Тест-драйв Omoda C5: весеннее обновление гардероба
Этот стильный кроссовер появился на нашем рынке в сложное время – в конце 2022-го. Но почти сразу стал хитом продаж. И только по итогам прошлого года вдруг выбыл из первой десятки. Возможно, покупатели ждали появления нового поколения? И дождались – представлена рестайлинговая модель образца 2026-го!
Как объяснили представители марки, при обновлении модели они постарались по максимуму учесть пожелания нынешних владельцев «пятерки». Платформу, понятное дело, не тронули, силовой каркас кузова остался прежним, но переднюю и заднюю части изменили серьезно. Появилась новая коробка передач, да и в салоне перемен множество. Что из списка обновлений пошло на пользу кроссоверу, и что особенно понравится покупателям? Чтобы объективно оценить Omoda C5, мы отправились в двухдневный тест-драйв по дорогам Московской и Тверской областей.
[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-moskvich-m70-sportivnyj-h...[/embed]
Если поставить рядом две модели – первого и второго поколения – разница видна, как говорится, невооруженным глазом. Сзади кроссовер теперь похож на «старший» Omoda C7, передняя часть – как у типичного электромобиля: практически без решетки радиатора. Дизайн в целом стал более агрессивным, а в длину C5 вырос аж на 14,5 см. Правда, прибавка произошла исключительно за счет новых бамперов; расстояние между осями осталось прежним. Естественно, модернизирован и дизайн колесных дисков.
Объем багажника производителям удалось увеличить аж на 44 литра – с 378 до 422 л (со сложенными сиденьями заднего ряда – до 1149 л). За счет чего? Серьезно изменилась компоновка подполья. Во всех комплектациях теперь предлагается только докатка; исчез и пенопластовый органайзер. Но беднее от этого багажник не стал: появился дополнительный плафон освещения, добавили петли для фиксации груза, а пол отделали новым мягким материалом. В двух расширенных комплектациях есть электропривод крышки багажника.
Вроде бы (опять же по запросам клиентов) удалось как-то увеличить пространство над головами пассажиров в заднем ряду. Конфигурация потолка действительно изменилась, а плафоны переехали с центральной части под потолочные ручки. Но в целом места на заднем ряду по-прежнему не слишком много, и рослым пассажирам будет не слишком комфортно, особенно в дальней дороге.
Передние кресла выполнены в стиле модели С7. Появилась регулировка подголовника по высоте, изменился наполнитель сидений. Обивка тоже новая: это комбинация из экокожи и ткани. Впрочем, к удобству посадки водителя вопросов как не было, так и нет.
Вообще салон обновленной C5 почти такой же, как и у Omoda C7. Увы, физических кнопок больше не стало. Наоборот, боковые зеркала теперь можно регулировать только с помощью «барашков» на руле, исчез и физический блок управления климат-контролем. Селектор коробки передач, по нынешней моде, переехал на рулевую колонку – справа, а управление «дворниками» перенесли на левый подрулевой рычажок. Он, естественно, оказался перегруженным; хорошо, что для управления светом есть отдельный блок – тоже слева от руля.
[caption id="attachment_1840095" align="aligncenter" width="1200"] Omoda C5[/caption]
Центральный тоннель по-прежнему двухэтажный, но теперь нишу можно использовать для установки различных аксессуаров. Нам показали два варианта: специальный бокс с ароматизаторами или переносная музыкальная колонка. Все-таки это автомобиль, рассчитанный на молодежную аудиторию… В тестовых машинах разъемов для подключения таких «допов» не оказалось – они (как и сами гаджеты) добавятся позже и будут стоит отдельных денег. Да, и на центральном тоннеле сохранились шесть кнопок («аварийка», включение камер кругового обзора и пр.) и рычажок для смены ездовых режимов. Которых в переднеприводной машине (варианты с полным приводом появятся через несколько месяцев) всего два – Eco и Sport.
Панель приборов стала меньше (8 дюймов вместо 10,25), но по-прежнему сюда можно вывести любую нужную в дороге информацию. А вот основной дисплей сильно вырос – до рекордных 15,6 дюйма (со второй комплектации). Теперь тут установлен процессор Snapdragon 8155, и работает система очень быстро; есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. В нижней части экрана – панель виртуальных кнопок управления важнейшими функциями. Как и в прежнем поколении, уже в базе присутствует полный набор «теплых» опций.
[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-evolute-i-space-4x4-kosmi...[/embed]
После рестайлинга у Omoda C5 произошли изменения и по технике. Остался только один 1,5-литровый турбомотор (147 л.с. и 210 Н.м), а переднеприводные машины вместо вариатора получили 6-ступенчатый «робот». Об этом, как говорят, просили клиенты. Но зато исчез ручной режим переключения АКП, хотя раньше такая опция была и у вариатора, и у «робота».
В любом случае передачи переключаются мягко и плавно, без задержек, и, по паспортным данным, первую сотню C5 набирает за 9,9 с. Динамики кроссоверу хватает и в городе, и на трассе – можно смело выходить на обгон тихоходов. Настройки подвески удачные, но ближе к спортивным, поэтому перед «лежачими полицейскими» лучше притормозить заранее, иначе машину может изрядно тряхнуть. Пробить подвеску, кстати, ни разу не получилось, и вообще автомобиль показался очень «собранным». Расход топлива даже на высокой скорости (часть маршрута была проложена по автомагистрали М-11 «Нева») не превысил 10 л на 100 км.
Новая (обновленная?) Omoda C5 попадает в сегмент, где конкуренция одна из самых серьезных. Тут правят бал самые разные кроссоверы – Belgee X50, Haval Jolion, Solaris HC, а также «родственные» Tenet T4, Jetour Dashing и Jaecoo J6 (они построены на той же платформе, и силовые агрегаты подобные).
Чем может привлечь покупателей С5? Молодежно-спортивным дизайном, адаптацией машины для российских условий и, конечно же, стоимостью. Кроссовер уже есть у дилеров (пока только с передним приводом, но зато в трех комплектациях) по цене от 2,349 млн до 2,649 млн рублей. Очень любопытное предложение!
Опять же приятно, что большинство пожеланий владельцев при проведении рестайлинга учли. Вариатор заменили на «робот», появилась более продвинутая мультимедийная система, объем багажника и пространство заднего ряда увеличили… Так что можно ожидать повторения успеха модели первого поколения. Тем более что сборку уже наладили в России, а значит, цены останутся приемлемыми и в дальнейшем.
[gallery link="none" size="full" ids="1840096,1840097,1840098,1840099,1840100,1840101,1840102,1840103"]