Вагоноремонт теряет былое
0
2
Игроков становится меньше
До 2025-го рынок плановых видов ремонта оставался сравнительно стабильным. Но за прошлый год объем деповского и капитального ремонта сократился к предыдущему на 23,9%, до 340,6 тыс. вагонов, сообщил руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
При этом проведение ДР снизилось на 13,3%, до 302 тыс. ед. подвижного состава, но еще большую глубину падения показал сегмент КР. С января по декабрь капитально отремонтировано 38,4 тыс. вагонов, что на 61,2% меньше, чем годом ранее.
При этом количество депо, выполняющих капремонт подвижного состава, сократилось вдвое.
Вагоноремонтный сектор остается недофинансированным, ресурсов на обновления мощностей недостаточно, отмечает эксперт. Существуют явные риски закрытия предприятий и сокращений персонала, что грозит обернуться ростом социальной напряженности в регионах.
«Можно услышать, что ничего по большому счету [с точки зрения критериев приемки подвижного состава из КР] не произошло, но, если пообщаться со слесарями, ни один слесарь не скажет, что ничего не изменилось», – говорит А. Слободяник.
По словам председателя А ОЖдПС Андрея Соболева, есть пул вагоноремонтных предприятий, которые освоили капитальный ремонт по требованиям РЖД, хотя на те объемы работ, которые были раньше, они еще не вышли, парка ремонтируют гораздо меньше.
«Есть предприятия, которые попробовали себя в этом, выпустили несколько вагонов. Но мы анализировали январь 2026 года, и видим, что эти депо перестали их ремонтировать. Или все-таки для них это тяжело, или, на мой взгляд, нет такого спроса от операторов, потому что очень дорогой ремонт, в первую очередь полувагонов», – сказал А. Соболев.
Так, по капремонту хопперов в прошлом году относительно другого рода подвижного состава было меньшее падение объемов. «Ремонт полувагонов, крытых вагонов – это более трудоемкий, затратный процесс, поэтому их больше отставляют», – резюмировал председатель А ОЖдПС.
Спикеры форума не стали давать более-менее точных прогнозов относительно объемов вагоноремонта в 2026 году, но отметили, что этот год явно будет не лучше прошлого.
Требования должны быть актуализированы
В то же время нормативная база остается во многом несовершенной и не отвечающей нынешним реалиям. Когда на сети появились телеграфные указания об усилении критериев приемки вагонов из КР, это объяснялось, что нужно жестче контролировать то, что давно зафиксировано в требованиях к ремонту. Между тем сама жизнь говорит о необходимости актуализировать ремонтную документацию, подчеркнул директор по развитию Союза операторов железнодорожного транспорта Дмитрий Шпади.
«Давайте посмотрим, что там было написано. Крышки люков восстановить до чертежных размеров, – приводит он пример. – Покажите нам сегодня человека, который может до чертежных размеров вагоностроительного завода крышку люка после эксплуатации восстановить. Сомневаюсь, что это возможно. Тогда руководством по ремонту должен прикладываться комплект ремонтных чертежей, по которым способны восстановить вагоноремонтные предприятия».
Не теряет актуальности и вопрос поэтапного перехода на ремонт по техническому состоянию вагона. Тем более в конструкциях современного подвижного состава применяются составные части с большим запасом ресурса, что следует учитывать при организации плановых видов ремонта по классическим методикам. Оператор платит дороже за улучшенные комплектующие, отметил Д. Шпади, в расчете на то, что это повлияет на стоимость жизненного цикла вагона.
Напомним, что приобрести электронный пакет участника транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», который успешно прошел 4 марта 2026 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5), можно приобрести, отправив краткую заявку со страницы мероприятия по ссылке.
В рамках форума прошла дискуссия, посвященная анализу потребного парка, трендам и прогнозам в части производства грузовых вагонов на 2026 год, а также сессия, посвященная ремонту подвижного состава.
В электронный пакет участника входят видео- и аудиозаписи форума, подборка презентаций спикеров и дополнительные материалы. Приобрести пакет участника также можно, обратившись по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: conf@rzd-partner.ru.
До 2025-го рынок плановых видов ремонта оставался сравнительно стабильным. Но за прошлый год объем деповского и капитального ремонта сократился к предыдущему на 23,9%, до 340,6 тыс. вагонов, сообщил руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
При этом проведение ДР снизилось на 13,3%, до 302 тыс. ед. подвижного состава, но еще большую глубину падения показал сегмент КР. С января по декабрь капитально отремонтировано 38,4 тыс. вагонов, что на 61,2% меньше, чем годом ранее.
При этом количество депо, выполняющих капремонт подвижного состава, сократилось вдвое.
Вагоноремонтный сектор остается недофинансированным, ресурсов на обновления мощностей недостаточно, отмечает эксперт. Существуют явные риски закрытия предприятий и сокращений персонала, что грозит обернуться ростом социальной напряженности в регионах.
«Можно услышать, что ничего по большому счету [с точки зрения критериев приемки подвижного состава из КР] не произошло, но, если пообщаться со слесарями, ни один слесарь не скажет, что ничего не изменилось», – говорит А. Слободяник.
По словам председателя А ОЖдПС Андрея Соболева, есть пул вагоноремонтных предприятий, которые освоили капитальный ремонт по требованиям РЖД, хотя на те объемы работ, которые были раньше, они еще не вышли, парка ремонтируют гораздо меньше.
«Есть предприятия, которые попробовали себя в этом, выпустили несколько вагонов. Но мы анализировали январь 2026 года, и видим, что эти депо перестали их ремонтировать. Или все-таки для них это тяжело, или, на мой взгляд, нет такого спроса от операторов, потому что очень дорогой ремонт, в первую очередь полувагонов», – сказал А. Соболев.
Так, по капремонту хопперов в прошлом году относительно другого рода подвижного состава было меньшее падение объемов. «Ремонт полувагонов, крытых вагонов – это более трудоемкий, затратный процесс, поэтому их больше отставляют», – резюмировал председатель А ОЖдПС.
Спикеры форума не стали давать более-менее точных прогнозов относительно объемов вагоноремонта в 2026 году, но отметили, что этот год явно будет не лучше прошлого.
Требования должны быть актуализированы
В то же время нормативная база остается во многом несовершенной и не отвечающей нынешним реалиям. Когда на сети появились телеграфные указания об усилении критериев приемки вагонов из КР, это объяснялось, что нужно жестче контролировать то, что давно зафиксировано в требованиях к ремонту. Между тем сама жизнь говорит о необходимости актуализировать ремонтную документацию, подчеркнул директор по развитию Союза операторов железнодорожного транспорта Дмитрий Шпади.
«Давайте посмотрим, что там было написано. Крышки люков восстановить до чертежных размеров, – приводит он пример. – Покажите нам сегодня человека, который может до чертежных размеров вагоностроительного завода крышку люка после эксплуатации восстановить. Сомневаюсь, что это возможно. Тогда руководством по ремонту должен прикладываться комплект ремонтных чертежей, по которым способны восстановить вагоноремонтные предприятия».
Не теряет актуальности и вопрос поэтапного перехода на ремонт по техническому состоянию вагона. Тем более в конструкциях современного подвижного состава применяются составные части с большим запасом ресурса, что следует учитывать при организации плановых видов ремонта по классическим методикам. Оператор платит дороже за улучшенные комплектующие, отметил Д. Шпади, в расчете на то, что это повлияет на стоимость жизненного цикла вагона.
Напомним, что приобрести электронный пакет участника транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», который успешно прошел 4 марта 2026 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5), можно приобрести, отправив краткую заявку со страницы мероприятия по ссылке.
В рамках форума прошла дискуссия, посвященная анализу потребного парка, трендам и прогнозам в части производства грузовых вагонов на 2026 год, а также сессия, посвященная ремонту подвижного состава.
В электронный пакет участника входят видео- и аудиозаписи форума, подборка презентаций спикеров и дополнительные материалы. Приобрести пакет участника также можно, обратившись по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: conf@rzd-partner.ru.