Советский воздушный богатырь, сделавший возможным космический полёт «Бурана»
0
46
В 1981 году в Советском Союзе поднялся в небо новейший транспортный самолёт — машина, которая в силу ряда причин на сегодняшний день оказалась едва ли не полностью забыта. Отчасти потому, что в силу специфики применения сделали таких небесных богатырей всего три штуки.
При этом именно они в конечном счёте сделали возможным космический полёт «Энергии-Буран».
Самолёт вывез на себе Буран.
Про советский тяжёлый транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъемности Ан-225 «Мрия» хотя бы раз слышал каждый. В былые времена большинство людей узнавало об этом творении ОКБ «Антонова» в первую очередь применительно к советской космической программе. Что ж, «Мрия» действительно задумывалась и создавалась как воздушный грузовик для перевозки компонентов космических кораблей. Однако, на момент запуска в эксплуатацию Ан-225 полёт «Бурана» уже год как состоялся. Более того, первый полёт «Мрия» совершила почти через месяц после того, как космический корабль побывал на орбите. Хрестоматийная же фотография, на которой Ан-225 везёт «Буран» — это поездка космического корабля не на стартовую площадку, а на известный авиасалон в Ле-Бурже в 1989 году. Как уже можно было догадаться, компоненты «Энергия-Буран» при подготовке к космическому полёту возил на Байконур другой советский самолёт – ВМ-Т.
Бомбардировщик М-4.
История появления тяжёлого транспортного ВМ-Т уходит корнями в первые послевоенные годы. Начавшаяся эпоха ядерных вооружений поставила перед советским руководством ребром вопрос о создании тяжелого бомбардировщика, способного добираться до территории США без помощи перевалочных аэродромов. Над разработкой новейшей машины трудились лучшие умы из ведущих авиационных ВУЗов и КБ страны. В 1946 году высшее руководство приняло решение о роспуске ОКБ Мясищева. Самого Владимира Михайловича советская власть отправила возглавлять Московский авиационный институт. При этом первостепенной задачей Мясищева стала разработка нового стратегического бомбардировщика. К концу 1940-х годов исследовательскому коллективу удалось сформировать облик будущего самолёта с турбореактивными двигателями.
Владимир Михайлович Мясищев.
В 1951 году Мясищеву предложили возглавить новое ОКБ №23, которому в свою очередь была поручена задача по созданию межконтинентального реактивного бомбардировщика. В этом отношении богатейший опыт Владимира Михайловича пришёлся как нельзя кстати. Так, начался проект советского бомбардировщика М-4. Новейшая машина была разработана в рекордно короткие сроки. Первый полёт «четвёрка» совершила уже в январе 1953, а в уже в 1954 бомбардировщик вышел на государственные испытания. Новейший американский B-52 обогнал советский М-4 всего на 10 месяцев. И это притом, что разработка 52-го велась в куда менее сжатые сроки. При этом в сравнении с американскими и британскими одноклассниками советский самолёт имел ряд важных инноваций в области безопасности и защищённости экипажа.
Проект вырос из бомбардировщика.
В 1955 году М-4 добрался до принятия на вооружение. К слову, служить отчизне эти машины будут аж до 1993 года. Единственной бедой «четвёрки» стали откровенно неэкономичные двигатели. Выйти на желанные 9.5 тысяч км полётной дальности не удалось из-за высокого расхода топлива. С нормальной бомбовой нагрузкой М-4 пролетал «всего» 8.5 тысяч км, чего, тем не менее, было недостаточно. В последующие годы самолёт неоднократно улучшался (главным образом менялись двигатели), что способствовало повышению его скоростных и лётных характеристик. При этом ещё в 1955 году появился эскизный проект модернизированной машины с индексом М-6, которая большинству советских граждан известна под обозначением ЗМ. Уже через год новая модификация была выведена на лётные испытания, а спустя два года глубоко переработанный М-4 в лице ЗМ добрался до испытаний войсковых. В том же 1958 году новые ЗМ были официально приняты на вооружение. Прослужат эти красавцы до 1985 года, пока не будут варварски распилены на металл в рамках советско-американского договора о сокращении стратегических вооружений. Справедливости ради, свои В-52 американцы порежут на скрепки не менее безжалостно.
Сделали всего три таких.
Впрочем, металлические красавцы – это всё приходящее. А накопленные знания, опыт и построенная отрасль производства – вечное. По крайней мере до тех пор, пока ты не разваливаешь собственное производство в погоне за политическими очками и стартовым капиталом для «бизнеса». Впрочем, до 1991 было ещё далеко… На дворе был 1956 год и упомянутый нами ЗМ ещё даже до вооружения не добрался. А идея о том, что эту штуку можно превратить в тяжелый транспортник посвятила светлые умы советских конструкторов уже тогда. Впрочем, в момент времени проект транспортного ЗМ так и остался на бумаге. Ну, или почти… Ибо ещё до появления «Атланта», ЗМ боевого образца стали переделывать под самолёты-заправщики. Так что некоторый опыт в работе с грузоперевозками у машины к началу 1980-х уже был.
Серьёзная машина.
Первоначально предполагалось, что компоненты «Энергия-Буран» будут доставляться на Байконур водным транспортом. Собственно, поначалу так и было. Но вскоре выяснилось, что такая перевозка слишком опасна и накладна. Тогда-то и было предложено превратить стратегический бомбардировщик в воздушный грузовик. В кратчайшие сроки коллектив Мясищева военный ЗМ в транспортный ВМ-Т «Атлант». Первый полёт машина совершила уже весной 1981. Первый же полёт с грузом (топливной секцией «Энергии») прошёл тяжело и напряжённо. Но машина летала и даже почти не капризничала! Для нужд космической программы было решено переоснастить три бомбардировщика. Благодаря «Атлантам» грузы, которые добирались до Байконура месяц и более, теперь попадали на космодром за считанные часы. С 1982 по 1993 год ВМ-Т совершили более 150 грузовых полётов.
При этом именно они в конечном счёте сделали возможным космический полёт «Энергии-Буран».
Самолёт вывез на себе Буран.
Про советский тяжёлый транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъемности Ан-225 «Мрия» хотя бы раз слышал каждый. В былые времена большинство людей узнавало об этом творении ОКБ «Антонова» в первую очередь применительно к советской космической программе. Что ж, «Мрия» действительно задумывалась и создавалась как воздушный грузовик для перевозки компонентов космических кораблей. Однако, на момент запуска в эксплуатацию Ан-225 полёт «Бурана» уже год как состоялся. Более того, первый полёт «Мрия» совершила почти через месяц после того, как космический корабль побывал на орбите. Хрестоматийная же фотография, на которой Ан-225 везёт «Буран» — это поездка космического корабля не на стартовую площадку, а на известный авиасалон в Ле-Бурже в 1989 году. Как уже можно было догадаться, компоненты «Энергия-Буран» при подготовке к космическому полёту возил на Байконур другой советский самолёт – ВМ-Т.
Бомбардировщик М-4.
История появления тяжёлого транспортного ВМ-Т уходит корнями в первые послевоенные годы. Начавшаяся эпоха ядерных вооружений поставила перед советским руководством ребром вопрос о создании тяжелого бомбардировщика, способного добираться до территории США без помощи перевалочных аэродромов. Над разработкой новейшей машины трудились лучшие умы из ведущих авиационных ВУЗов и КБ страны. В 1946 году высшее руководство приняло решение о роспуске ОКБ Мясищева. Самого Владимира Михайловича советская власть отправила возглавлять Московский авиационный институт. При этом первостепенной задачей Мясищева стала разработка нового стратегического бомбардировщика. К концу 1940-х годов исследовательскому коллективу удалось сформировать облик будущего самолёта с турбореактивными двигателями.
Владимир Михайлович Мясищев.
В 1951 году Мясищеву предложили возглавить новое ОКБ №23, которому в свою очередь была поручена задача по созданию межконтинентального реактивного бомбардировщика. В этом отношении богатейший опыт Владимира Михайловича пришёлся как нельзя кстати. Так, начался проект советского бомбардировщика М-4. Новейшая машина была разработана в рекордно короткие сроки. Первый полёт «четвёрка» совершила уже в январе 1953, а в уже в 1954 бомбардировщик вышел на государственные испытания. Новейший американский B-52 обогнал советский М-4 всего на 10 месяцев. И это притом, что разработка 52-го велась в куда менее сжатые сроки. При этом в сравнении с американскими и британскими одноклассниками советский самолёт имел ряд важных инноваций в области безопасности и защищённости экипажа.
Проект вырос из бомбардировщика.
В 1955 году М-4 добрался до принятия на вооружение. К слову, служить отчизне эти машины будут аж до 1993 года. Единственной бедой «четвёрки» стали откровенно неэкономичные двигатели. Выйти на желанные 9.5 тысяч км полётной дальности не удалось из-за высокого расхода топлива. С нормальной бомбовой нагрузкой М-4 пролетал «всего» 8.5 тысяч км, чего, тем не менее, было недостаточно. В последующие годы самолёт неоднократно улучшался (главным образом менялись двигатели), что способствовало повышению его скоростных и лётных характеристик. При этом ещё в 1955 году появился эскизный проект модернизированной машины с индексом М-6, которая большинству советских граждан известна под обозначением ЗМ. Уже через год новая модификация была выведена на лётные испытания, а спустя два года глубоко переработанный М-4 в лице ЗМ добрался до испытаний войсковых. В том же 1958 году новые ЗМ были официально приняты на вооружение. Прослужат эти красавцы до 1985 года, пока не будут варварски распилены на металл в рамках советско-американского договора о сокращении стратегических вооружений. Справедливости ради, свои В-52 американцы порежут на скрепки не менее безжалостно.
Сделали всего три таких.
Впрочем, металлические красавцы – это всё приходящее. А накопленные знания, опыт и построенная отрасль производства – вечное. По крайней мере до тех пор, пока ты не разваливаешь собственное производство в погоне за политическими очками и стартовым капиталом для «бизнеса». Впрочем, до 1991 было ещё далеко… На дворе был 1956 год и упомянутый нами ЗМ ещё даже до вооружения не добрался. А идея о том, что эту штуку можно превратить в тяжелый транспортник посвятила светлые умы советских конструкторов уже тогда. Впрочем, в момент времени проект транспортного ЗМ так и остался на бумаге. Ну, или почти… Ибо ещё до появления «Атланта», ЗМ боевого образца стали переделывать под самолёты-заправщики. Так что некоторый опыт в работе с грузоперевозками у машины к началу 1980-х уже был.
Серьёзная машина.
Первоначально предполагалось, что компоненты «Энергия-Буран» будут доставляться на Байконур водным транспортом. Собственно, поначалу так и было. Но вскоре выяснилось, что такая перевозка слишком опасна и накладна. Тогда-то и было предложено превратить стратегический бомбардировщик в воздушный грузовик. В кратчайшие сроки коллектив Мясищева военный ЗМ в транспортный ВМ-Т «Атлант». Первый полёт машина совершила уже весной 1981. Первый же полёт с грузом (топливной секцией «Энергии») прошёл тяжело и напряжённо. Но машина летала и даже почти не капризничала! Для нужд космической программы было решено переоснастить три бомбардировщика. Благодаря «Атлантам» грузы, которые добирались до Байконура месяц и более, теперь попадали на космодром за считанные часы. С 1982 по 1993 год ВМ-Т совершили более 150 грузовых полётов.