Украина сфальсифицировала данные о китайских колесах
0
23
Железнодорожная администрация Украины телеграммой от 6 мая 2020 г. проинформировала о запрете приема на инфраструктуру железных дорог Украины вагонов, укомплектованных цельнокатаными колесами производства Maanshan Iron and Steel Co., Ltd (клеймо 6766) и Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd (клеймо 6764).
Отметим, что Maanshan Iron & Steel Co., Ltd поставляет свою продукцию более, чем в 60 стран и является крупнейшим экспортером ж/д колес, в том числе для осевой нагрузки 45 тс и скоростей движения до 350 км/ч.
«Наша компания сомневается в достоверности и точности протокола. При обстоятельствах, когда авторитет, беспристрастность и надежность протокола не были доказаны, мы надеемся, что Украинская железная дорога проявит осмотрительность и здравый скептицизм по отношению к отчету. Мы согласны провести дополнительные испытания колес в независимой лаборатории при условии соблюдения международных норм – отбор и идентификация образцов, независимость и беспристрастность экспертов», – говорится в письме китайского производителя в адрес и. о. председателя правления Украинской железной дороги Ивану Юрику.
Украина слукавила
Компания «ГРС», являющаяся официальным представителем Maanshan Iron & Steel Company (группа компаний Magang Group, бренд Ma Steel) в России, провела собственное расследование в отношении испытанных на Украине цельнокатаных колес и выявила ряд несоответствий.
Во-первых, геометрические размеры ступиц трех испытанных образцов, указанных в протоколе испытаний, не соответствуют параметрам китайских колес. Диаметры отверстий ступиц дисков производства Maanshan Iron and Steel Co., Ltd при формировании колесных пар в ООО «Муромский завод «ТрансПутьМаш» составляли более 195 мм, что подтверждают соответствующие документы. Однако, согласно протоколу испытаний УкрНИИВ, диаметры отверстий ступиц колес составляет чуть более 189 мм. Притом что изменение диаметра отверстия ступицы колеса в меньшую сторону в принципе невозможно.
Во-вторых, диаметры испытанных образцов по кругу катания также не соответствуют фактическим диаметрам колес, указанным в паспорте качества колесных пар.
В-третьих, для того, чтобы предоставить цельнокатаные колеса на испытания, необходимо было распрессовать их с осей. Следовательно, на поверхности отверстий ступиц должны были остаться следы распрессовки. Однако, анализируя данные акта идентификации образов в испытательном центре (приложение к протоколу испытаний УкрНИИВ), специалисты пришли к выводу, что следы распрессовки на поверхностях отверстий ступиц отсутствуют, так как в акте не указано обратное.
Для колес использована сталь, аналогичная ГОСТу
Аналогичная ситуация с результатами испытаний дисков производства Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd.
«Тщательно изучив все материалы испытаний и сопоставив их с исходными данными колес, мы считаем, что испытанию в УкрНИИВ были подвергнуты колеса, изготовленные не Maanshan Iron & Steel Company», – заявил генеральный директор ГРС Николай Кошелев.
«За время нашей работы Maanshan Iron & Steel Company показал себя очень дисциплинированным и ответственным производителем и поставщиком запасных частей. Для них на первом месте репутация, вопрос соблюдения технологии и обеспечение качества продукции. Практически за год эксплуатации китайских колес никаких нареканий у нас не было. Более того, в 2019–2020 гг. мы дважды проводили сертификационные испытания колес производства Maanshan Iron & Steel Co., Ltd в различных аккредитованных испытательных центрах, которыми было отмечено высокое качество продукции», – подчеркнул Н. Кошелев.
Для производства цельнокатаных колес по заказу ГРС заводу не потребовалось осваивать новую марку стали, так как китайские колеса для грузовых вагонов более 63 лет изготавливаются из стали марки CL60(К), химический состав которой практически полностью совпадает со сталью марки 2 по ГОСТ 10791.
По словам Н. Кошелева, запрет железнодорожной администрацией Украины на эксплуатацию на своей территории цельнокатаных колес производства Maanshan Iron & Steel Co., Ltd, основанный на сфальсифицированном отчете, является результатом недобросовестной конкурентной борьбы и роняет тень на крупнейшую сталелитейную компанию в мире.
Сравнительные испытания внесли ясность
Остается добавить, что после получения информации о результатах испытаний колес производства КНР на Украине союз «Объединение вагоностроителей» провел сравнительные испытания цельнокатаных колес Maanshan Iron & Steel Company, TaiYuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd и «Интерпайп» в присутствии представителей Ространснадзора, Росжелдора и испытательного центра АО «ВНИИЖТ».
В соответствии с полученным заключением все исследованные цельнокатаные колеса, отобранные методом случайной выборки, по физико-механическим свойствам соответствуют требованиям ГОСТ 10791-2011. Колеса данных производителей могут безопасно эксплуатироваться на сети железных дорог колеи 1520 мм без каких-либо ограничений.
Кроме того, ВНИИЖТ провел анализ заключений Института черной металлургии Национальной академии наук Украины. «Экспертные заключения содержат ряд не вполне обоснованных выводов, некорректных допущений и односторонних трактовок, имеющих вполне определенную нацеленность на обоснование итоговой неудовлетворительной оценки объектов экспертизы», – говорится в документе.
Добавим, что поскольку Magang Group является холдингом с 100%-ным государственным участием, вопросом проведения недобросовестных испытаний на Украине занимаются Министерство коммерции и Министерство транспорта КНР, которые уже направили свои претензии в Торговое представительство Украины в КНР и рассматривают вопрос обращения в ВТО.
Отметим, что Maanshan Iron & Steel Co., Ltd поставляет свою продукцию более, чем в 60 стран и является крупнейшим экспортером ж/д колес, в том числе для осевой нагрузки 45 тс и скоростей движения до 350 км/ч.
«Наша компания сомневается в достоверности и точности протокола. При обстоятельствах, когда авторитет, беспристрастность и надежность протокола не были доказаны, мы надеемся, что Украинская железная дорога проявит осмотрительность и здравый скептицизм по отношению к отчету. Мы согласны провести дополнительные испытания колес в независимой лаборатории при условии соблюдения международных норм – отбор и идентификация образцов, независимость и беспристрастность экспертов», – говорится в письме китайского производителя в адрес и. о. председателя правления Украинской железной дороги Ивану Юрику.
Украина слукавила
Компания «ГРС», являющаяся официальным представителем Maanshan Iron & Steel Company (группа компаний Magang Group, бренд Ma Steel) в России, провела собственное расследование в отношении испытанных на Украине цельнокатаных колес и выявила ряд несоответствий.
Во-первых, геометрические размеры ступиц трех испытанных образцов, указанных в протоколе испытаний, не соответствуют параметрам китайских колес. Диаметры отверстий ступиц дисков производства Maanshan Iron and Steel Co., Ltd при формировании колесных пар в ООО «Муромский завод «ТрансПутьМаш» составляли более 195 мм, что подтверждают соответствующие документы. Однако, согласно протоколу испытаний УкрНИИВ, диаметры отверстий ступиц колес составляет чуть более 189 мм. Притом что изменение диаметра отверстия ступицы колеса в меньшую сторону в принципе невозможно.
Во-вторых, диаметры испытанных образцов по кругу катания также не соответствуют фактическим диаметрам колес, указанным в паспорте качества колесных пар.
В-третьих, для того, чтобы предоставить цельнокатаные колеса на испытания, необходимо было распрессовать их с осей. Следовательно, на поверхности отверстий ступиц должны были остаться следы распрессовки. Однако, анализируя данные акта идентификации образов в испытательном центре (приложение к протоколу испытаний УкрНИИВ), специалисты пришли к выводу, что следы распрессовки на поверхностях отверстий ступиц отсутствуют, так как в акте не указано обратное.
Для колес использована сталь, аналогичная ГОСТу
Аналогичная ситуация с результатами испытаний дисков производства Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd.
«Тщательно изучив все материалы испытаний и сопоставив их с исходными данными колес, мы считаем, что испытанию в УкрНИИВ были подвергнуты колеса, изготовленные не Maanshan Iron & Steel Company», – заявил генеральный директор ГРС Николай Кошелев.
«За время нашей работы Maanshan Iron & Steel Company показал себя очень дисциплинированным и ответственным производителем и поставщиком запасных частей. Для них на первом месте репутация, вопрос соблюдения технологии и обеспечение качества продукции. Практически за год эксплуатации китайских колес никаких нареканий у нас не было. Более того, в 2019–2020 гг. мы дважды проводили сертификационные испытания колес производства Maanshan Iron & Steel Co., Ltd в различных аккредитованных испытательных центрах, которыми было отмечено высокое качество продукции», – подчеркнул Н. Кошелев.
Для производства цельнокатаных колес по заказу ГРС заводу не потребовалось осваивать новую марку стали, так как китайские колеса для грузовых вагонов более 63 лет изготавливаются из стали марки CL60(К), химический состав которой практически полностью совпадает со сталью марки 2 по ГОСТ 10791.
По словам Н. Кошелева, запрет железнодорожной администрацией Украины на эксплуатацию на своей территории цельнокатаных колес производства Maanshan Iron & Steel Co., Ltd, основанный на сфальсифицированном отчете, является результатом недобросовестной конкурентной борьбы и роняет тень на крупнейшую сталелитейную компанию в мире.
Сравнительные испытания внесли ясность
Остается добавить, что после получения информации о результатах испытаний колес производства КНР на Украине союз «Объединение вагоностроителей» провел сравнительные испытания цельнокатаных колес Maanshan Iron & Steel Company, TaiYuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd и «Интерпайп» в присутствии представителей Ространснадзора, Росжелдора и испытательного центра АО «ВНИИЖТ».
В соответствии с полученным заключением все исследованные цельнокатаные колеса, отобранные методом случайной выборки, по физико-механическим свойствам соответствуют требованиям ГОСТ 10791-2011. Колеса данных производителей могут безопасно эксплуатироваться на сети железных дорог колеи 1520 мм без каких-либо ограничений.
Кроме того, ВНИИЖТ провел анализ заключений Института черной металлургии Национальной академии наук Украины. «Экспертные заключения содержат ряд не вполне обоснованных выводов, некорректных допущений и односторонних трактовок, имеющих вполне определенную нацеленность на обоснование итоговой неудовлетворительной оценки объектов экспертизы», – говорится в документе.
Добавим, что поскольку Magang Group является холдингом с 100%-ным государственным участием, вопросом проведения недобросовестных испытаний на Украине занимаются Министерство коммерции и Министерство транспорта КНР, которые уже направили свои претензии в Торговое представительство Украины в КНР и рассматривают вопрос обращения в ВТО.