Первый «Боинг». Кто подставлял южнокорейские самолеты под удар СССР?
Историю с южнокорейским «Боингом», сбитым на Дальнем Востоке 1 сентября 1983 года, называют одним из ключевых моментов, повлиявших на внешнюю политику Советского Союза.
Нежданные гости в «Кемской волости»
Не все, однако, знают, что данное ЧП было не первым, связанным с заходом южнокорейских гражданских самолетов в воздушное пространство СССР.
Весной 1978 года в больницу города Кемь, расположенного в волости, о которой мечтал шведский посол в «Иване Васильевиче», в экстренном порядке стали доставлять раненых иностранцев.
Раненых доставляли с озера Корпиярви, на льду которого в этот момент был распластан пассажирский «Боинг». То, что самолет сел, а не разбился, само по себе было чудом. Советское руководство в этот момент пыталось понять, с чем приходится иметь дело — с несчастным случаем или сознательной провокацией «вероятного противника»?
Он шел на Анкоридж, а вышел в Россию
«Боинг-707» компании Korean Air Lines над территорией СССР появляться был не должен. Рейс 902, стартовав из парижского аэропорта Орли, как всегда, должен был обогнуть пределы советской территории. Пролетев над Гренландией и Северным Ледовитым океаном, «Боинг» совершал промежуточную посадку на Аляске, после чего брал курс на Сеул.
Однако на сей раз «Боинг» круто повернул в другую сторону, полетев в направлении ... Мурманска. Южнокорейская сторона объясняла потом ситуацию неисправностью навигационных приборов и ошибкой экипажа в расчетах.
Кстати, в 1983 году полет «Боинга» над территорией СССР также будут объяснять ошибкой экипажа при расчете маршрута.
Тревога на Африканде
В 20:54 по московскому времени 20 апреля 1978 года радиолокационная станция на полуострове Рыбачий зафиксировала приближение к Кольскому полуострову неопознанного самолета, который не отвечал сигналы опознавания.
Кольский полуостров представляет собой сосредоточение объектов стратегического значения, включая подводные ракетоносцы Северного флота, составляющие часть ядерной триады. Незваные визиты иностранной авиации здесь, мягко говоря, не приветствуются.
Тем не менее, вопреки западным мифам, никто сразу огонь не открывает. Наземные службы пытались разобраться, что происходит.
Поднятый с военного аэродрома с красивым названием Африканда Су-15 истребительного полка ПВО настиг «чужака», визуально определив его как гражданский борт Южной Кореи.
Несговорчивый Ким
Советский летчик установленными маневрами указал южнокорейскому экипажу следовать за ним на аэродром.
Командиром экипажа «Боинга» 46-летний Ким Чанг Кью, бывший военный летчик, ветеран Корейской войны. Вместо выполнения указаний истребителя кореец стал маневрировать, явно пытаясь уйти от преследования.
Впоследствии Ким уверял — он, дескать, не понял, что находится над советской территорией, а советские военные самолеты якобы неправильно отдавали команды.
Так или иначе, «Боинг», порезвившись над советской территорией, попытался уйти в направлении Финляндии.
Огонь на поражение
Оценив ситуацию, командующий 10-й отдельной армией ПВО генерал-лейтенант Владимир Дмитриев отдал приказ на применение оружия.
В 21:42 капитан Александр Босов, пилотировавший Су-15, выпустил ракету по «Боингу». В результате атаки были повреждены двигатель и часть крыла корейского самолета и, как потом выяснилось, произошла разгерметизация.
«Боинг» начал стремительно снижаться и был потерян из виду атаковавшим его Су-15. Но поиск сразу начали другие советские самолеты, поднятые по тревоге.
Ким Чанг Кью показал высокий класс, сумев приземлить самолет на лед. Погибших оказалось двое — они получили осколочные ранения во время ракетной атаки. Еще 13 человек были ранены. Учитывая, что на борту находились 97 пассажиров и 12 членов экипажа, исход можно считать довольно благополучным.
Что это было?
Поисковая группа одной из воинских частей, обнаружившая самолет, помогала вывозить раненых. Затем началась переброска в Кемь тех пассажиров и членов экипажа, которые не пострадали.
Из Москвы срочно прибыла комиссия, которая должна была оценить действия военных, а также следователи КГБ для допроса экипажа.
Комиссия сочла, что силы ПВО от начала и до конца руководствовались инструкцией, и команда на поражение «Боинга» была объявлена обоснованной.
У сотрудников КГБ сложилось впечатление, что Ким Чанг Кью говорит куда меньше, чем знает. Летчик с его опытом и навыками при нормальных погодных условиях, отлично зная маршрут, никак не мог допустить такой случайной ошибки. Да и действия его после появления самолетов ПВО больше указывали, что речь идет о намеренной провокации.
Дело замяли. И напрасно?
Но в Москве решили — раздувать скандал не в интересах Советского Союза. Тем более что Южная Корея никаких претензий советской стороне не выдвигала. Летчиков отправили домой вслед за пассажирами, объявив официально, что те признали вину, попросили помилования и получили его.
Ким Чанг Кью, к слову, в интервью западным СМИ отрицал, что просил помилования. Но в СССР на это не стали обращать внимания.
Компания Korean Air Lines эвакуировать «Боинг» отказалась, и его впоследствии разобрали по частям и увезли для изучения в Подмосковье.
Обстоятельства происшествий с южнокорейскими «Боингами» в 1978 и 1983 годах до странности похожи. Создается впечатление, что кто-то, не сумев до конца разыграть эту карту в 1978 году, просто повторил комбинацию, доведя дело до трагедии максимального масштаба.
Кто знает, если бы в 1978 году СССР не стал сглаживать углы, а сам устроил бы громкий скандал, возможно, что событий 1 сентября 1983 года и не было бы...