Диалог РЖД с клиентами стал публичным
Открывая дискуссию, исполняющий обязанности заместителя начальника по транспортному обслуживанию ЦФТО РЖД Константин Баранов озвучил оперативные данные в части контейнерных перевозок по железной дороге, отметив, что на фоне продолжающегося снижения общей погрузки контейнерные отправки в первые две недели марта показали позитивную динамику. Говоря о решениях, принимаемых РЖД для улучшения условий грузоперевозок, он, в частности, напомнил, что в прошлом году перевозчик увеличил допустимый процент порожних контейнеров в составе ускоренных поездов, следующих со станций Октябрьской, Московской, Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог на станции Красноярской и Восточно-Сибирской магистралей. В ходе состоявшейся дискуссии, Константин Баранов внимательно выслушал предложения операторов и грузовладельцев по поводу увеличения погрузки, ответил на все актуальные вопросы представителей отрасли и от лица РЖД пообещал продолжать диалог с рынком по важнейшим аспектам перевозочной работы.
Позицию клиентов РЖД – грузовладельцев и операторов подвижного состава – в ходе конференции озвучил главный редактор агентства InfraNews Алексей Екимовский, представивший результаты социологического исследования «Индекс уверенности железнодорожного рынка». В ходе ежемесячных опросов, которые проводятся агентством на конфиденциальной основе с июня 2025 года, представители бизнеса обозначили целый ряд злободневных проблем грузоперевозок по железной дороге, такие как ограничения на перемещение порожних вагонов, трудности согласования заявок, рост тарифов, нехватка локомотивов и кадров у РЖД и др. Особую тревогу у рынка вызывает снижение погрузки, которое зачастую вызвано отказом грузоотправителей от железнодорожного транспорта из-за его стоимости и технической сложности организации таких перевозок. Главный вывод исследования – представители бизнеса крайне нуждаются и готовы к равноправному диалогу с регуляторами и перевозчиком, чтобы понимать логику и цели проводимых реформ. Только при его наличии и совместных усилий можно приостановить отток клиентов с железной дороги, считают большинство участников рынка.
О том, почему на автомобильный транспорт уходят строительные грузы, подробно рассказал председатель комитета по транспорту и логистике Ассоциации «СОЮЗЦЕМЕНТ», директор по закупкам и логистике крупнейшего производителя цемента «ЦЕМРОС» Денис Назаров. По сравнению с 2007 годом, когда доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом составляла примерно 72%, соответственно, сегодня на железную дорогу приходится лишь 36% отгрузок. По итогам опроса производителей и потребителей стройматериалов в России, проведенным «СОЮЗЦЕМЕНТОМ» совместно с Национальным объединением производителей строительных материалов и строительной индустрии, существенная доля участников рынка считает, что за последние годы качество и доступность услуг железнодорожного транспорта стали хуже, а на автомобильном транспорте, наоборот, ситуация улучшилась. Среди основных причин отказа от железнодорожных перевозок – высокие тарифы и их непредсказуемость, низкая скорость доставки грузов, а также штрафы за простой вагонов на путях перевозчика. По мнению Дениса Назарова, именно эти проблемы нужно решить, чтобы стройматериалы вернулись на железную дорогу, хотя опросы показывают, что большая часть участников рынка (около 62%) в ближайшее время не ждут от РЖД принципиальных изменений.
Для рынка танк-контейнерных перевозок, о специфике которого рассказал заместитель генерального директора крупнейшего в этом сегменте оператора «Инфотек-Балтика М» Игорь Семчишин, краеугольным камнем в текущих условиях неопределенности и роста тарифов на железной дороге является вопрос окупаемости инвестиций. «Наша отрасль создает достаточно неплохие инвестиции для страны. Они не супермасштабные, но 1 тыс. платформ мы в прошлом году простроили, два года назад купили 5 тыс. танк-контейнеров, а это достаточно дорого», – заявил он. По словам Игоря Семчишина, для всех участников рынка сегодня крайне актуальны долгосрочные «правила игры», как в части тарифной политики, так и в части технологических решений РЖД.
Проблемные вопросы тарификации грузовых перевозок на примере скоропортящихся грузов в ходе дискуссии представил директор по развитию компании «Полярная Звезда» Антон Востриков. По его словам, после отмены скидок на перевозки продовольственных грузов в рамках тарифного коридора РЖД, а также последующей индексации общего уровня тарифов и отмены других понижающих коэффициентов, стоимость перевозки увеличилась на 25% по итогам 2025 года, а совокупная индексация за последние пять лет достигла 85%, значительно опередив инфляцию. Как следствие, произошло резкое падение объема перевозок в рефконтейнерах по железной дороге, а сам груз устремился на автотранспорт. При этом недополученная выручка РЖД от снижения объемов уже превышает потенциальные потери от сохранения понижающего коэффициента на перевозку продуктов питания, подчеркнул Антон Востриков. Для решения этой проблемы он предложил восстановить понижающий коэффициент к тарифу на перевозку пищевых продуктов, а также сблизить разницу в тарифах на перевозку грузов в изотермическом подвижном составе, в рефрижераторных и обычных «сухих» контейнерах.
Отвечая на заключительный вопрос модератора сессии, специального корреспондента InfraNews Анастасии Баранец, участники дискуссии высказали свои мнение по поводу глубины кризиса, сложившегося на железной дороге. Большинство представителей отрасли подтвердили, что элементы этого кризиса присутствуют, но не станут непреодолимым препятствием для рынка, если РЖД и бизнес-сообщество продолжат вести двусторонний диалог и расширять продуктивное взаимодействие, наметившееся в последние сложные месяцы.
Сообщение Диалог РЖД с клиентами стал публичным появились сначала на .