Экспорт удобрений дорожает, а погрузка на РЖД снижается
Кандидат технических наук Алексей Новиков, комментируя ситуацию, обращает внимание на комплекс факторов, способных объяснить эту динамику: с одной стороны, сокращение могло произойти из-за перетока грузов на альтернативные виды транспорта – производители могли выбрать автомобильные или водные артерии в связи с проблемами разгрузки судов в портах или высокими железнодорожными тарифами, а с другой стороны, нельзя исключать влияние сезонности, хотя обычно весной сельскохозяйственное производство активизируется, и спрос на удобрения должен расти, однако внешнеэкономические условия и санкционная политика способны нивелировать этот естественный тренд.
Переориентация маршрутов и рост экспортных цен
Эксперт также указывает на возможную переориентацию экспортных маршрутов и появление новых конкурентов среди стран-производителей, что в совокупности с трудностями оформления грузов на железных дорогах может подталкивать компании к поиску обходных путей доставки, и дальнейшее наблюдение за ситуацией покажет, является ли текущее падение временным эпизодом или началом устойчивого спада. Парадоксальность ситуации усугубляется тем, что на фоне снижения погрузки на РЖД наблюдается значительный рост экспортных цен на удобрения: по данным агентства Metals & Mining Intelligence, цена на азотное удобрение карбамид на базисе FOB Балтика с начала года по 19 февраля увеличилась на 10–12%, достигнув 395–410 долларов за тонну, аммиачная селитра подорожала на 19%, до 303 долларов, фосфорные удобрения также показали уверенный рост – аммофос прибавил 16%, до 665 долларов за тонну, диаммофос – 7%, до 652 долларов, и даже хлористый калий, который традиционно демонстрирует меньшую волатильность, подорожал на 3–4%, до 298–318 долларов за тонну, что аналитики связывают с геополитическими рисками и ростом стоимости сырья.
Внутренний рынок: стабильность цен и рекорды в портах
При этом на внутреннем рынке ситуация остается стабильной – регулятор не зафиксировал превышения предельных цен, установленных еще в 2022 году, и возможность их индексации в текущем году не рассматривается. Позитивные сигналы приходят с производственных площадок: на Мурманском балкерном терминале, входящем в группу «Портовый Альянс», достигнут рекордный суточный показатель перевалки калийных удобрений – 16 тысяч тонн на судно, что значительно превышает среднесуточные темпы по новому виду груза, и как отмечает директор по производству МБТ Наталья Коробкина, этот успех стал возможен благодаря комбинированному методу погрузки по вариантам «вагон-судно» и «склад-судно» и слаженной работе смен, а всего через терминал в 2026 году планируется отправить на экспорт до 1,6 млн тонн калийных удобрений, что подтверждает стратегическую роль мурманских портов в обеспечении устойчивой логистики несырьевых грузов. Ленинградская область также демонстрирует стабильный прирост в химической промышленности, отвечая на растущий внешний спрос на удобрения и полимеры, и по данным Минпромэнерго, география экспорта областных предприятий за прошлый год расширилась до 22 стран, при этом ключевыми партнерами остаются Белоруссия, Турция и Китай, а в перспективе регион планирует усиливать присутствие на рынках Юго-Восточной Азии и Северной Африки.
Однако на фоне позитивной экспортной картины тревожные сигналы приходят из Ростовской области, где аграрии приобрели только 48% минеральных удобрений от необходимого количества: как сообщила министр сельского хозяйства региона Анна Касьяненко, фермерам просто не хватило денег из-за убытков, вызванных прошлогодней засухой и весенними заморозками, которые сократили урожай зерновых с 11,4 до 8 млн тонн, при этом пострадало около миллиона гектаров, а 180 тысяч гектаров погибло полностью, и ситуация усугубляется проблемами с орошением – из 230 тысяч мелиоративных участков летом 2025 года орошалось только 53 тысячи, а стоимость полива одного гектара в 2026 году составит 16,8 тысячи рублей, что делает его недоступным для большинства хозяйств.