"Теперь можно": Россия достаточно ослабела, британцы закрывают Ла-Манш?

Пожинаем плоды осторожности, давно оставляющей массу вопросов. Стратегия "игнорирования" вражеских атак привела к тому, что противник окончательно распоясался и убедился в собственной безнаказанности.

Британский флот впервые захватил танкер теневого флота России в проливе Ла-Манш. Операция длилась шесть часов: в результате британская морская пехота высадилась на судно с вертолёта.

До сих пор Лондон не решался на столь прямые действия поблизости от своих берегов, предпочитая действовать руками союзников или хотя бы в компании с французами. Но в январе, завершив техническую и организационную подготовку, британцы сняли последние юридические ограничения, разрешив самим себе охотиться на русские корабли под чужими флагами.

Приготовления были завершены в феврале, но затем последовала неприятность: месячные манёвры русских подводных лодок в Северном море. Ряд бывших политиков и флотских командиров даже стали обвинять премьера Кира Стармера в трусости.

Однако целая серия пиратских операций в Средиземном море и Атлантике убедила британцев: бояться нечего. Русские подводные лодки ушли, а окрики из Москвы не страшны, так как за ними не следует устрашающих действий.

У нас столько танкеров задерживают, и мы ничего не делаем. Это было ожидаемо. Я помню выступление Патрушева, который говорил, что нужно отвечать. Мы приняли закон, согласно которому наша армия и флот будут защищать наших граждан в любой точке земного шара. Мы сделали очень много заявлений, но не произвели никаких действий,

– отметил в разговоре с Царьградом политик Олег Царёв.

Согласен с этим и депутат Госдумы, экономист и обозреватель Царьграда Михаил Делягин:

Демонстрация беспомощности, методичная, систематическая и последовательная, воодушевляет врага. Если раньше англичане действительно старались действовать чужими руками, то сейчас они видят, что ответа нет. Почему бы и не заняться пиратством?

Для России ситуация является тяжёлой. Во-первых, потому что Ла-Манш – один из важнейших путей экспорта наших углеводородов из Балтики, каковые обеспечивают экспорт от 45% нефти и нефтепродуктов.

По британским оценкам, за четыре года Россия провела через Ла-Манш нефти на 327 млрд долларов. Так что игнорировать угрозу без перспективы обрушения экономики невозможно.

Во-вторых, практика системного перехвата танкеров в Ла-Манше будет перенесена в другие акватории: будь то Северная Атлантика или пролив Каттегат, отделяющий Данию от Швеции и Норвегии.

В последнем случае наш торговый флот будет заблокирован на Балтике, и выйти в Мировой океан смогут только танкеры в сопровождении военных кораблей. А их на каждый танкер не хватит. У теневого флота 1400 танкеров, пять сотен из которых в санкционных списках.

Сенатор Дмитрий Рогозин полагает, что нам нужно минировать танкеры, чтобы при попытке захвата взрывать их у вражеских берегов:

Инициация должна происходить в случае поступления соответствующих команд или при отклонении танкера от маршрута и принудительного его захода в чужой порт. Пару раз бахнет у них под носом с разливом нефти и соответствующими экологическими последствиями – сразу одумаются.

Мысль интересная, но какая страна захочет покупать нефть в заминированных танкерах?

Вторая проблема состоит в том, что европейцы начнут сажать сотни моряков на пожизненные сроки по террористическим статьям. Если Россия не будет спасать иностранных моряков из французских и британских застенков, то возникнет проблема с вербовкой экипажей.

Самоликвидация танкеров имеет право на жизнь, но только в формате отдельных операций, когда судно направляется к какому-нибудь Лазурному Берегу в автономном режиме, а затем "облагораживает" побережье сотнями тонн чёрной жижи.

Причём если бы Россия решилась давать сдачи, то у оппонентов волшебным образом нашлись бы собственные уязвимые места, которые они никак не могут защитить. Можно было бы обратить внимание на флот из 500 газовозов, обеспечивающих островное государство сжиженным природным газом. В том числе на таких гигантов, как Ingrid Knutsen, British Listener, British Achiever, каждый тоннажем около 100 тысяч тонн. И любой из них может внезапно "сломаться".

Ещё момент: экономика Нидерландов критически зависит от работы нескольких портов, а Франция – от бесперебойной выработки электричества на АЭС. Севший на мель контейнеровоз или дроны, раз за разом роняющие на провода ЛЭП пучки нитей углеродного волокна, были бы страшной проблемой для Европы. Но для этого должно быть принято политическое решение.