Двухэтажные поезда: особенности конструкции, маршруты и нюансы выбора мест

Двухэтажные поезда на российских железных дорогах — не просто модная новинка, а реальный инструмент для повышения вместимости и комфорта на популярных направлениях. Однако их конструкция и особенности обслуживания создают для пассажиров немало неожиданных проблем.

Главное отличие таких составов — увеличенное число мест: в купейном вагоне их 64 вместо привычных 36. Посадка устроена иначе: пассажиры первого этажа спускаются на несколько ступенек вниз, поскольку пол здесь ниже обычного. Во всех двухэтажных поездах нет плацкарта — только купе, иногда СВ и сидячие места. Вагоны оснащены кондиционерами, биотуалетами и тремя туалетами вместо двух, хотя очереди всё равно возникают.

Переходы между вагонами герметичные, открываются ключом, как в аэроэкспрессах. В купе есть розетки, а в некоторых составах — USB-разъемы на верхних полках. Багажное пространство меньше: верхних полок нет, вещи кладут под нижние места. РЖД рекомендует ручную кладь не более 72×60×30 см. Потолки ниже, а на верхней полке второго этажа невозможно сидеть из-за минимального расстояния до потолка.

Стоимость билетов не всегда ниже, чем в одноэтажные поезда. Например, на маршруте Минеральные Воды — Москва купе в двухэтажном «Кавказе» может быть дороже, чем в фирменном одноэтажном «Ингушетии», который ходит реже. Двухэтажные поезда курсируют по направлениям Москва — Адлер, Москва — Казань, Москва — Кисловодск, Санкт-Петербург — Мурманск, а также сезонно в Анапу и Новороссийск.

На первом этаже расположены купе, три биотуалета (один с душем), контейнеры для раздельного мусора, а в служебном купе — термопот и микроволновка. В лестничном пролете для безопасности установлены кулер и сферическое зеркало. Второй этаж — это восемь четырёхместных купе с низкими окнами в коридоре и скошенной крышей. В некоторых составах вместо купе бывают сидячие места.

Штабной вагон отличается расширенными проходами, купе для маломобильных пассажиров и платным дополнительным кондиционером. Здесь меньше людей и выше дисциплина, так как едут начальник поезда и электромеханик. Также есть купе для полицейских. В двухэтажном вагоне-ресторане обеденный зал обычно на втором этаже, а барная зона — на первом.

В стандартном купе — столик, зеркала, розетки, индивидуальные лампочки и складные лесенки на верхние полки, которые не всегда удобны. Двери закрываются на магнитный замок с ключом-картой. В новых вагонах интерьер светлый, вместо полок — диваны. В СВ — два мягких места, ЖК-экраны и шкафчики. Сидячие вагоны встречаются не везде, в них есть первый и второй класс, а также вип-купе, которое продаётся только в офисе.

Первый этаж удобен близостью к туалетам, но некоторые пассажиры ощущают «подвал» из-за низкого расположения платформы. На втором этаже потолки ниже, багажные короба ограничивают место, а с верхней полки не видно окно и сильнее чувствуется качка. Верхние места страдают от холодного потока кондиционера (летом в вагонах +18…19 °C), который нельзя отрегулировать. Лучший выбор — штабной вагон: просторнее, меньше соседей и больше удобств. Верхние места на втором этаже стоит брать только при короткой поездке и отсутствии альтернативы.