А как денежно и красиво начиналось: «Атомный проект» уверенно катит по пути «Ё-Мобиля»

Разрекламированный электромобиль «Атом», похоже, ждёт судьба «Ё-Мобиля» — проект, на котором «освоено» около 100 млрд рублей, могут вскоре закрыть. Куда ушли деньги до сих пор непонятно, ведь кроме «прототипов» ничего так и не показали. Впрочем, сомнений в такой развязке не было с самого начала.

«В мае сего года судьба проекта „Атом“ будет решена. И, судя по всему, он будет тем или иным способом ликвидирован. Либо переведён в ранг „долгосрочных“, то есть останется только на бумаге — пока о нём все окончательно не забудут», — рассказал «СП» источник в госструктурах.

Действительно, возня идёт уже пять лет, а выхлоп нулевой. Пора и закрываться, тем более что все заинтересованные стороны свой интерес уже поимели.

Около 80 млрд рублей — таковые официальные затраты на проект «Атом». Из которых около 15 млрд рублей как бы «частные инвестиции», правда, кто эти частники неизвестно. И частники ли они… Всё остальное финансирование — госструктуры.

Помимо этого, существует так называемое «целевое финансирование» всевозможных сопутствующих программ. Там тоже приличные суммы, в совокупности 100 млрд рублей точно набегает. А то и поболее.

На выходе пока что нет даже предсерийных образцов, время от времени публике показывают лишь всевозможные прототипы. У которых отваливаются дворники, глючат так называемые «суицидальные двери», а системы безопасности и вовсе отсутствуют — нет даже самой простенькой ABS! То есть до автомобиля тут как до Луны во всем известной позе.

Первое название «Атома» было «Кама-2». Существовал и электромобиль «Кама-1», на разработку которого было потрачено более 200 млн рублей. Казённых, как можно догадаться.

В 2020-м прототип показали публике, было заявлено, это этот жуткий уродец, похожий на «Оку», поставят на конвейер в 2024 году. Ставят до сих пор.

Однако «Кама-1» чиновникам очень понравилась, и эту тему решили развивать. В том случае на 200 млн рублей «на коленке» наскоро сляпали некий макет, прокатило. И ставки решили поднять. На порядки. Хотя сама машина сильно не подросла.

Что такое вообще этот «Атом»? Нечто размером с «Гранту», причём посадочных места только четыре, то есть творение «АвтоВАЗа» более вместительное. Ведущие колёса почему-то задние, хотя сейчас большинство легковушек переднеприводные, и народ в большинстве своём не имеет навыков управления заднеприводными авто. Вроде как предполагается наличие ABS и ESP, однако пока их никто не видел.

Между тем заявленная мощность электромоторов на задней оси — 200 «лошадок». Серьёзно, даже более чем. Неаккуратно нажал гашетку и «дрифтанул». Как поётся в известной молодёжной песенке «На стоке валим боком / Далеко не криво / Пять тысяч оборотов / Задний привод / Свист низкопрофильной резины / Пойду в гараж / Спилю пружины».

Причём это вам не BMW 5-Series, не Toyota Chaser и даже не баварская «трёшка» — колёсная база всего 2,6 м, то есть курсовая устойчивость никакая. По сути, это тольяттинская «классика» (база 2,4 м), в которую воткнули 200-сильный мотор. Любители «валить боком» оценят.

В общем, опасная штучка. И не только поэтому. Большие вопросы вызывает кузов без центральной стойки, это очень непрочная конструкция. Авто с таким решением иногда строят, но нечасто. Например, у спорткупе Mazda RX-8 центральной стойки тоже нет, однако конструкция усилена, в частности, там очень мощные пороги. Но на глубокой колейности кузов всё равно ощутимо «гуляет», на скорости это очень неприятно. Ошибка инженеров? Нет, японцы просто сделали машину для очень хороших дорог, а в РФ таковые редкость. К тому же у RX-8 сзади маленькие «недодвери», которые практически не используются. Так, декорация. В «Атоме» всё иначе — «ворота» во всю боковину…

Рассуждать о странностях конструкции данного авто можно и дальше, но толку с этого немного. Машины пока просто нет, и точка. Появится ли она когда-либо непонятно, скорее нет. Как это произошло с «Ё-Мобилем». Мы все его ждали, но так и не дождались.

Намеченную на конец 2025 года премьеру, по сути, «слили», в январе сего года тоже не показали ничего нового. Потому, что показывать нечего. Соответственно, говорить о цене тоже преждевременно, те самые 4 млн рублей могут легко трансформироваться и в 5−6 млн рублей, и в 40 млн рублей.

Что могут произвести в России для этого проекта? Кузовные детали? Да, могут. Правда, покрывать их всё равно придётся импортными грунтами и красками, как это делает «АвтоВАЗ», ГАЗ и тот же КамАЗ.

Элементы подвески? Наверное, хотя никакой информации о том, чтобы кто-то этим занимался, нет.

Шины-диски? Да, могут, правда, колёсные диски будут штампованными, производство алюминиевого литья в РФ успешно убили в процессе «вставания с колен».

Стёкла точно могут, некоторые элементы салона тоже. Собственно, и всё. Можно воткнуть в данную конструкцию ДВС, и машина худо-бедно поедет.

Но ведь это электромобиль… Нужны мощные батареи, тяговые электродвигатели и масса сложнейшей электроники. Как можно догадаться, всего этого в РФ не производится. И даже не предвидится. Тот же планшет, который конструкторы «Атома» зачем-то встроили в руль, однозначно будет привозным.

И не только он. Даже простых промышленных электродвигателей типа АИР отечественного производства нынче нет, все они теперь привозные. Заводы уничтожены, и восстанавливать их никто не собирается.

Иными словами, нужно где-то «с миру по нитке» собрать комплектующие и скомпоновать из них нечто «российское». Теоретически это можно, вот только китайские производители как-то не особо рвутся поставлять в РФ различные высокотехнологичные комплектующие. Им это просто невыгодно, гораздо интересней торговать теми же электромобилями в сборе — норма прибыли намного выше.

«Атом» вроде бы хотели «производить» на площадях, где нынче собирают «Москвичи», но и это уже не точно. Дела на столичном «автозаводе» уже идут не так кучеряво, как многим бы хотелось, в том числе по причине разногласий с китайскими партнёрами. И ещё один проблемный проект точно ни к чему.

К тому же Яндекс запустил свой проект UMO 5 — «отвёрточной» сборки электромобиля GAC Aion Y. Им можно будет комплектовать каршеринговые компании, с ним как раз проблем не будет. Это серийное авто, а не нечто, собранное «на коленке».

Электромобили в России вообще игрушка, причём понтовая. Их покупают те, у кого есть лишние деньги, и кому нужно пустить пыль в глаза. Большинство «престижных» авто на электротяге из КНР являются точными копиями именитых мировых марок, с виду это те же Ferrari и Porsche, только сильно дешевле. Круто!

«Атом» не круто и совершенно беспонтово. И чинить его никто не станет, так как это некий конструктор, собранный не пойми из чего. Многие СТО отказываются брать в ремонт собранные в 2022 году и позже «Весты» именно по этой причине, с «российскими» электромобилями будет ещё хуже. В общем, их никто не купит. Да это, похоже, уже никого не волнует, ведь 100 млрд рублей успешно «освоены». Проект можно закрывать.

Собственно, с конца прошлого года этот процесс уже идёт, «Атом» потихоньку «спускают на тормозах». И вскоре, судя по всему, тут будет официально поставлен жирная точка. По типу «Всё! Кина не будет».