«Цифра» в грузовой авиации: тренды и ограничения
В будущем – ИИ и беспилотники
«ИИ – один из ключевых трендов в работе авиационных терминалов. Здесь используется предиктивный подход, когда система прогнозирует пики нагрузки, автоматизирует документооборот и также дает рекомендации по снижению нагрузок и соблюдению ключевых показателей качества обслуживания. Есть примеры такой работы в ключевых терминалах Сингапура (SATS), Гонконга (Hactl). Крупнейшие терминалы используют искусственный интеллект в своей работе достаточно успешно и считают, что это фундамент работы для современных грузовых авиационных терминалов», – рассказала руководитель управления по работе с авиакомпаниями ООО «Москва Карго» Наталья Сухова, выступая в марте на дискуссии в рамках выставки «TransRussia».
Доставка грузов беспилотниками также является трендом, но для России – пока, скорее, на перспективу. При этом мировой опыт достаточно успешный – в США, Европе, Китае сформирована обширная нормативная база, регулирующая деятельность операторов гражданских БПЛА.
В цифрах: рынок доставки дронами в 2025 году, по представленным экспертом данным, составил $4,4 млрд. Среднегодовой темп рост – +44,7%. Рынок беспилотных грузовых самолетов – $2,92 млрд в 2025 году.
«В России данный вид [доставки] пока еще находится на этапе развития, формируется нормативная база. В Сахалинской области был открыт первый дронопорт «Пушистый», который является флагманом такого вида перевозок. Ключевые преимущества, конечно, в оптимизации маршрутов, экологичности», – уточнила Н. Сухова.
Электронные документы: средняя готовность
«Цифра» все же больше проникает в авиационные процессы, в том числе в управленческие, но при этом, говорят участники рынка, готова к такому повороту не вся отрасль. Ключевой момент здесь – скорое внедрение электронной транспортной накладной – ЭТрН. По словам Н. Суховой, в июле должен быть утвержден формат e-AWB для интеграции с ГИС ЭПД (менее 2 месяцев на внедрение).
««Москва Карго» активно участвует в консультациях по данному вопросу, делится своим опытом. Какие риски мы здесь видим? Основное, конечно, здесь – очень маленькое время на внедрение электронной накладной, неготовность информационных систем большинства участников (региональных аэропортов). Сложность внедрения ЭЦП (электронная цифровая подпись) для всех участников поставок», – прокомментировала Н. Сухова.
Напомним, что для авиации в 2010 году IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) разработала и ввела электронную авианакладную (e-AWB), с 2019 года документ стал основным для всех грузовых авиаперевозок. Такой накладной пользуются крупнейшие авиакомпании и грузовые хабы.
Несмотря на сложности в сопряжении процессов между участниками авиаперевозок, считает эксперт, у внедрения электронной накладной есть преимущества: для грузового терминала это прежде всего доступность информации, единый стандарт перевозочных документов, взаимодействие с государственными органами, такими как ФНС, Россельхознадзор.
Генеральный директор S7 Cargo Илья Ярославцев коллегу по авиаотрасли поддержал, резюмировав также проблематику внедрения электронных перевозочных документов с 1 сентября 2026 года: цифровая незрелость, ограничение возможности реализации на внутренних линиях за счет инфраструктуры, отсутствие пока общей кооперации по переходу между перевозчиками, аэропортовой инфраструктурой.
«У нас есть определенный объем в этом сегменте: мы в 2025 году по Российской Федерации оформили 8400 партий с применением электронной авианакладной в формате именно IATA. После выпуска формата, утвержденного ФНС, весь этот аттрибутив будет интегрирован. Но тем не менее мы все-таки видим поэтапную реализацию этого процесса – с достижением доли в 75% к 2028 году», – прокомментировал И. Ярославцев.