовая застройка Туртапки и Саваслейки.
Этот маршрут позволял практически посуху добраться от Саваслейкидо переправы на Оке, минуя пойменные низины, болота и болотца, массу речек и прочие«прелести» затопляемого в половодье речного берега.
Переправа у Панфилова, там, где река делает поворот, была устроенатоже не просто так. Крестьянская сельская община должна была на свои деньги содержатьважнейшие хозяйственные объекты, одним из которых был мост через речку Илевку, притокОки. Крестьяне устраивали мост для собственных хозяйственных надобностей, для переездана луга и прогона скота. Но провоз по этой дороге был весьма большой: шли заводскиегрузы, одноконная и двухконная почта из города Мурома на завод в Выксу и обратно. Поэтому Муромскаяуездная земская управа предлагала установить «таксу с проезжающих и проходящих помосту через речку Илевку у села Панфилово».
Кстати, мост этот существует и в настоящее время. Естественно, конструктивновыполнен совершенно по-другому: трубы, железо и тому подобное. А вот дорога в районеэтого моста отсыпана металлургическим шлаком с Колпинского завода. Им же отсыпанапочти вся дорожка от Панфилова до места переправы. Согласитесь, что это свидетельствуетоб интенсивности движения в этом направлении. Не могу не обратить ваше вниманиена дату закрытия Шереметьевских заводов. Почему? А совпадает она с приходом на Выксунскиеи соседние земли тульских предпринимателей Баташевых.
Продолжение следует, или Всё только начинается
– К чему так подробно об этом рассказали?
– Во-первых, это просто интересно. Ну а во-вторых, теперь не вызываетсомнения, что старая дорога Муром – Орда (Золотая, Казанская) дала толчок именнотакому развитию событий, строительству и развитию населённых пунктов в этом районе.
Да и мы, жители современного
Выксунского округа, не внакладе. Чайный путь, Сибирский тракт и село Туртапка, черезкоторое этот тракт длительное время проходил. Эти факты дают огромную возможностьдля дальнейшего изучения местной истории. И я не сомневаюсь, что при серьёзном подходемы сможем раскопать такой материал, что историкам хватит для работы на десятилетиявперёд.По словам Глеба Никитина, губернатора Нижегородской области, строительство трассы позитивно скажется на увеличении турпотока в нашу область, так как трафик туристов на оси Европа – Китай является одним из самых высоких в мире. Российский сегмент маршрута состоит из трёх участков. Первый проходит от Санкт-Петербурга до Москвы, второй – от Москвы через Нижний Новгород до Казани, третий – от столицы Татарстана до границы с Казахстаном. Общий объём затрат – 655,1 млрд рублей.Известно, что автобан будут строить в четыре этапа. Первый из них свяжет Москву и Владимир, второй – Владимир и Арзамас, третий – Арзамас и Канаш (Чувашия), четвёртый – Канаш и Шали (Татарстан). С 2020-го по 2024 год строительство развернётся на владимирском и чувашском участках, а асфальтоукладчики займутся нижегородским фрагментом трассы (длиной 267 км) лишь в 2021-м.По словам первого замруководителя «Автодора» Игоря Астахова, эффект, который область получит от строительства дороги, огромен. На границе с Владимирской областью планируется построить новый мост через Оку, а на перекрёстках с дорогами из Нижнего Новгорода в Арзамас и из Павлова в Мухтолово появятся транспортные развязки.
Краевед Владимир Королёв на старой дороге. Вот по таким же сакмам(дорогам) много-много лет назад мчались на своих низкорослых лощадках скуластыевоины, или шли подводы, гружённые чаем
На этих территориях проживает 230 тысяч человек. Понимая серьёзность строительстваэтого объекта, правительство Нижегородской области стало первым органом власти средисубъектов РФ, кто согласовал схему трассы.
Это, уважаемые читатели, только присказка. Сказка будет впереди,как говаривали в старину наши деды. В нашем случае в роли деда выступит местныйкраевед Владимир Королёв, за помощью к которому мы обращаемся в особо интересныхслучаях. Сегодня таким поводом стала эта магистраль.
Начало дороги
– С какого века начнём?
– В ХIV веке сложилась дорога, которая соединяла золотоордынскиегорода Сарай, Укек, Мохши и далее уходила в район Мурома и потом на Владимир.
Ну никак этот путь не мог миновать территорию современного Выксунскогорайона. Эта дорога была нужна. Кому? Ордынцам, получавшим со славян ясак (подать).
И ярлыки на правление раздавались в Орде, да и спорные вопросы решались там.
Возьмём современную карту.
Прямая линия – это направление Муром – Астрахань. Примерно здесь проходила сакма(дорога) того времени. Ну не совсем уж точно по прямой. Но есть интересные пересеченияс современной картографией. Копнуть бы, чтобы подтвердить или опровергнуть. Да нельзя…
Ну что ж, идём дальше. Осенью 1408 года огромное войско татар воглаве с ханом Эдигеем вторглось в русские пределы. Поход был вызван неуплатой данив срок и носил карательный характер. Эдигей разорил почти все области Московскогокняжества, в том числе и Муром, взял с Москвы «откуп» и безнаказанно вернулся вОрду. Русские города были сожжены и разграблены.
С возникновением Астраханского, Казанского, Крымского ханств и НогайскойОрды появились новые дороги. Они проходили степными коридорами по водоразделам.
Для переправы выбирали верховья рек или броды.
Осенью 1444 года Улу-Махмет захватил Муром. Узнав об этом, великийкнязь Василий Васильевич послал передовой отряд, который разбил татар под Муромоми Гороховцом.
В дальнейшем Казанское царство не давало покоя Московскому княжествуна протяжении более ста лет. Исторические источники указывают, что чаще других отказанских набегов страдала Муромская земля.
По какому пути шёл хан Эдигей
– И, наверно, в результате войсковых передвижений возникла новаядорога?
– Да, это была стабильная, оборудованная дорога Муром – Казань.
Естественно, что во второй половине XV века новая дорога прошла севернее,в районах Липни, Туртапки, Саваслейки, Велетьмы, на Арзамас и далее. Сколько разза несколько десятков лет совершали набеги казанские татары на Муром, попутно выбиваяи выжигая пограничные селения правой стороны Оки! Наши с вами деревушки.
– Название Туртапка не оттуда ли пошло?
– Туртапка происходит от старого «туртать» – беспокоить. Именно вэтих местах конница казанских ханов выходила к Оке. А иногда была там и крепко бита.
В очередной раз, с уходом вражеского войска, собирались выжившие,выходили из непроходимых муромских лесов, дававших укрытие. Рядом с пожарищами ставилиновые избы, распахивали затоптанные поля. Жизнь продолжалась. Сколько же следовэтого хранит наша земля?
Как гласит народная мудрость? Нет худа без добра. Зло в данном случае– это, конечно же, проторённый для врагов путь, по которому достаточно быстро можнобыло переместить войсковые подразделения, и вот уже с визгами, свистом, на своихнизкорослых лошадках скуластые воины грабят и жгут наши земли. А добро? Да по этойже наезженной дороге войско Ивана Грозного в 1552 году прошлось до Казани и прекратилобезобразия, исходящие из этого региона.
Кстати, в свете этого изложения событий становится совершенно несостоятельнойлегенда о проводниках войска Ивана Грозного, которых он за это одарил земельныминаделами. Спорить не буду, какую-то службу Ризадей, Кужендей, Ардатка и сослужилицарю-батюшке. Но уж никак не проводниками по глухим углам Муромских лесов при наличиинабитой самими же татарами сакмы, шляха, дороги. Да как ни назовите, путь до Казаничерез Муром к тому времени был проторён основательно.
Сибирский тракт проходил через Муром
– Расскажите о Сибирском тракте, он ведь и через Муром шёл?
– Сиби́рский тракт— старинный сухопутный маршрут из европейской частиРоссии через Сибирь к границам Китая.
Далее северная ветка шла на Енисей, Якутск, Охотск, а южная – наИркутск, Верхнеудинск. После Верхнеудинска дорога опять раздваивалась: одна шлана Нерчинск и вдоль Шилки и Амура, а вторая заворачивала на юг до Кяхты (на границес Китаем). Восточная часть тракта – от Сибири до Калгана – по аналогии с Великимшёлковым путём получила в новейшей историографии название «Великий чайный путь».
По нему из Китая везли в Россию караванами чай.
Велетьма тоже на «Чайном пути»
– Какое отношение имеет он к Выксунской земле?
– Дорога шла из Мурома на Арзамас. Прямая линия, начерченная на картемежду двумя населёнными пунктами, не соответствует требованиям для прокладки этогопути. Как говорится, прямая дорога не всегда самая короткая. Если использовать историческиедокументы, относящиеся к походу Ивана Грозного на Казань в 1552 году, то очень хорошо
вырисовываются очертания этой дороги. В нашем регионе она шла через населённые пунктыСаваслейку, Велетьму, ну и дальше в сторону Арзамаса.
Руки сами тянутся к картам. Современным и старинным. И на всех нихдорожка идёт из Саваслейки на Липню и затем на Муромскую переправу. Здесь, до строительства красивейшего вантовогомоста ниже по реке, ежегодно устраивали наплавной мост, который функционировал сиюня по октябрь, а потом в этих же местах пыхтели паромы, перевозя народ и транспортс берега на берег.
А что с нашей стороны, напротив? Навашинский бережок – пойменный,затопляемый. Имеются, конечно, суходолы, территории, не заполняемые водой веснойв паводок. Вспомните историю посёлка Мордовщики, ныне Навашино. Был он на местесовременного Навашинского судостроительного завода.
Там на берегу старицы – затона за летне-осенне-зимний промежутоквремени строились речные корабли-баржи. А весной талая вода поднимала их со стапелейсовершенно без участия тружеников. Лоцманам и команде оставалось только переправитьих заказчикам. Вот так примерно колебался уровень воды в нашей милой Оке.
И именно по этой причине возникает у меня вопрос: как же без помощитехнического прогресса, в зависимости от природной цикличности, обеспечить максимальнодлительную возможность пешему и конному люду двигаться по дороге, отмеченной старымикартами? То есть с Липни на Муром по правому берегу Навашинского затона.
Да и участок от Саваслейки до Липни интересен своим ландшафтом. Подъезжаяк окраине Навашино, куда вошла старая Липня, обнаруживаешь вдоль автомобильной,сильно приподнятой дороги очень заболоченные места как справа, так и слева от неё.
Огромное болото, служившее естественной защитой от врагов из Орды, имеет своё имя– Пятницкое. Оно и заставляло их поворачивать в сторону Туртапки. А это уже нашас вами земля.
Пятницкое болото повернуло Орду
Это как же нужно было потрудиться, покрутиться вокруг бесчисленногоколичества водоёмов, низин, болотцев! Сколько нарубить слег и бросить их под тележныеколёса! Совершенно экономически не оправдано применительно к XV, XVI, XVII векам.
Московско-Казанский тракт стали обустраивать. Последовали царскиеуказы. А раз указы, значит, и деньги. Поначалу дорога представляла собой бесконечныеверстовые столбы, переправы, гати. Затем по распоряжению Екатерины II вдоль трактабыли высажены берёзы на расстоянии четырех аршин друг от друга, чтобы путники нетеряли дорогу в снег и непогоду. Вот в это время она и наложилась на старые карты.
Участок Муром – Саваслейка обрёл своё лицо. Росчерк пера загнал население всей округив Пятницкое болото. Крестьяне Липни, Мордовщиков, Большого и Малого Окулово, Волосовастроили мосты, гати, отсыпали дорогу. Потому что здесь было ближе от точки А (Муром)до точки В (Саваслейка). Всё как всегда. И ушёл «Екатерининский тракт», «государевадорога», «великий кандальный путь» с территории нашего района.
А до этого он пролегал через
Саваслейку и Туртапку к переправе напротив села Панфилова, что под Муромом.
От Туртапки до Саваслейки и дальше
– Вы говорили, что у Вас есть интересные открытия про дорогуу Туртапки.
– Да, расположена она поперёк автодороги Выкса – Навашино. Именнопоперёк. Трасса прорезает её почти посередине. То есть стояла деревенька. Есть такоепонятие «притрактовое строительство». Обустройство трактов побудило по-новому планироватьнаселённые пункты – притрактовую застройку. Так вот, через деревеньку Туртапино,как её обзывает одна из старых карт, шла наезженная дорога. И было это в XVI веке.
Первое письменное упоминание о ней относится к 9 марта 1570 года. Была у неё главная,самая длинная улица, которую традиционно в начале прошлого века назвали именем вождяреволюции Ленина. Один край главной улицы Ленина обращён к лесу, и идёт от крайнихдомов лесная дорожка до соседней деревушки Саваслейки. А второй конец этой же улицызаканчивается дорогой, петляющей через луга в направлении реки Оки. И куда же выходит?
А выходит по высокому, коренному, незатопляемому правому берегу к месту напротивсела Панфилова. Здесь много веков и была переправа, что подтверждено множествоммелких монеток разных периодов, поднятых из земли ребятами с металлоискателями.
Кстати, Панфилово тоже находится на высоком террасном берегу. А рекав этом месте делает поворот.
Так вот, дороги и переправы строили там, где для этого требовалосьменьше затрат и усилий.
На военной карте 1936 года есть наша дорога и переправа. Чётко просматриваетсяпритрактовая застройка Туртапки и Саваслейки.
Этот маршрут позволял практически посуху добраться от Саваслейкидо переправы на Оке, минуя пойменные низины, болота и болотца, массу речек и прочие«прелести» затопляемого в половодье речного берега.
Переправа у Панфилова, там, где река делает поворот, была устроенатоже не просто так. Крестьянская сельская община должна была на свои деньги содержатьважнейшие хозяйственные объекты, одним из которых был мост через речку Илевку, притокОки. Крестьяне устраивали мост для собственных хозяйственных надобностей, для переездана луга и прогона скота. Но провоз по этой дороге был весьма большой: шли заводскиегрузы, одноконная и двухконная почта из города Мурома на завод в Выксу и обратно. Поэтому Муромскаяуездная земская управа предлагала установить «таксу с проезжающих и проходящих помосту через речку Илевку у села Панфилово».
Кстати, мост этот существует и в настоящее время. Естественно, конструктивновыполнен совершенно по-другому: трубы, железо и тому подобное. А вот дорога в районеэтого моста отсыпана металлургическим шлаком с Колпинского завода. Им же отсыпанапочти вся дорожка от Панфилова до места переправы. Согласитесь, что это свидетельствуетоб интенсивности движения в этом направлении. Не могу не обратить ваше вниманиена дату закрытия Шереметьевских заводов. Почему? А совпадает она с приходом на Выксунскиеи соседние земли тульских предпринимателей Баташевых.
Продолжение следует, или Всё только начинается
– К чему так подробно об этом рассказали?
– Во-первых, это просто интересно. Ну а во-вторых, теперь не вызываетсомнения, что старая дорога Муром – Орда (Золотая, Казанская) дала толчок именнотакому развитию событий, строительству и развитию населённых пунктов в этом районе.
Да и мы, жители современного
Выксунского округа, не внакладе. Чайный путь, Сибирский тракт и село Туртапка, черезкоторое этот тракт длительное время проходил. Эти факты дают огромную возможностьдля дальнейшего изучения местной истории. И я не сомневаюсь, что при серьёзном подходемы сможем раскопать такой материал, что историкам хватит для работы на десятилетиявперёд.По словам Глеба Никитина, губернатора Нижегородской области, строительство трассы позитивно скажется на увеличении турпотока в нашу область, так как трафик туристов на оси Европа – Китай является одним из самых высоких в мире. Российский сегмент маршрута состоит из трёх участков. Первый проходит от Санкт-Петербурга до Москвы, второй – от Москвы через Нижний Новгород до Казани, третий – от столицы Татарстана до границы с Казахстаном. Общий объём затрат – 655,1 млрд рублей.Известно, что автобан будут строить в четыре этапа. Первый из них свяжет Москву и Владимир, второй – Владимир и Арзамас, третий – Арзамас и Канаш (Чувашия), четвёртый – Канаш и Шали (Татарстан). С 2020-го по 2024 год строительство развернётся на владимирском и чувашском участках, а асфальтоукладчики займутся нижегородским фрагментом трассы (длиной 267 км) лишь в 2021-м.По словам первого замруководителя «Автодора» Игоря Астахова, эффект, который область получит от строительства дороги, огромен. На границе с Владимирской областью планируется построить новый мост через Оку, а на перекрёстках с дорогами из Нижнего Новгорода в Арзамас и из Павлова в Мухтолово появятся транспортные развязки.
Краевед Владимир Королёв на старой дороге. Вот по таким же сакмам(дорогам) много-много лет назад мчались на своих низкорослых лощадках скуластыевоины, или шли подводы, гружённые чаем