Подключение магистралей к улично-дорожной сети.

Такой больной вопрос для Москвы, чем больше магистраль тем сложнее ее подключить к УДС. Чем более скромная УДС, без мостов, без внеуличных пешеходных переходов, чем больше убогих светофоров - тем опять сложнее к ней подключать магистраль. Понятное дело на магистрали один огромный машинопоток, на улично-дорожной сети - много маленьких. А подключить нормально мало где получается. Основная идея (логично) разделить один большой поток на много маленьких и непрерывно, но настойчиво подать на набор узлов УДС. Понятное дело разделять надо некоторым производительным способом. Идеальный случай - это мост (как на Ленинском пр), который позволяет въехать в город и без светофора потоку разъехаться налево, направо и прямо, а вечером собраться со всех трех сторон, из светофорного города с кучей светофоров и заполнить высокопроизводительную вылетную магистраль.

Второй удачный пример (не поверите) - Носовихинское шоссе. Светофор на въезде в город - символический, он занимает 5-10% времени. А за ним самое интересное - кольцевая развязка. Она эффективно выпускает два и собирает три потока машин. Некоторые косяки геометрии компенсированы знаками приоритета и огромным опытом водителей - эта развязка в таком виде уже лет 30 существует.

Но эти два примера работающих развязок никак не облегчили участь других, скажем менее профессионально разработанных.

Самый яркий пример противоречий магистралей и городских улиц образован на пересечении Осташковского шоссе и МКАД. Три мощнейших бессветофорных потока, усиленный единственной станцией метро на огромной территории, еще не въехав в город уперты в светофор. И не пешеходник, а серьезнейший клубок с левыми поворотами, который занимает 70-80% времени ОХ. Далее несколько светофоров по основному ходу убивают всякие шансы адекватной состыковки с магистралью (особенно десятиполосной)

Напомню, на развязке висит четыре района для которых это основной выезд - Южное Медведково, Лосинка, Бабушкинский анклавы по 80тыс жителей и северное Медведково где 10 лет назад было более 120 тыс. Итого сейчас имеем под 400 тыс жителей! на один светофор не считая северянина полуторорядного и дохлых светофорных выедов на запад. С востока анклав блокирован железной дорогой абсолютно безо всяких выездов. И жаже планов-обещаний толком никаких.

И сразу список что делать. Очевидный ответ - эстакада до Медведково (как на Можайке). Но здесь вам не тут. Учитывая рвение властей по наведению порядка в транспорте северных районов двухуровневое строительство также утопично как метро в Мытищах. Вариант два убрать светофоры, раздвоить ОХ и сделать бессветофорные развороты на Широкой, Шокальского итп. Такое эллиптическое кольцо, египетский вариант. Конечно это лучше будет работать. Но опять, краснеет Осташковская и все, нереальное количество людей оказываются запертыми. А там конечная тупиковая станция метро. Ахтунг мягкоговоря.

Но если абстрагироваться и еще раз подумать как подключать магистраль МКАД к относительно неплохой улично-дорожной сети района? Как снять левоповоротные маневры прямо на съезде с МКАД когда они неизбежны совершенно? Особенно если на стратегическое строительство планирование никаких выходов нет. Максимум локалка, разметка, со скрипом бордюры-карманы и со страшным скрежетом локальные одноуровневые связки. Например как тут: http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=34809

И вот в таком ключе напрашивается вывод - просто из уважения к местным 400тыс жителям. Сделать всеже выезд с ул. Грекова и Северодвинской. В идеальном варианте где-то недалеко сделать разворот под МКАД, у ближайшей речки или жд. Чтобы на внешку попадать хоть как-нибудь. Я даже ничего плохого не вижу если часть локального траффика по МКАД пересечет гордиев узел Широкой. Не такой он и большой и много кому из местных так окажется проще до/от метро доехать. не?