Автотуризм проехал мимо России

Важность автотуризма в России стала лейтмотивом множества прогнозов о развитии индустрии путешествий. Якобы более 80% процентов россиян планируют ездить в отпуск на автомобиле, правительство направит 9,1 трлн рублей на ремонт дорог, а количество машин в стране растет. И вроде бы это и правда, но дьявол в деталях.

Автотуризм признан стратегическим приоритетом

На фоне участившихся периодических закрытий аэропортов в России и дефицита железнодорожных билетов на южные курорты ряд ведомств и правительственных экспертов в своей риторике систематически делают акцент на важности развития автотуризма.

«В связи с сохраняющимися ограничениями в сфере авиационного сообщения развитие автотуризма приобретает характер стратегического приоритета туристической отрасли. Сегодня люди все чаще выбирают поездки на машине – это удобно, мобильно и позволяет планировать отпуск без привязки к расписанию обычного транспорта. <...> Автотуризм дает свободу и возможность за короткое время познакомиться с историей, природой и культурой разных уголков нашей страны», – уверен министр экономического развития Максим Решетников.

По поручению президента в России создана концепция развития автомобильного туризма, на национальном туристическом портале «Путешествуем.рф» размещены 125 автомобильных маршрутов и их количество постоянно растет.

В отпуск на машине вынуждены ездить 70-80% туристов

По прогнозам вице-президента АТОР по внутреннему туризму, генерального директора туроператора «Дельфин» Сергея Ромашкина, к 2030 году не менее 70% россиян будут путешествовать на автомобилях. Другие исследования показывают, что машинами для поездок в отпуск по России планируют воспользоваться 8 из 10 туристов.

В частности, согласно опубликованным в марте 2026 года данным от «Яндекс Путешествий» и Авто.ру, за последний год на автомобиле путешествовали 69% опрошенных россиян, а в 2026 году планируют отправиться в такие поездки уже около 80%. При этом 40% намерены увеличить количество автопутешествий по сравнению с прошлым годом.

Чаще всего на машинах ездят на короткое время: на мини-отпуска продолжительностью 2-3 дня приходится 59% автомобильных туристических поездок, а на отдых длительностью до недели – 40%.

Автомобиль становится основным способом путешествий для семей: среди семейных респондентов 60% выбирают его вместо других видов транспорта. 62% респондентов ездят с детьми.

Туристы ездят на машинах ради экономии

Согласно данным того же исследования, как минимум треть туристов пересаживаются на машины чтобы сэкономить.

И вот с этого момента смотреть на автотуризм стоит уже под другим углом. Не с точки зрения удобства планирования и свободы выбора, о которых говорит министр Решетников, а исключительно с экономической.

Сухие цифры свидетельствуют, что стоимость автопутешествий стремительно растет, а качество доступных россиянам автомобилей – снижается.

То есть мало того, что россияне пересаживаются на машины не «из любви к искусству», а от недостатка денег на все другие виды транспорта, так и автомобильные поездки будут становиться для них все дороже и сложнее. Экономическая составляющая уже имеет значительное влияние на выбор туристов-автомобилистов.

Автопарк в России значительно постарел

Рынок новых автомобилей в 2026 году сократился на 18% по отношению к 2025 году.

Из данных аналитического агентства «Автостат», опубликованных в открытом доступе, следует, что за 2020-2025 годах общее количество легковых автомобилей в стране увеличилось почти на 3 млн машин: с 44,53 млн до 47,45.

Четверть (25,7%) автомобилей, которыми пользуются россияне – отечественного производства. Наибольшее количество машин – 28,5% от всего парка, сосредоточено в Центральном федеральном округе. На Приволжский приходится еще 19,9%, на Сибирский – 11,3%.

Почти 15% машин в России зарегистрированы в Москве и области, 4,4% в Краснодарском крае, 3,8% – в Санкт-Петербурге, 3,1% – в Свердловской области. То есть более четверти (26,2%) легкового автопарка сконцентрированы в пяти субъектах федерации.

Но автопарк постоянно и довольно заметно стареет.

Если в 2020 году доля машин старше 10 лет составляла 57,8%, то к началу 2026 года показатель вырос до 69% (32,73 млн шт.). Парк постарел более чем на 10 процентных пунктов. 

Теперь более двух третей всех легковых автомобилей в России – это машины с десятилетним и большим сроком службы.

Доля самых новых машин (возрастом до 3 лет) сократилась с 9,9% в 2020 году до 7,9%. За пять лет автопарк страны постарел почти на два года: средний возраст легкового автомобиля в России увеличился с 13,6 года в 2020 году до 15,5 года в 2025 году.  

И тому есть понятное и простое объяснение – покупать и обслуживать машины стало очень дорого.

Машины в России дорожают темпами до 50% за год

С середины 2025 года растет стоимость самих автомобилей. И рост этот продолжится. По данным «Авто.ру Оценка», с августа по декабрь китайские машины прибавили в цене 8,3%, а самые популярные – отечественные – сразу 22%.

За последние пять лет (с 2020 по 2025 год) автомобили в России и вовсе подорожали почти вдвое. Если в начале 2020 года средняя стоимость нового легкового автомобиля составляла 1,8 млн рублей, то к сентябрю 2025 года она выросла до 3,34 млн рублей.

Еще более драматичная ситуация сложилась на вторичном рынке. За тот же период средняя стоимость автомобиля с пробегом увеличилась на 91%, следует из данных, которые приводит сервис Рамблер/авто.

Практически все эксперты единодушны в оценке неизбежного роста цен из-за повышения ставки НДС с 20% до 22%, двукратного увеличения утильсбора (с 1 декабря 2025 и с 1 января 2026), а также высокой ключевой ставки, влияющей на стоимость кредитов. Ожидаемый диапазон подорожания разнится в зависимости от категории автомобилей:

• Отечественные марки могут вырасти на 5–10%.
• Официально ввозимые китайские бренды на 10–20%.
• Автомобили, поставляемые по параллельному импорту – до 50%.

«В 2026 году новые автомобили могут подорожать в среднем на 10-15%. Масштаб роста будет зависеть от трех ключевых факторов: изменения курса валют, корректировок утильсбора, условий и доступности автокредитов», – говорит руководитель пресс-службы Ассоциации РОАД (Российские автомобильные дилеры) Вера Павлова, чьи слова приводит «Автостат».

Расходы на владение автомобилем выросли до 2,5 раз за пять лет

Сама стоимость владения автомобилем тоже «улетает в космос».

По оценкам аналитиков, которые приводит профильный журнал «Автовзгляд», базовые расходы на содержание автомобиля (в разрезе обслуживания и ремонта) выросли на 20-40% за год. 

За пять лет расходы среднестатистического автовладельца на эти нужды выросли на 60% минимум, а для иномарок тех брендов, которые покинули российский рынок, обслуживание подорожало до 2,5 раз.

Старые машины, которых в России подавляющее большинство, и на которых средний российский турист, соответственно, собирается ездить в отпуск, обслуживать нужно чаще, то есть владение ими обходится дороже.

Стоимость ОСАГО хоть и оставалась за последний год стабильной, за пять лет выросла примерно на 36%. В 2026 году в связи с введением новой системы расчета повышающих коэффициентов с 1 апреля аккуратные водители смогут получить скидку до 54%, а злостные нарушители будут платить вплоть до 3,9 раза больше.

Все остальные расходы, связанные с владением автомобилем, тоже растут: парковки, штрафы, услуги эвакуации и даже автомойки. Пусть и понемногу, но все это осложняет процесс использования автомобиля.

Бензин и проезд по платным дорогам подорожали в 1,5-2 раза за 5 лет

Постоянно дорожает топливо.

За прошедший год бензин в России вырос в цене до 25,6% – так изменилась стоимость высокооктанового бензина АИ-98. Популярные марки АИ-92 и АИ-95 прибавили 13,1-13,6%. На 10% выросло в цене дизельное топливо.

С 2020 года бензин в России подорожал не менее чем на 50%.

Отдельная история – платные дороги. Все самые туристические регионы страны: Москва, Краснодарский край и Санкт-Петербург, – соединяются между собой платными трассами.

С 2020 года стоимость проезда по ключевым магистралям выросла как минимум на 60-80%, а по важным для туризма маршрутам – более чем вдвое. Проезд по М-4 «Дон» от Москвы до Краснодара в 2020 году летом составлял 1 730 рублей при оплате наличными, а с 2 марта 2026 года этот же маршрут стоит уже 5 040 рублей, что означает рост на 191%. 

Правда, с оговоркой, что протяженность платной части М-4 увеличилась до 1 105 км, и теперь водители оплачивают большее количество участков, которые ранее были бесплатными.

На трассе М-11 «Нева» стоимость проезда от Москвы до Санкт-Петербурга в 2020 году составляла 1 610 рублей (по платным участкам, введенным на тот момент), а в 2026 году она достигла 3 550-3 900 рублей в зависимости от дня недели, что соответствует росту на 120-142%. 

Последний участок этой трассы (Северный обход Твери) был запущен только в 2024 году, что также повлияло на итоговую цену.

Новая М-12 «Восток» от Москвы до Казани начала строиться только в 2020 году. Сейчас проезд по всей трассе стоит 5 250 рублей. Год к году, по сравнению с 2025 годом, этот маршрут подорожал на 425 рублей, или на 8,8%.

Дорожная сеть расширится на 1,5% к 2031 году

Перспективы строительства новых дорог тоже туманны.

31 марта на сайте правительства опубликован документ, обновленный перечень дорожных работ на 2026–2031 годы. В плане продолжение работ на трассах М-2 «Крым», М-7 «Волга», М-8 «Холмогоры», М-9 «Балтия», Р-21 «Кола» и других.

И все бы ничего, но, согласно документу, построить и реконструировать планируется около 2 тыс. км федеральных и региональных дорог. А общий объем федерального финансирования составит 9,1 трлн рублей.

Из таких цифр следует, что строительство 1 км новой дороги в России обойдется примерно в 4,55 млрд рублей. Правда, с учетом благоустройства и возведения туристической инфраструктуры.

Но это баснословно дорого даже с учетом придорожной «туристической инфраструктуры» (вряд ли рядом с трассами будут строить пятизвездочные резорты).

Согласно докладу Министерства транспорта России за 2024 год, средняя стоимость строительства 1 км одной полосы автомобильной дороги в целом по сети составила 121,0 млн рублей. Естественно, «вилка» огромная, от 20 млн за условную проселочную дорогу до 140,7 млн рублей за магистраль. Капитальный ремонт 1 км одной полосы стоил в среднем 32,8 млн рублей, ремонт 1 км дороги шириной 7 м – 19,1 млн рублей.

По отдельным оценкам, 1 км хорошей шестиполосной трассы может обходиться до 1,5 млрд рублей по ценам 2025 года.

Но ни в каком случе не 4,55 млрд в среднем за километр... 

Все расчеты приведены без учета крупных искусственных сооружений (мостов, развязок), затрат на выкуп земель, переустройство коммуникаций и НДС. А, согласно постановлению правительства, мосты и путепроводы на трассах строить будут. Но судя по приведенным на профильных ресурсах расчетам, 4,55 млрд рублей - это скореее стоимость километра тоннеля в вечной мерзлоте, а не ровной дороги для туристов-обывателей, пусть даже оборудованной туалетами и зонами отдыха с лавками и навесами.

Ну а если отвлечься от стоимости, то 2 тыс. км «новых дорог» – это всего 3% от федеральной сети автомобильных дорог в России или 1,4% от опорной сети.

С учетом роста количества и снижения качества автомобилей в России такие небольшие прогнозные показатели ремонта и строительства дорог значат также еще и то, что на трассах будет в будущем теснее и опаснее.

Туристов на дорогах оставили без связи

Большой проблемой для автотуристов, особенно в условиях несовершенных и «тесных» дорог становятся постоянные перебои в работе сотовой связи и мобильного интернета. А в случае с дорожными путешествиями их качество имеет прямое влияние на безопасность путешественников. Отсутствие ее может быть критичным, и, без преувеличения, смертельно опасным.

Мало того, что современные автомобильные поездки все больше зависят от цифровых сервисов: навигаторов, приложений для туристов, мониторинга погодных условий, – сотовая связь, которая последнее время в российских регионах тоже работает скверно, необходима для связи с экстренными службами, родственниками и сервисами, которые могут оказать поддержку в сложной ситуации на дороге.

Интересно в этом контексте, что государство установило для операторов «большой четверки» (МТС, «МегаФон», «Билайн» и Т2) жесткие требования по покрытию дорог сетью LTE (4G). Согласно решению Госкомиссии по радиочастотам от 25 декабря 2025 года, до конца 2026 года операторы обязаны обеспечить 99,9% покрытия на основных трассах.

По оценкам, общие затраты операторов на строительство необходимой инфраструктуры (антенно-мачтовые сооружения, базовые станции) составляют порядка 30 млрд рублей, которые они инвестируют за свой счет.

Государство вкладывает в автотуризм более 125 млрд рублей

Согласно официальным документам и заявлениям правительства, общий объем государственной поддержки, напрямую или косвенно связанной с развитием инфраструктуры для автотуризма в 2025–2027 годах, превышает 125 млрд рублей, не считая регионального софинансирования и частных инвестиций.

В рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство» регионам будет направляется единая субсидия в размере 27 млрд рублей на 2025-2027 годы. Эти средства предназначены в том числе для создания инфраструктуры для автотуризма, обустройства туристических маршрутов.

Более 9 млрд рублей выделяется на строительство и реконструкцию дорог, ведущих к туристическим объектам, в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Дорога на Ольхон, например, обойдется в 6,8 млрд рублей.

Субсидии на модульные гостиницы (кемпинги, глэмпинги) в 2025-2027 годах составят 15 млрд руб. 

Наконец, на льготное кредитование туристических инвестпроектов выделено более 83 млрд рублей. На эти деньги можно строить, в том числе, объекты придорожного сервиса.

Таким образом, развитие автотуризма в России выглядит «сотканным из противоречий».

Правительство вкладывает деньги в субсидии на строительство условных кемпингов, до которых многие туристы, возможно, не смогут доехать в силу дороговизны такого путешествия, миллиарды рублей буквально закатываются в асфальт новых дорог, по которым будут ездить очень старые машины (за неимением других).

А сотовых операторов обязуют инвестировать в инфраструктуру, работа которой будет постоянно прерываться «ради безопасности». Безопасность при этом рассматриваться будет односторонне: съехавший в кювет не сможет, вероятно, вызвать себе эвакуатор по причине отсутствия связи, в организацию которой тоже вложили миллиарды.

Екатерина Тропова

Фото: PressFoto