Скатертью дорога: какие машины убирают снег на улицах и автотрассах России
Ликвидировать последствия обильных снегопадов этой зимы, чистить улицы и тротуары российских городов, загородные автомагистрали, аэродромы помогают комбинированные дорожные машины (КДМ). Какую технику выпускают отечественные производители, и насколько она соответствует современным требованиям?
Прошлый год не задался для рынка грузовиков РФ. По данным «Автостата», было продано всего 59,3 тыс. единиц – на 52% меньше, чем в 2024-м. Только в одном сегменте – коммунальной автотехники – зафиксирован уверенный рост. В общей сложности было реализовано 5494 машин (+10% к 2024 году), из них КДМ – 2569.
Подготовкой «саней летом» активнее других занималась Москва. В 2025-м столица закупила примерно 2,4 тыс. машин для нужд комитета городского хозяйства. «Мы постоянно обновляем парк дорожно-уборочной техники для качественного обслуживания города. Берем более современные, мобильные и энергоэффективные машины. Это оптимизирует время работ и повышает их качество», – мэр Сергей Собянин на платформе Max.
Согласно статистике, заказчики отдают предпочтение российским производителям грузовиков. В частности, каждая вторая коммунальная машина построена на шасси КамАЗ, каждая пятая – на шасси МАЗ. Китайские FAW, Howo и Sitrak – на третьей строчке с долей рынка 15,7%, остальное приходится на продукцию «Группы ГАЗ» и других брендов.
[embed]https://profile.ru/society/zimnie-ispytaniya-kak-rossiya-vyd...[/embed]
На выпуске коммунальной и дорожной техники специализируются примерно 35 заводов. Три четверти сосредоточены в регионах Центрального и Приволжского федеральных округов. Ведущие предприятия отрасли – Курганский завод дорожных машин «Дормаш», Арзамасский и Мценский заводы коммунального машиностроения, Ряжский авторемонтный завод, завод «Меркатор» (Калуга), Тосненский механический завод, Смоленский машиностроительный завод.
География поставок техники не ограничивается регионами присутствия. Дорожно-коммунальные машины, собранные где-нибудь в Смоленске или Калуге, отправляют железнодорожным, морским транспортом по всей территории России – от Камчатки до Калининграда. Предприятия периодически выполняют заказы даже для поселений арктических островов.
У каждого муниципалитета свой парк техники, которую в осенне-зимний период задействуют для очистки от снега дорог, улиц и общественных пространств. Например, на ликвидацию последствий мощного снегопада 9 января 2026-го, по словам заммэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петра Бирюкова, направили более 15 тыс. коммунальных машин. В Новосибирске в аналогичных ситуациях мобилизуют до 400 единиц техники, в Челябинске – 175, в Омске – 190, в Петропавловске-Камчатском – 31.
Казалось бы, разница огромна. Однако следует учитывать общую протяженность дорожно-уличной сети. В Москве она составляет порядка 3,5 тыс. км (причем многие автомагистрали по 3–4 полосы в каждом направлении), а в Петропавловске-Камчатском этот показатель всего около 113 км. Так что масштабы задач, которые приходится в зимний период решать властям столицы и центров субъектов Федерации, несопоставимы.
Еще один принципиальный момент. С рекордным количеством снега, выпавшего этой зимой на Камчатке, обычные комбинированные дорожные машины не готовы бороться. Для уборки сугробов высотой 3–5 м требуются большие погрузчики и снегометательные машины, то есть узкоспециализированная, а не универсальная техника. Она должна составлять основу парка коммунальной техники полуострова.
Для большей части остальных территорий создавать такой резерв едва ли целесообразно. Бюджеты регионов и муниципалитетов не бездонные, а природные катаклизмы случаются не каждый год. Вот пример: зимой 2015–2016-го снегом замело Поволжье, Ростовскую область и Кубань. На несколько дней были закрыты автомобильные дороги, в том числе федеральные трассы. В рамках подготовки к будущей зиме губернаторы выделили средства на машины для уборки дорог, в том числе закупили высокопроизводительные снегометатели.
Но вся техника следующие пять лет фактически простояла на консервации – серьезных снегопадов на юге страны не было. Зато у властей Мурманска, Якутска, Южно-Сахалинска или Норильска, где зимы стабильно снежные, нет риска ошибиться при планировании муниципального заказа.
Еще один способ избежать вопросов контрольных органов в обоснованности трат – приобретать комбинированные дорожные машины. КДМ предназначены для эксплуатации и в июльский зной, и в январскую стужу. Могут снег с проезжей части до асфальта счищать, а могут и пыль или мусор собирать. В Москве к всесезонной относится 80% коммунальной техники.
В некоторых странах предпочитают жесткую специализацию. Например, в северных провинциях Китая поливомоечные машины используют только летом, зимой же на дороги выходят машины с плугом и щеткой. Так же поступают в городах Канады. Ответ на вопрос, насколько экономически оправданы длительные простои дорогостоящей спецтехники в межсезонье, остается открытым.
Современные КДМ, сделанные на базе автосамосвалов с колесной формулой 6х4 (из трех мостов два ведущих), – настоящие трансформеры. На одно шасси есть возможность устанавливать до 12 типов оборудования. В зимний комплект входят распределитель твердых реагентов, бункер объемом до 11 куб. м, фронтальный поворотный отвал для патрульной уборки городских улиц и федеральных магистралей, межосевое подметальное оборудование.
КДМ на базе самосвала с колесной формулой 8х4 предназначены для круглогодичного содержания протяженных загородных трасс. В комплектацию входят распределитель противогололедных реагентов и скоростной отвал, позволяющий очищать снег с дорожного полотна на скорости до 60 км/ч. С боковым отвалом ширина убранной полосы достигает пяти метров. Причем снежная масса отбрасывается на 15 м от дороги, а значит, нет необходимости потом дополнительно убирать края проезжей части.
Среди предложений на рынке КДМ есть и настоящие богатыри, построенные на базе грузовиков с колесной формулой 6х6 и грузоподъемностью до 19 т. Для них «естественная среда обитания» – автомагистрали северных регионов или сильно заснеженные территории (Таймыр и Мурманская область, Приморский край и т.д.). Машины оснащают фрезерно-роторном снегоочистителем, который раньше ставили только на тракторы и на специальные аэродромные автомобили.
[embed]https://profile.ru/society/vyshe-kryshi-prichiny-i-vozmozhny...[/embed]
Основное средство зимней уборки – отвал (лопата, плуг, скребок). Для города и для федеральных трасс оборудование разное. Если заказчик, обслуживающий загородную магистраль, приобретает более дешевые городские плуги, то снежной зимой он неизбежно столкнется с тем, что отвал, хорошо работающий на городских скоростях 20–30 км/ч, совершенно не справляется на скоростях 60 км/ч.
Интерес для городских агломераций представляют небольшие самоходные подметально-вакуумные машины, которые совмещают до восьми функций всесезонной уборки. «Малыши» убирают снег фронтальной щеткой либо отвалом, одновременно обрабатывая поверхность проезжей части или тротуара твердыми противогололедными материалами. Замена навесного оборудования происходит всего за 5–10 минут. С этим справляется один человек без использования подъемных механизмов.
На КДМ последних поколений ведущие российские производители применяют технические решения, существенно повышающие эффективность и безопасность работы водителя. В частности, управление навесным оборудованием осуществляется джойстиком, в кабине есть монитор и кнопочная панель. Система запоминает настройки, ведет объективный контроль, в нужный момент автоматически включает и отключает оборудование, фиксирует рабочее время и километраж. Это уже не дорожная машина в привычном понимании, а своего рода умное устройство, которым управляет оператор.
Как было сказано выше, более половины КДМ российские заводы выпускают на базе грузовиков КамАЗ. Линейка малогабаритных и среднетоннажных КДМ представлена продукцией «Группы ГАЗ». Используются шасси «Валдай 12» и ГАЗ C41R13. Практикуются совместные разработки, примерами успешной коллаборации с автопроизводителями могут служить КДМ-7881190 Смоленского машиностроительного завода и КДМ 560 группы «Меркатор».
Устойчивый спрос существует на коммунальные машины, построенные на шасси самосвалов МАЗ. Реализованные проекты позволяют применять эти КДМ для патрульной и скоростной очистки проезжей части от снега, обработки твердым или жидким реагентом.
На российском рынке достаточно широко представлен китайский автопром. Грузовики компаний SANY Heavy Industry, FAW (China First Automotive Group Corporation), China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), Shaanxi Heavy Duty Automobile Co заняли нишу Volvo, MAN, Scania, Mercedes-Benz, DAF, Iveco и Renault. Напомним, европейские автопроизводители из так называемой большой семерки после начала СВО поддержали антироссийские санкции и приостановили работу в нашей стране.
Что касается навесного оборудования, то здесь программа импортозамещения реализована практически в полном объеме. Предприятия отрасли наладили выпуск отвалов, подметально-уборочных щеток, распределителей реагентов, пескоразбрасывателей, снегоочистителей и т.д. Зависимость от импортных поставок сохраняется лишь по гидравлическому оборудованию: российские аналоги представлены, но, к сожалению, пока уступают по качеству и не так надежны.
Отечественные производители дорожных коммунальных машин предлагают удачные решения и для содержания наземной инфраструктуры аэропортов. Предприятия выпускают специализированную технику для антигололедной обработки взлетно-посадочных полос (ВПП), рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов.
Сделанные на базе серийных грузовиков КамАЗ аэродромные распределители реагентов рассчитаны на работу на скорости до 60 км/ч. Умная система контроля учитывает буквально все: тип, дозировку, ширину и асимметрию распыления противогололедного вещества, скорость автомобиля.
При этом эффективная ширина обработки поверхности составляет от 3,5 до 24 м, что позволяет в короткие сроки решать задачи в самых сложных погодных условиях, в том числе во время затяжных снегопадов. Тем самым обеспечивается безопасность воздушного движения, авиаперевозчики выполняют рейсы по расписанию.