30 дней без Дубая: как война с Ираном изменила туризм
Ближневосточный конфликт продолжается уже месяц. Вряд ли в конце февраля кто-то мог представить, что он продлится так долго, однако сообщения о ракетных атаках Израиля и Ирана друг по другу и по соседям в регионе с 28 февраля звучат ежедневно. Война не только полностью остановила туризм на Ближнем Востоке, но и внесла коррективы в турпотоки по всему миру. Взлетевшие цены на нефть заставляют авиакомпании и в Европе, и в Азии сокращать число рейсов, а миллионы туристов меняют привычные для отдыха страны на более безопасные направления. О том, как россияне адаптируются к туризму без Ближнего Востока, – в материале «Профиля».
Главными туристическими проигравшими от конфликта США и Израиля с Ираном стали соседи Исламской Республики – в первую очередь Объединённые Арабские Эмираты и Катар, а также Бахрейн и Оман. Туристы теперь не рассматривают курорты Персидского залива в качестве места для отдыха и вынуждены отказываться от перелетов через этот регион в третьи страны.
Российские власти вообще запретили туроператорам продавать клиентам путевки в страны Ближнего Востока, а российские авиакомпании, после того как вывезли из Дубая и Абу-Даби всех застрявших клиентов, отменили туда рейсы «до нормализации обстановки».
Потери туристического сектора ближневосточных монархий за месяц конфликта оцениваются уже в миллиарды долларов упущенной прибыли. Подсчитано, например, что один только международный аэропорт Дубая DXB, закрытый на несколько дней в начале войны, всего за час простоя терял по миллиону долларов.
[caption id="attachment_1839931" align="aligncenter" width="1200"] Город Дубай в ОАЭ[/caption]
И хотя сейчас жизнь в некоторые воздушные гавани Ближнего Востока постепенно возвращается, количество рейсов не сравнимо с довоенным уровнем. К примеру, Emirates – крупнейший ближневосточный перевозчик – на четвертую неделю конфликта смог выйти только на 73% от докризисного объема. Лоукостер Air Arabia восстановил примерно 54% своих рейсов, национальный перевозчик ОАЭ Etihad Airways – половину, а у Flydubai – лишь 34% обычных рейсов.
Самый большой провал у Qatar Airways: главная авиакомпания одной из богатейших стран мира – Катара – сейчас выполняет всего 20% от общего числа своих ежедневных рейсов. А самолеты Gulf Air – национальной авиакомпании Бахрейна – вообще уже месяц стоят на земле: международный аэропорт королевства закрыт полностью.
Но если в авиации ситуация худо-бедно выправляется, то у ближневосточных отельеров поводов для оптимизма нет вообще. Шикарные курорты Дубая и Абу-Даби, неделя отдыха в которых в разгар сезона стоит по миллиону рублей, стоят полупустыми и предлагают колоссальные скидки в надежде привлечь хоть кого-нибудь.
[embed]https://profile.ru/lifestyle/travels/blizhnij-vostok-pod-kov...[/embed]
«То, что раньше стоило 300 долларов в сутки, теперь можно забронировать за 120 долларов. То, что стоило 500 долларов в сутки, – за 180. Скидки на некоторых курортах доходят до 70%», – заявил «Профилю» вице-президент Альянса туристических агентств России, генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян.
Сильнее всего страдают курорты эмиратов Фуджейра и Рас-эль-Хайма, говорит эксперт: «У них сейчас средняя загрузка отелей 6–10%. В Дубае, Абу-Даби гостей больше. Это и понятно: в тот же Дубай продолжают ехать по бизнесу и так далее. Но и тут загрузка не превышает 20–25%, поэтому такие скидки».
При этом авиасообщение между Россией и Ближним Востоком уже частично восстановилось. И хотя российские перевозчики в регион не летают, в Москву, например, из Дубая возобновила полеты Emirates (один рейс в день, раньше было три), а из Абу-Даби в российскую столицу летает Etihad Airways (один рейс в день вместо двух).
И российские туристы активно пользуются этой возможностью. «Я на прошлой неделе летал рейсом Etihad из Москвы в Абу-Даби, самолет практически полный», – сказал «Профилю» глава туроператора «Арт-тур» Дмитрий Арутюнов. В основном, по его словам, речь идет о транзитных пассажирах, которые через ОАЭ добираются на Мальдивы, Сейшелы, в страны Азии.
Тем не менее, констатируют эксперты, туристы из России за месяц войны уже переориентировались на другие стыковочные маршруты – теперь они летают в первую очередь через аэропорты Китая, через Стамбул и даже через Эфиопию.
Но ближневосточные авиагиганты так просто свою долю пирога отдавать конкурентам не намерены и после даже частичного восстановления полетов начали откровенно демпинговать. Например, у Etihad можно встретить билеты из Москвы на Мальдивы в апреле в бизнес-классе за 131 тыс. рублей за полет туда-обратно, в Бангкок – за 171 тыс. рублей в обе стороны. Раньше такие цены у национального перевозчика ОАЭ были только в экономклассе. Для сравнения: билет на прямой рейс «Аэрофлота» из Москвы в Мале в апреле в бизнес-классе стоит около 1 млн рублей.
Однако эксперты предупреждают, что вплоть до полного прекращения конфликта полеты с пересадками через ближневосточные хабы рискованны: аэропорты периодически закрывают из-за налетов беспилотников, стыковки срываются, авиакомпания из-за эскалации может и вовсе отменить какой-то рейс. Деньги за него, конечно, вернут, но покупка нового билета через другой хаб обойдется в разы дороже.
Потеря Ближнего Востока привела к серьезному перераспределению туристического потока. Ежегодно в одном только Дубае отдыхало около 1,5–2 млн россиян, еще сотни тысяч летали через него по другим направлениям. Выпадение на месяц такого огромного рынка не могло не сказаться на российском выездном потоке, говорят эксперты.
[caption id="attachment_1839932" align="aligncenter" width="1200"] Пляж на острове Хайнань в Китае[/caption]
Одни взяли паузу и не бронируют вообще ничего, ожидая, когда конфликт с Ираном закончится и авиасообщение в регионе восстановится в полном объеме, другие начали искать альтернативу.
«Люди хотят на море, хотят отдыха. Спрос на Турцию, Китай, Египет и Вьетнам не просто вырос – он буквально взорвался», – говорит Майя Котляр, глава туристической компании Mayel Travel. По ее словам, клиенты ищут «отели на природе, где много гор и зелени», и приходят с запросом: «Хочу как на Сейшелах, но без долгого перелета». Поэтому у россиян сейчас в топе востребованности турецкий Кемер – этот курорт окружен горами и сосновыми лесами. Также идет колоссальный рост запросов на Эгейское побережье Турции.
[embed]https://profile.ru/lifestyle/travels/budet-zharko-chto-turis...[/embed]
Конечно, Турция – не единственный бенефициар новой войны в Заливе. Практически все опрошенные «Профилем» туроператоры отметили взрывной рост интереса россиян к Азии – региону, который географически никак не затронут конфликтом.
«Очень много клиентов смотрят на Китай. Они видят, что там безопасно, множество прямых рейсов… Самый большой спрос сейчас там, конечно же, на Хайнань», – заявил «Профилю» глава туристической компании Travely Павел Неон.
Среди других направлений в Азии, на которые россияне меняют ближневосточные курорты, эксперт особо отметил Вьетнам и Таиланд. «Даже несмотря на то, что на носу уже апрель, а для Пхукета, например, это начало сезона дождей, мы все равно активно продаем туры на этот курорт. И не только туда – все южные и восточные регионы Таиланда сейчас активно бронируются: Самуи, Панган, Чанг», – перечисляет он.
Казалось бы, Азия «в шоколаде». Пока одни воюют, другие должны считать прибыль. Но все не так однозначно. Большинство азиатских стран: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Филиппины, Южная Корея, Япония и даже отчасти Китай – сильно или практически полностью зависят от нефти с Ближнего Востока. И после того как Иран фактически заблокировал Ормузский пролив, через который шло более 20% мировых поставок черного золота, в Азии появились первые признаки топливного кризиса.
Авиакомпании из-за дефицита авиационного топлива начали сокращать число рейсов. Например, во Вьетнаме (80% сырой нефти страна импортирует с Ближнего Востока) национальный перевозчик Vietnam Airlines объявил, что с 1 апреля приостановит полеты по 23 внутренним маршрутам в неделю. На аналогичный шаг пошел и местный лоукостер VietJet – с 23 марта он стал реже летать из Вьетнама в Малайзию, Индонезию, Сингапур и Южную Корею.
[embed]https://profile.ru/lifestyle/travels/juzhnaya-istoriya-skolk...[/embed]
На Филиппинах 24 марта президент страны и вовсе объявил чрезвычайное положение из-за энергокризиса, после чего местная авиакомпания Cebu Air объявила о сокращении количества рейсов с апреля. А глава Air France – KLM Бен Смит в интервью Financial Times предупредил, что перевозчик, возможно, вынужден будет «резать» маршруты в Азию, так как из-за дефицита топлива там самолетам могут отказать в заправке для обратного перелета.
Впрочем, российские эксперты не видят причин для паники. «Европейцы предрекают кризис всем в тот момент, когда у самих дела плохи. Не нужно забывать, что одним из крупнейших экспортеров топлива в Азию – в Китай, Индию, возможно, и другие страны – является Россия, и наши поставки конфликт в Иране практически не затронул. Так что, пока Европа остается без нефти и газа, Азии с нашим топливом масштабный энергокризис не грозит», – уверяет Дмитрий Арутюнов.
К слову, Европа через Ормузский пролив получает до 40% необходимого керосина. Теперь поставок нет, и за месяц конфликта цены на авиационное топливо в Старом Свете удвоились, достигнув рекордных $1800 за тонну. На днях североевропейский перевозчик SAS, который обслуживает Данию, Норвегию и Швецию, объявил, что вынужден сократить в апреле – мае около 1000 рейсов. Другие авиакомпании серьезно повысили размер топливного сбора: на некоторые дальние рейсы он вырос более чем на €300 за полет в одну сторону.
«Проблема европейских авиакомпаний еще и в том, что они не могут летать в Азию по короткому маршруту, то есть через Россию. Раньше облетали через Иран, теперь у них еще и там затык. В итоге путь вырос на 3–4 часа, плюс топливо сильно подорожало. Поэтому летать в Азию им теперь вообще невыгодно, они полностью проиграли этот рынок китайским авиакомпаниям. Вот и готовятся резать туда рейсы, но начинают лукавить, дескать, им там могут керосина не дать на обратный путь», – объясняет Павел Неон.
Тем не менее война в Заливе и общее подорожание топлива в мире уже сказываются на туристах, и это коснулось не только цен на авиабилеты.
«Дорожают, например, экскурсии. В частности, на Филиппинах мы ожидаем увеличение стоимости трансферов вплоть до 40% в самое ближайшее время, в Малайзии – не менее 20%. В других странах Юго-Восточной Азии рост предполагается в этом же диапазоне», – рассказал «Профилю» представитель туроператора ITM group Андрей Подколзин.
На Шри-Ланке, по его словам, введены ограничения на заправках. «Но туркомпании имеют преимущества перед самостоятельными туристами, поэтому наших клиентов, по заверению партнеров, проблемы с топливом не коснутся», – добавил эксперт.
Как ситуация с топливом в Азии будет развиваться дальше, сложно предугадать. Власти многих стран региона – Малайзии, Филиппин и других –заявили, что уже обратились к России с предложением обсудить поставки необходимых ресурсов.
«Если ситуация будет ухудшаться, то в первую очередь кризис коснется местных жителей: очереди и пустые колонки на заправках, повышение цен. Также возможны ограничения в авиасообщении. Больше всего при таком сценарии пострадают бюджетные отели – они начнут вводить различные ограничения», – говорит директор по маркетингу и рекламе туроператора Resort Holiday Ирина Таку.
Рассчитывать на то, что после окончания ближневосточного конфликта все станет как раньше, не стоит, предупреждают эксперты. «За 34 года работы с Ближним Востоком мы каких только кризисов не видели: и 1998-й, и падение башен-близнецов в Нью-Йорке, и вторжение в Ирак, – вспоминает Дмитрий Арутюнов. – Все это сказывалось на туризме в регионе и заканчивалось только одним – отложенным спросом и общим повышением цен. Авиакомпании, страховщики, отели начинают закладывать свои риски в стоимость продукта – и услуги дорожают». Поэтому, когда регион вновь выйдет на туррынок, вначале будут предложены промоцены, уверен эксперт, но затем отдых там будет дороже, чем до войны.
Павел Неон, со своей стороны, выразил сомнение, что Ближнему Востоку вообще удастся вернуть прежнюю туристическую привлекательность. «Мне кажется, туристы разочаровались в этом регионе. До войны у многих была уверенность в том, что там безопасно. Но это оказалось мнимым: в момент опасности все факторы оголились, и люди поняли, что никто никого там не защитит. Так что, по моему мнению, турпоток туда будет восстанавливаться долго и сложно», – уверен эксперт.