Внезапное падение. Тайна крушения Ту-124, которую так и не раскрыли

В советские годы о крупных катастрофах и других чрезвычайных событиях в прессе сообщали мало и неохотно. Во-первых, такие ЧП несколько портили благостную картину передового и прогрессивного государства, во-вторых, власти полагали, что это создает нервозность в обществе.

Рейс Минводы — Ростов-на-Дону — Вильнюс

Но бывали случаи, когда умолчание становилось формой защиты от вопросов, на которые не удалось найти ответы.

2 сентября 1970 года самолет Ту-124 с бортовым номером 45012, входивший в Вильнюсский авиаотряд Литовского управления гражданской авиации, совершал рейс по маршруту Минеральные Воды — Ростов-на-Дону — Вильнюс.

Промежуточная посадка прошла планово, и в 14:55 по Москве лайнер взял курс на Вильнюс. На борту находились 32 пассажира и пять членов экипажа. Командиром воздушного судна был опытный летчик Стефан Макаревич.

Крик, а затем тишина

Примерно через 20 минут после взлета Ту-124, находившийся на эшелоне 8400, получил команду подняться на 9000 метров, чтобы разойтись со встречным лайнером. Маневр был выполнен успешно, доклады диспетчеру проходили спокойно, в установленное время.

Внезапно в 15:37 в эфир ворвался крик: «Сорок пять ...ноль... двенадцать!» Летчик, назвавший номер своего борта, больше ничего сообщить не смог или не успел. Связь была потеряна.

А вскоре пришло сообщение о падении самолета в Днепропетровской области, между селами Лиховка и Заполички. Ту-124 на огромной скорости врезался в кукурузное поле и взорвался, оставив огромную воронку. Ни у кого из 37 человек, находившихся на борту, не было шансов выжить.

Внезапно и фатально

Эксперты установили, что Ту-124 перешел в стремительное пикирование с эшелона 9000 метров. Погодные условия были нормальными, каких-то видимых технических неисправностей обнаружить не удалось, да и пилоты ни о чем подобном не докладывали.

Крик пилота указывает на то, что катастрофическая ситуация начала развиваться внезапно, и экипаж с ней справиться не смог.

Первые пассажирские самолеты КБ Туполева строились на базе военных машин, наследуя как их достоинства, так и недостатки.

«Чудо на Неве» как следствие проблем

Первый советский серийный реактивный пассажирский самолет Ту-104 строился на базе бомбардировщика Ту-16, а Ту-124 стал уменьшенным вариантом «сто четвертого». Эту машину называют переходной от первого ко второму поколению пассажирских авиалайнеров.

На линии Ту-124 вышли в 1962 году, а уже год спустя, летом 1963-го, случилось «чудо на Неве» — экипажу удалось посадить аварийный Ту-124 на воду посреди Ленинграда.

И хотя тогда всё обошлось, это случай говорил не в пользу самолета — серийные Ту-124 имели проблемы с различными агрегатами, у них нередко разрушались шасси.

Подозревали даже военных

К 1970 году у Ту-124 был список из семи серьезных авиапроисшествий, в том числе и с человеческими жертвами. Однако ни один из этих случаев не напоминал то, что случилось под Днепропетровском.

Обстоятельства катастрофы были таковы, что возникло даже подозрение, что Ту-124 мог попасть под огонь ПВО во время учений. Но проверка показала, что ничего подобного в районе, где упал самолет, не проводилось. Уже после распада СССР в архивах проверили еще раз, и снова безрезультатно.

Также не нашли улик, предполагающих возможность диверсии на борту.

Итоговый вывод комиссии по расследованию выглядел зловеще: причины крушения установить не удалось.

Вывести из эксплуатации

В декабре 1973 года под Волоколамском разбился еще один Ту-124. Погибли 46 пассажиров и пять членов экипажа. В отличие от случая 1970 года, пилоты успели сообщить, что самолет вошел в резкое пикирование из-за отказа триммера руля высоты. Несмотря на все усилия летчиков, спасти машину им не удалось.

После второй крупной катастрофы начался процесс вывода этой модели самолетов из эксплуатации.

Окончательно добило Ту-124 крушение в августе 1979 года в Тамбовской области. Лайнер, на борту которого находились 58 пассажиров и 5 членов экипажа, упал с эшелона из-за несанкционированного выпуска закрылков.

После этого эксплуатация Ту-124 в гражданской авиации была запрещена. Использовать эти самолеты разрешалось лишь Минобороны.