Другой «Перспективы» у нас для вас нет!
На дворе только март, а «сделка года», видимо, уже состоялась. Дочерняя структура «Международного аэропорта Шереметьево» — компания «Перспектива» — купила активы аэропорта Домодедово. Торги состоялись со второй попытки, на первые заявился только один претендент - ИП. Согласно конкурсной документации, сумма сделки составила 66,132 миллиарда рублей. Это практически минимальный порог, установленный для аукциона. Первоначальная цена составляла около 132,3 млрд рублей с шагом понижения около 13,2 млрд рублей. К слову, первоначальная оценка актив составляла один триллион рублей. То есть аэропорт ушел за полцены от заявленной суммы, не говоря уже о громадной разнице от показателя оценочной цены!
До июня 2025 года аэропорт Домодедово был в собственности у миллиардера Дмитрия Каменщика. Однако по иску Генпрокуратуры он был обращен в доход государства. Причина – у Каменщика помимо российского гражданства есть и паспорт Турции. А у главы наблюдательного совета Домодедово Валерия Когана, которого в иске тоже называют владельцем аэропорта, имеется паспорт Израиля. Таким образом, делает вывод надзорное ведомство, Домодедово как стратегический актив оказался под контролем иностранных инвесторов. Также прокуроры в иске указывают, что владельцы выводили за рубеж средства, выделенные на модернизацию аэропорта. Домодедово национализировали и продали по новой.
Как сообщал РБК, в Минтрансе были удовлетворены результатами торгов. «Для транспортной отрасли имеет большое значение, что к управлению одного из крупнейших отечественных аэропортов приходит опытный собственник. Домодедово на сегодняшний день — это очень сложный участок работы, актив, который имеет большую задолженность, требует значительных финансовых инвестиций и разработки понятной и полезной для граждан стратегии развития. Рассчитываем, что в обозримой перспективе будут решены накопившиеся трудности с инфраструктурой аэропорта. Что в конечном итоге позитивно скажется на развитии авиатранспортной системы всей страны», — сказали в министерстве, добавив, что вместе с Росавиацией готовы поддержать инициативы нового владельца в интересах пассажиров.
Примечательно, что по мнению некоторых участников рынка торги были проведены с нарушением закона. В Федеральную антимонопольную службу поступила жалоба на ПСБ, как организатора. Как следует из сообщения ФАС, жалоба касается организации и проведении аукциона. Ведомство сначала направило уведомление ПСБ о том, что тот не вправе заключать договор о продаже аэропорта до принятия решения по жалобе. «Договор, заключенный с нарушением требования, является ничтожным», — отмечалось в сообщении. Однако на итог торгов и оформление протокола предупреждения ФАС никоим образом не повлияли.
Прежде чем спрогнозировать какие именно инициативы может предложить новый владелец, отмечу: компания «Перспектива», судя по данным из открытых источников на 24 февраля 2026 года, имеет уставной капитал в размере 10 тысяч рублей. ООО «Шереметьево холдинг» — это контролирующий акционер АО «Международный аэропорт Шереметьево» — владеет 66,06% акций аэропорта (около 30% принадлежит Росимуществу). Бенефициар 65,2% ООО (через МКООО «ТПС Авиа Холдинг ЛТД» — резидента специального административного района на территории острова Октябрьский в Калининградской области), в свою очередь, — траст.
В 2022 году стало известно о том, что правительство Кипра отозвало так называемые «золотые паспорта» у 26 человек. Гражданство острова эти люди получили в обмен на инвестиции в экономику: купили жилую недвижимость на 2 миллиона евро или коммерческую недвижимость/гособлигации/прочие активы на 2 миллиона евро плюс жилье на 500 тысяч евро. В числе тех, кто остался без кипрского паспорта - председатель совета директоров АО «Международный аэропорт Шереметьево» Александр Пономаренко, который стал резидентом Кипра в 2016 году по той же «инвестиционной схеме».
Тем не менее в статусе резидента не только РФ один из владельцев МАШ много лет управлял Шереметьево.
Однако вернемся в Домодедово, к ожиданиям, что «болячки» и проблемы аэропорта новый владелец вылечит и порешает. Эксперты отрасли считают, что аэропорт Домодедово обладает идеальными характеристиками по двум ключевым показателям — взлетно-посадочным полосам (ВПП) и пропускной способности пассажиров. Здесь есть возможность строить большое количество параллельных и независимых полос, что позволяет обслуживать практически любой пассажиропоток. Об этом в эфире Радио РБК Леонид Сергеев, гендиректор «Воздушных ворот Северной столицы».
Действительно, собственники Шереметьево имеют опыт построения, реконструкции и сдачи в эксплуатацию ВПП. Вопрос только в том, можно ли считать его успешным.
В сентябре 2019 года в Шереметьево появилась третья взлётно-посадочная полоса, и долгожданное открытие сделало аэропорт уникальным. Это - единственный воздушный порт с тремя ВПП. На строительство полосы ушло 55,7 млрд рублей (львиную долю дал бюджет!) и 8 лет. Очень скоро выяснилось, что в полном объеме эксплуатировать ее нельзя из-за близости населенных пунктов и жилых домов. Сейчас полоса не используется в связи с упавшим пассажиропотоком. Даже если отбросить внешнеполитические факторы, которые, несомненно, влияют на работу аэропортов, то все же кажется уместным вопрос: если бы Домодедово получило такие вливания от государства как МАШ, его «финансовое» самочувствие оказалось бы иным?!
В декабре 2020 года в Шереметьево после реконструкции была открыта ВПП-1, которая обошлась в 8,2 млрд рублей. Однако довольно скоро выяснилось, что пилоты в Шереметьево вынуждены были уходить на второй круг, замечая посторонние предметы на полосе, которую очень недавно «капиталили». Чаще всего - уплотнитель, появляющийся на ВПП из-за разрушения межплиточных швов. Позже стали появляться новости о поврежденных колесах, к примеру, такие: «Авиакомпания «Россия» проводит внутреннее расследование и пытается установить причину и место порезов. По предварительной информации, все девять бортов получили повреждение пневматика после посадки в Шереметьево». Вот так приземлялись на новую ВПП!
И подобные «инциденты» происходят до сих пор. 9 февраля 2026 года, командир рейса RA-67062 после посадки в Шереметьево при освобождении полосы почувствовал вибрацию в передней части воздушного судна, которая, как оказалось, была вызвана повреждением пневматика колеса с полной потерей давления и нарушением целостности. В июле 2024 года, например, вылет рейса RA-73130 из Шереметьево в Анталию остановил диспетчер, заметивший наличие постороннего предмета на пневматике левого колеса. Согласно отчету, это оказалось «налипание мастики и межшовного уплотнителя». И таких докладов о разрушении пневматиков - множество, а ужас в том, что они регулярно продолжают поступать.
В конце февраля 2026 года Арбитражный суд Москвы рассматривал иск к подрядчику - ООО «ТРАНССТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ». Компанию обвинили в некачественно выполненной работе. Было обнаружено наличие уступов цементобетонного покрытия двух рядов смежных плит высотой до 25 мм в объеме 30 погонных метров на РД и наличие уступов цементобетонного покрытия. Подрядная фирма получила штраф. Вместо запрашиваемых 37 млн рублей самый «справедливый суд» присудил только пять. Только, к великому сожалению, суд не обязал устранить «недочеты» работы, поскольку прошел срок исковой давности. При таком подходе проблемы воздушным судам на перроне гарантированы!
К слову, ООО «ТРАНССТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ», входящая в группу компаний, принадлежащей одному из владельцев МАШ, оказалась фигурантом антимонопольного разбирательства. По информации РБК, компания действовала не самостоятельно, а согласованно с другим участником при реализации проектов по модернизации аэропортовой инфраструктуры на десятки миллиардов рублей. Именно к такому решению пришла Федеральная антимонопольная служба. Но после того как стороны согласились с выводами ведомства, размер финансовых санкций был сокращён.
Еще одна боль пассажиров Шереметьево – проблемы с получением багажа, которые возникают пугающе регулярно. В январские снегопады граждане устраивали акции протеста, чтобы получить свою кладь. В Домодедово, Внуково и Жуковском таких трудностей не было, хотя снег осложнил ситуацию и там!
Как ни кощунственно это звучит, но для МАШ проблемы с обработкой багажа – печальная традиция. О масштабных коллапсах СМИ писали в 2018, и в 2019, и в 2023 годах. А как только МАШ поставил на обработку еще одну свою «дочку» - грузовой терминал «Москва-Карго», то проблемы начались и с обработкой груза. Судя по отзывам на известном ресурсе, пассажиры и получатели грузов, мягко говоря, в бешенстве от сервисов дочерних структур аэропорта.
Без преувеличения можно констатировать, что «технические сбои с обработкой багажа» стали особенностью Шереметьево, и затронули они не только обычных пассажиров, но и компании.
При этом тарифы на обработку грузов тут поднимают тоже регулярно.
В частности, в дочерней структуре Шереметьево - грузовом терминале «Москва Карго» - стоимость обслуживания генеральных и опасных грузов увеличилась почти на 30%, скоропортящихся - на 22%, прочих категорий - на 14%. Это произошло вскоре после победы в тендере на обслуживание рейсов «Аэрофлота», где преимуществом называли более низкие расценки по сравнению с другим участником.
Парковка у терминала подорожала с 700 до 1000 рублей. В 2017 году были увеличены сборы за взлёт и посадку, а также за обеспечение безопасности. В 2018 году утвердили долгосрочный план повышения тарифов «Москва Карго» - рост составил от 42 до 51% в зависимости от набора услуг.
Часть сервисов либо стала платной, либо существенно выросла в цене - от услуг по представительству и контролю до наружной мойки воздушных судов. В 2019 году сбор за взлёт-посадку фактически удвоился за счёт «инвестиционной составляющей», введённой для покрытия инфраструктурных расходов.
К тому моменту строительство третьей ВПП уже подорожало в полтора раза: издержки росли быстрее ожиданий, и тарифы увеличивались сопоставимыми темпами. Параллельно в авиаотрасли на 20–30% выросли страховые премии, что частично связывали с увеличением числа повреждений воздушных судов.
С 1 января 2025 года Шереметьево вновь повысил тарифы для российских авиаперевозчиков - примерно на 17%. Сбор за взлёт и посадку вырос с 656,8 до 768,5 рубля за тонну максимальной взлётной массы. Около 373,8 рубля в составе этого тарифа приходится на инвестиционную часть, направляемую на обслуживание концессионного соглашения 2018 года. Аэровокзальные сборы в терминалах B и D увеличились с 214,4 до 250,9 рубля на пассажира. В марте обновили расценки на наземное обслуживание, а в апреле пересмотрели правила и стоимость парковки.
Таким образом, речь идёт не о разовом повышении, а о продолжительной тенденции: с 2016 года сборы за взлёт и посадку в Шереметьево увеличились более чем в 3,5 раза.
Можно ли предположить, что новый собственник будет выстраивать тарифную политику и планы развития по тем же сценариям, что и в Шереметьево? Так ведь других-то нет! Купила Домодедово «Перспектива», а платить все равно придется нам, и, судя по всему: по растущему тарифу на перевозки всех и всего, по ценам в самом аэропорту и его структурах, стремящимся перейти на новую высоту.