Годовщина испытания "штурмовика" Бориса Сафонова

30 декабря 1933 года лётчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39 Валерий Чкалов поднял в небо ЦКБ-12, прототип одномоторного истребителя-моноплана И-16, который стал первым в мире серийным высокоскоростным низкопланом с убирающимся шасси.  Разработка машины Поликарповым началась в 1932 г. Уже к лету 1933 года самолет, получивший рабочее обозначение ЦКБ-12, обретает реальные черты. Это был низкоплан с веретенообразным фюзеляжем, закрытым фонарем кабины и убираемым шасси. 30 декабря 1933 года Чкалов впервые поднял в воздух ЦКБ-12 с двигателем М-22.  Впоследствии фонарь делался открытым. Отказ от закрытой кабины частично был вынужденным: фонарь изготавливался из недостаточно качественного материала и это ухудшало обзор лётчика; частично это было вызвано претензиями лётчиков, которые привыкли летать с открытой кабиной и опасались, что в случае аварии не успеют открыть фонарь.Всего до 1942 года было выпущено почти 10 300 машин. Это был первый истребитель, построенный в столь массовых количествах. Этот самолет во многом был первым: например, первым истребителем, у которого кресло летчика оснащалось бронеспинкой и первым в мире истребителем-ракетоносцем.  Боевое крещение "ишаки" получили в 1936 в Испании (у республиканцев самолет получил прозвище "мosca" -муха, немецкие и франкистские лётчики называли его "rata" -крыса). Всего в период 1936-1938 г.г. в Испанию попало св. 400 машин. Основные противники — немецкий истребитель He-51 и итальянский C.R.32 значительно уступали И-16 по своим летным данным — настолько, что пилотам этих машин было настоятельно не рекомендовано ввязываться в бой, не имея численного преимущества. Первые боевые столкновения И-16 и Bf.109 весной 1937 года показали приблизительно равные возможности этих машин. Однако так продолжалось лишь до 3-х километровой высоты, где мощность двигателя И-16 начинала падать, а двигатель Bf.109 сохранял мощность до подъема на высоту 5000 метров. Данное преимущество позволяло пилотам «Мессершмиттов» практически всегда занимать более выгодную позицию. В дальнейшем И-16 поставлялся гоминьдановскому Китаю и участвовал в войне с японцами. Только в первые годы войны с октября 1937 года по сентябрь 1939 года в Китай поступило св. 200 истребителей И-16.  Результаты воздушных схваток в Испании и Китае позволили сделать вывод, что И-16 необходима замена. Самолет, задуманный в 1932 году, явно начинал уступать новым истребителям противника. В боевых действиях в Монголии И-16, наверное в последний раз, оказался на высоте положения. Основные противники — японские истребители И-96 и И-97 — хотя и были практически равны по своим боевым возможностям, однако всегда оставляли пилоту И-16 небольшое преимущество в скорости и особенно скороподъемности. Интересно, что в ходе сражения на Халхин-Голе впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 тип 10 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев ракетным оружием было сбито 13 самолетов противника. Всего в конфликте приняло участие порядка 300 истребителей И-16.  Начавшаяся вскоре «зимняя» война с Финляндией, которая продлилась до марта 1940 года, была явно неудачной как для Красной Армии, так и для ее основного истребителя И-16, несмотря на то, что качественное превосходство истребителей И-16 над Fokker D-XX было очевидным. Сильнейшие морозы той зимы значительно затрудняли полеты в открытой кабине. По выражению отдельных летчиков, они летали тогда в «полуобморочном» состоянии. Хотя И- 16 для полетов зимой мог переставляться на убираемые лыжи, уборка их ручной лебедкой была тяжелым физическим процессом, а для одетого в меховой комбинезон летчика эта операция была подобием циркового фокуса. Иногда из-за отказа гидроамортизаторов лыжи зависали и вообще не убирались.  К началу Великой Отечественной войны И-16 являлись основными истребителями ВВС СССР, составляя около 30 процентов от всей истребительной авиации. Несмотря на внезапность нападения и большие потери на земле, пилоты этих самолетов оказали наиболее жесткое противодействие немецкой авиации уже в первый день летней катастрофы. Уже в 3:30 утра И-16 33-го ИАП Западного ОВО, базирующиеся в Пружанах, сбивают над Брестом первый немецкий самолет. Спустя примерно час на землю падают еще пять вражеских машин атакующих аэродром этого полка. В Прибалтийском военном округе при подобных обстоятельствах И-16 21-го ИАП уничтожили 9 немцев, столько же побед у 15-го ИАП и 7 сбитых у 10-го ИАП. В дальнейшем И-16 активно применялись для обороны с воздуха Москвы, Ленинграда и др. городов. В ночь на 7 августа 1941 года летчик 177 ИАП, Виктор Талалихин, расстреляв весь боекомплект, таранил своим И-16 Не-111 над подмосковным городом Подольском, после чего покинул свой разваливающийся истребитель на парашюте. Наутро он стал национальным героем. Наиболее результативным летчиком истребителем на северном участке войны — в районе Мурманска — стал летчик 72-го ИАП Борис Сафонов. Первый немецкий самолет ст. лейтенант Сафонов сбил на своем И-16 24 июня 1941 года. Уже через месяц он имел 10 побед. Осенью 72-й ИАП получил на вооружение английские истребители «Харрикейн». Прежде, чем пересесть на «Харрикейн», Сафонов только на И-16 сбил 14 немецких самолетов.  Вообще И-16, управляемый умелым пилотом, был опасным противником — в 1942 году количество боевых потерь И-16 было меньше чем у других истребителей, состоящих на вооружении советских ВВС. Немецкие летчики, воевавшие на Восточном фронте, вовсе не считали И-16 легкой добычей. Хотя они могли почти всегда навязать пилоту «ишачка» свою инициативу в воздушном бою, тем не менее, маневренного боя с русским ветераном старались избегать. В своем кругу немцы обычно говорили, что не нужно загонять крысу в угол. Имелось в виду, конечно же, бытующее еще с Испании прозвище самолета «рата» — «крыса». В случае, если пилоты «мессершмиттов» изменяли этому принципу, результат схватки мог оказаться для них весьма болезненным. Тем не менее, количество «старичков» в действующих частях неуклонно сокращалось. В середине 1943 года в ПВО имелось 143 И-16, к концу года их оставалось около четырех десятков. В 1944 г. И-16 из состава противовоздушной обороны были выведены, там теперь оставались лишь современные машины. Во фронтовых частях армейской авиации убытие И-16 было наиболее интенсивное, здесь к концу 1941 года начитывалось 240 И-16. «Ишачки» применялись не только как истребители, но и как штурмовики и разведчики. С появлением на фронте ночных бомбардировочных полков И-16 передавались в такие полки и действовали по ночам — основной их целью при этом стало уничтожение прожекторов. В конце 1942 года на фронте имелось 75 боеспособных И-16, в середине 1943 года - 42. В 1944 году И-16 уже не включается в официальные списки боевых самолетов и отдельные оставшиеся из них коротают свои век на краю аэродромов. Но И-16 продолжали службу на Дальнем Востоке: до августа 1945 года они состояли на вооружение 888 ИАП, базирующегося в районе Петропавловска-Камчатского, вступали в бой с японцами, принуждали к посадке за нарушение границы американцев.  Советский истребитель И-16 мелькает в ряде отечественных и зарубежных фильмов. В отечественных кинокартинах 30-х-начала 40-х годов, естественно, недостатка в оригинальных рабочих самолетах этого типа не было, поэтому в довоенных лентах можно часто видеть настоящие "ишачки". Например, в фильме "Истребители" (1939), "Валерий Чкалов" (1941) и др. После войны этих самолетов днем с огнем стало не сыскать, поэтому на смену оригиналам пришли либо переделки учебных послевоенных самолетов ( ЯК-11 в фильме "Балтийское небо" 1960 г.), либо радиоуправляемые модели ( как в фильме "Живые и мертвые" 1964 г.) Из свежих фильмов, в которых показан И-16, можно отметить "Днепровский рубеж"(2009), "Брестская крепость"(2010), "Чкалов"(2012), "Испанец", "Незламна / Битва за Севастополь". Отрадно, что помимо использования компьютерной графики и макетов, в нашем кино благодаря умельцам снова начинают появляться оригинальные самолеты. Так, в "Чкалове", судя по всему, летал восстановленный И-16, разбившийся во время войны в Карелии. Зарубежные кинофильмы, в которых был замечен И-16: японский "Истребитель "Сокол" (1969) , южнокорейский "Мой путь"(2011), китайский "Бомбардировка" (2018) и др.