Ормузский тупик: как блокировка пролива ударит по кошельку россиянина на 30%
Коллапс в Ормузе уже происходит. Движение нефтяных танкеров резко сокращено или остановлено. Но дело не только в нефти. Через этот пролив проходит от двадцати до двадцати пяти процентов всей мировой морской торговли. Контейнеровозы с электроникой, автозапчастями, промышленным оборудованием, бытовой техникой и потребительскими товарами — всё это идёт через Ормуз.
Для России последствия будут особенно болезненными в ближайшие два месяца. Импортные товары, которые идут через Ормуз или Суэц, а это почти всё из Азии и Европы, подорожают на пятнадцать–тридцать процентов даже при умеренной эскалации. Это базовый сценарий. При затяжной блокаде или полном закрытии пролива цены могут вырасти ещё сильнее по отдельным категориям.
Доставка из Китая и Юго-Восточной Азии через Красное море и Суэц уже подорожала в три–пять раз в предыдущие кризисы. Теперь добавляется обход Ормуза. Сроки вырастут до сорока–шестидесяти дней вместо двадцати пяти–тридцати пяти. Фрахт контейнера может достичь десяти–пятнадцати тысяч долларов вместо двух–четырёх. Всё это ляжет на конечного потребителя. Цены в рознице вырастут быстрее инфляции. И официальная статистика не отразит реального роста цен, с которым столкнутся люди.
В ближайшие два месяца подорожание на пятнадцать–тридцать процентов — это базовый сценарий. Но есть риск, что реальность окажется хуже. Отдельные категории товаров могут подорожать на пятьдесят процентов и более. Электроника — потому что альтернативных поставщиков мало. Запчасти — потому что производство локализовано в Европе и США. Промышленное оборудование — потому что китайские аналоги не всегда совместимы с существующими линиями.
Глобальные последствия тоже нельзя игнорировать. Ормузский пролив — это не только Россия. Это Европа, которая получает нефть и газ. Это Азия, которая экспортирует товары. Это Африка, которая зависит от импорта продовольствия. Когда одна из ключевых торговых артерий мира блокируется — страдают все. Но степень уязвимости разная. Страны с диверсифицированной экономикой и множественными маршрутами поставок выдержат удар. Страны с зависимостью от импорта и ограниченными альтернативами — пострадают сильнее. Россия — во второй группе.
Пятнадцать–тридцать процентов подорожания — это не прогноз. Это предупреждение. И от того, как подготовятся к нему бизнес, власть и потребители, зависит, насколько болезненным окажется удар. Склады можно заполнить заранее. Контракты можно пересмотреть. Цены можно зафиксировать. Но время идёт. И каждый день простоя в Ормузе — это тысячи контейнеров, которые не придут вовремя. Это товары, которых не будет на полках. Это цены, которые вырастут быстрее, чем успеют вырасти доходы.