Для развития беспилотного транспорта нужно правовое поле

Вперед в беспилотное будущее

Сегодня беспилотные перевозки внедряются на самых разных видах транспорта.

На Московском центральном кольце РЖД запущен поезд «Ласточка» 3-го уровня автоматизации. Дан старт движению беспилотных грузовиков на трассе М-12 «Восток». Такие же автомобили используется на дороге М-11 и ЦКАД в Москве. Между Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецким автономным округом курсирует уникальный тяжелый беспилотник вертолетного типа. И такие примеров немало.

В частности, на улицах Москвы можно встретить беспилотные трамваи, роботизированные такси и роботов-доставщиков. В перспективе должны появиться беспилотные поезда метро. Аналогичная работа ведется и в Санкт-Петербурге.

Как заявил сенатор Иван Евстифеев, ожидается, что к 2050 году половина транспорта в России будет автономной.

«Но наши амбиции должны быть шире: мы обязаны стать лидерами по формированию правовой базы, где каждый риск - от ДТП до кибератаки - имеет понятный механизм ответственности и компенсации», – подчеркнул законотворец.

По его словам, это влияет на массовые инвестиции, сферу страхования, уровень доверия общества и бизнеса.

Безусловно, сегодня наиболее актуальные вопросы в сфере применения ВАТС - формирование правовой базы, необходимой для функционирования и развития данного транспорта на регулярной основе. Как перейти от точечных успехов к устойчивому правовому регулированию, которое одновременно обеспечит и безопасность, и экономическую эффективность.

Настрой позитивный

Обкатка беспилотных технологий на транспорте ведется в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР). И здесь накоплен уже большой опыт, говорит гендиректор фонда Национальной технологической инициативы (НТИ) Вадим Медведев.

«Наша общегосударственная цель – выйти за пределы ЭПР. Дело уже в настраивании постоянных форматов использования [ВАТС], этот опыт может демонстрировать и РЖД, и судоходство. Например, паромная переправа Санкт-Петербург – Калининград уже работает в автономном режиме и показывает экономическую эффективность», – отметил он.

По его словам, чтобы расширялась практика управления ВАТС должен быть развит целый набор компетенций, включая, в том числе, производство компонентов, запчастей для беспилотных средств. Необходимы технические средства, автономность энергетики для зарядки такого транспорта и даже поселения нового типа.

«Нужно понимать, как люди, используя автономные транспортные средства, могут изменить свой образ жизни. Нам кажется и об этом речь на федеральном уровне достаточно активно пойдет», – не исключает В Медведев.

Ситуация с внедрением ВАТС при всех нынешних сложностях в экономике достаточно позитивна. По разным субъектам РФ наблюдается ежегодный рост беспилотных перевозок от 5 до 15%, проинформировал руководитель фонда НТИ. Отсюда цель, что половина транспорта к 2050 году будет автономной, вполне реалистична, и даже ее можно достичь ускоренными темпами, считает эксперт.

Страховой случай

Вместе с тем требуется решение ряда проблем, порой даже не связанных с технической стороной организации движения беспилотников. Так, в рамках практики об обязательном страховании страховщики устанавливают коэффициенты страховых тарифов на основе технических характеристик транспортного средства и вероятности причинения вреда. Здесь возникает ряд вопросов, поскольку данный подход имеет ряд существенных проблелов, считает руководитель новых проектов ПАО «КамАЗ» Евгений Чумаков.

«Если человека не будет за рулем – это не человеческий фактор, это ряд цепочек, событий. Например, сбой лидара, неправильное программное обеспечение, сбой связи, неправильная информация, которая поступила от оператора дороги по данным АСУДД (автоматизированные системы управления дорожным движением – Прим. ред.)», - рассказывает Е. Чумаков.

В данном случае, считает он, невозможно применить коэффициент бонус-малус, как показатель безаварийной езды, влияющий на размер страховки.

Операционная система ВАТС будет регулярно обновляться, видоизменяться, тогда как тариф страхования пересматривается, согласно ФЗ-40 «Об ОСАГО», раз в год. Таким образом, тариф на беспилотную машину будет устаревать с каждым обновлением, делает вывод представитель КамАЗа.

Необходимо привлечь Российский союз автостраховщиков и заинтересованный круг лиц для обсуждения проблематики, предлагает он. «Если тариф будет завышен, это будет препятствовать беспилотным систем и отрасли в целом», - резюмирует Е. Чумаков.