В Московской городской Думе обсудили развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры столицы

31 марта в Мосгордуме состоялся круглый стол фракции Партии «Единая Россия» на тему «Электротранспорт Москвы: промышленный потенциал и городская инфраструктура». В обсуждении приняли участие депутаты Мосгордумы, представители федеральных и городских органов власти, отраслевых ассоциаций, бизнеса и экспертного сообщества. Основными темами встречи стали развитие индустрии электротранспорта, расширение зарядной инфраструктуры и меры поддержки отечественного производства электромобилей.

Председатель комиссии Московской городской Думы по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Цветкова Сабина Алановна открыла заседание круглого стола, подчеркнув необходимость стимулирования отрасли электромобилестроения для улучшения качества жизни населения:

«Москва последовательно развивает электротранспорт и уже сформировала устойчивую основу отрасли. В городе работает крупнейший в Европе парк электробусов, развиваются электросуда, а число электромобилей превысило 40 тыс. единиц. Это показывает, что развитие инфраструктуры и рост парка транспорта идут синхронно и поддерживают друг друга.

Параллельно активно расширяется зарядная инфраструктура. В рамках проекта «Энергия Москвы» установлены сотни зарядных станций, появляются современные хабы, а также привлекаются частные инвесторы. Город выстраивает удобную и доступную систему зарядки, интегрируя её в уличную сеть и жилую застройку.

Вместе с тем достижение долгосрочной устойчивости отрасли требует решения ряда системных вызовов, несмотря на активную динамику в Москве.»

Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Лебедев Андрей Владимирович:

«Москва – огромный и динамично развивающийся мегаполис. И транспортный каркас города является важной частью стратегии развития. Сегодня сложно представить себе столицу без современного транспорта и удобной инфраструктуры. Это напрямую влияет на уровень комфорта жителей и гостей города.

Мы видим, что в последние годы наблюдается тенденция к переходу на экологичные виды транспорта. В столице самый большой в Европе парк электробусов, по Москве-реке курсируют инновационные круглогодичные электросуда. По последним данным на дорогах Москвы ездит уже более 40 тыс. электромобилей.

Безусловно, стремительное развитие электротранспорта и увеличение числа электромобилей обязует город планомерно наращивать зарядную инфраструктуру. Наша ключевая задача – создать для владельцев электрокаров комфортную и, самое главное, доступную среду.

Согласно утверждённой программе развития транспортного комплекса, к 2030 году количество электромобилей в Москве должно достигнуть 320 тысяч. Это 7% от общего количество машин в столице. Соответственно, для реализации этой цели городу необходимо установить более 30 тысяч зарядных устройств.

Проект «Энергия Москвы» был запущен по инициативе Мэра Москвы Сергея Собянина в 2020 году и продолжает активно развиваться.

В прошлом году мы приступили к реализации стратегически важной задачи – строительству новых электрозарядных комплексов. В начале 2026 года запустили в работу два «умных» городских зарядных хаба с программным обеспечением «Энергии Москвы». Хабы «Измайловский» и «Волоколамский» работают уже более двух месяцев, за это время на современных станциях совершили более 3,7 тыс. сессий. На новых комплексах разместили зарядные станции мощностью до 240 кВт.

Москва подходит к развитию зарядной инфраструктуры комплексно: сети для подключения зарядных станций подводятся одновременно с реконструкцией и благоустройством улиц, что обеспечивает прогнозируемое и последовательное развитие зарядной инфраструктуры, а также снижение затрат на их размещение. Так, по итогам выполненного благоустройства мы разыграли 70 ЭЗС, а также планируем дальнейшее масштабирование зарядной инфраструктуры в рамках улично-дорожной сети».

Министр Правительства Москвы, руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики города Москвы Гарбузов Анатолий Михайлович:

«Согласно стратегии развития промышленности до 2030 года электромобилестроение — одна из ключевых отраслей столичного индустриального сектора. По поручению Мэра Москвы город предлагает занятым в этом направлении предприятиям комплексную систему мер поддержки из более чем 20 инструментам. Правительство Москвы содействует расширению промышленной инфраструктуры, создает комфортные условия для инвестиций и обеспечивает доступ к технологичным площадкам, современным рабочим пространствам и льготным механизмам развития. Так, с 2026 года частные инвесторы могут получить финансовую поддержку на развитие сети электрозарядных станций, которые установлены в офисных и торговых центрах, на автозаправках и в других местах, где проходят маршруты электротранспорта. Город компенсирует до половины затрат на технологическое присоединение ЭЗС к городским сетям, при этом максимальная сумма компенсации составит 2 миллиона рублей за одну станцию».

Заместитель руководителя Департамента инвестиционной и промышленной политики города Москвы Коваленко Степан Владимирович:

«В Москве на базе площадки «Печатники» особой экономической зоны «Технополис Москва» при содействии ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии ФГУП «НАМИ» и научного совета РАН по проблемам транспорта запущен промышленный кластер «Электромобильность и технологии для транспортных систем», в составе которого числится более 70 промышленных предприятий.

На территории особой экономической зоны «Технополис Москва» площадью свыше 34 га формируется первый в России кластер по производству систем накопления электроэнергии, который обеспечит почти всю потребность отечественного рынка в современных аккумуляторных батареях. Запуск кластера планируется в 4 квартале 2026 года».

Заместитель Секретаря МГРО Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ», региональный координатор партийного проекта «Предпринимательство», депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Нифантьев Евгений Олегович

«Москва является ключевым центром электромобилестроения и выступает сразу в нескольких качествах: как крупнейший рынок, площадка внедрения новых решений, точка концентрации технологических и производственных компетенций.

Развитие электромобилестроения — это не только промышленная, но и кадровая задача, которая может быть решена только в рамках координации усилий государства, бизнеса и системы образования. Важнейшая задача — синхронизировать образование с реальным сектором. Подготовка кадров должна быть напрямую увязана с производственными проектами, необходимо создание высокотехнологичных рабочих мест, соответствующих уровню подготовки специалистов.

Для электротранспорта и, в частности, производства литий-ионных аккумуляторов, критически важны не только сборщики и инженеры-конструкторы, но и эксперты химического профиля. Такие высококлассные кадры обучаются, прежде всего, в химико-технологических вузах и ссузах Москвы, в ряде которых уже имеются профильные программы подготовки. Уже сейчас фиксируется рост интереса студентов к этой сфере как к перспективной профессиональной траектории — однако его необходимо подкреплять мерами поддержки самой отрасли, задающей спрос на таких специалистов.

Более того, для развития отрасли требуется не разрозненный набор образовательных программ, а создание полноценных образовательно-производственных кластеров, которые свяжут школы, колледжи, вузы и производство в единую систему».

Председатель Комиссии по вопросам развития инфраструктуры Общественного Совета при Минтрансе России Редько Татьяна Ивановна:

«Отрасль электромобильности в РФ состоялась как самостоятельное направление: значительные частные инвестиции, впервые в России, именно в Москве, создание промышленного кластера «Электромобильность и технологии для транспортных систем». Несмотря на рыночную коррекцию 2025 года, в стране сформирована полноценная экосистема от производства компонентов до ИТ-решений. Сегодня машиностроение выступает фундаментом нового технологического уклада и сервисной экономики.

Главный вызов 2026 года – устранение разрыва между стратегическими целями Концепции и фактической динамикой рынка. Необходима жесткая синхронизация планов автопроизводителей и инфраструктурных корпораций. Отраслевое сообщество предлагает перейти от декларативных мер к практическим инструментам: расширению льготного лизинга и созданию механизмов, обеспечивающих возврат инвестиций через системный рост продаж.

Ключевым драйвером роста должен стать сегмент B2B через квотирование парков такси, каршеринга и госсектора. Параллельно требуется упрощение нормативной базы для установки ЭЗС в жилых домах и продление субсидирования инфраструктуры до 2030 года. Формирование устойчивого спроса и доверия – базовое условие для загрузки мощностей и технологического суверенитета отрасли».

Генеральный директор АО «МАЗ «МОСКВИЧ» Фролова Елена Александровна

«МАЗ «Москвич» стал символом быстрой перезагрузки отрасли, запустив производство автомобилей и электромобилей всего за 133 дня в условиях санкционного давления. Сегодня завод выпускает уже три модели электромобилей, формируя основу новой индустрии.

Переход к мелкоузловой сборке и внедрение локальных технологий – это движение от сборки к полноценному высокотехнологичному производству. Следующий шаг – внедрение локальной тяговой батареи «РЭНЕРА» в 2026 году, усиливающее технологическую независимость.

«Москвич 3е» – это уже не эксперимент, а рыночный продукт, вошедший в топ продаж и востребованный как частными пользователями, так и корпоративными и городскими парками.

Стратегия завода – это гибкость и диверсификация: развитие модельного ряда на разных источниках энергии с акцентом на электромобильность как драйвер новой экономики.

Ключевая задача на текущем этапе – обеспечить масштаб: через локализацию, развитие цепочек поставщиков и, главное, формирование устойчивого спроса, который позволит загрузить мощности и обеспечить рост отрасли».

Первый заместитель председателя комиссии Общественной палаты Российской Федерации по общественной экспертизе законопроектов и иных нормативных актов, лектор российского общества «Знание», сторонник Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Асафов Александр Николаевич:

«Разговор об электротранспорте Москвы логично начинать не с автомобилей и даже не с зарядных станций, а с Москвы-реки. Потому что именно на примере реки особенно хорошо видно, как город умеет не просто внедрять новые технологии, а возвращать в современном формате то, что когда-то было естественной частью его жизни.

Москва-река всегда являлась главной транспортной артерией города — еще в XX веке городское судоходство переживало подъем, но впоследствии значение реки для транспортной системы заметно снизилось. Сегодня судоходство возвращается — уже в новом, экологичном и высокотехнологичном формате. Речной транспорт вновь выполняет свою историческую функцию: соединяет районы, сокращает время в пути, разгружает наземную сеть и открывает иной способ восприятия городской среды.

Развитие регулярного речного электротранспорта, восстанавливая исторические реалии навигации, позволяет придавая мощный импульс туристической отрасли столицы. Современные маршруты проходят мимо Южного речного вокзала, «Острова Мечты», Коломенской и Нагатинской набережных и других точек притяжения. Электросудоходство становится не только видом транспортом, но и частью новой городской туристической географии.

Практическое использование электрических судов уже доказало свою высокую востребованность среди жителей и гостей города. Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, а в 2026 году планируется запуск маршрута № 4 «Лужники — Киевский». План развития системы до 2030 года предусматривает расширение флота до 60 электросудов. Только в 2026 году на воду планируется спустить еще 8 новых электросудов проекта «Москва 1.0».

Речной электротранспорт встраивается в общую наземную маршрутную сеть, позволяя легко сделать пересадку со станции речного трамвая на наземный общественный транспорт. Жители и гости Москвы получают возможность выстраивать непрерывные туристические и повседневные маршруты: например, комфортно доехать от причала до музея. Для этого, кстати, в Москве сформирован крупнейший в Европе парк электробусов. В столице работает около 3 тыс. электробусов на более чем 270 маршрутах».

Резолютивная часть круглого стола:

• Отметить высокие темпы развития электрозарядной инфраструктуры в городе Москве.
• Рекомендовать Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы продолжить масштабирование электрозарядной сети для выполнения целей Транспортной стратегии 2030.
• Рекомендовать Министерству экономического развития Российской Федерации и Министерству промышленности и торговли Российской Федерации дополнительно проанализировать меры поддержки отрасли и усилить их в целях синхронизации бизнес-планов автопроизводителей, инфраструктурных корпораций и интересов потребителей для увеличения темпов развития отрасли.

Сообщение В Московской городской Думе обсудили развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры столицы появились сначала на Общественная служба новостей.