Будильщицы и обходники путей: кто работает в московском метро ночью

Ночью московское метро закрыто для пассажиров, но за закрытыми дверями кипит работа. Корреспондент «Вечерней Москвы» узнала, что происходит в подземке в это время.

Метро, которое работает круглосуточно, — мечта любого москвича. Это было бы очень удобно, но, увы, невозможно. Ведь именно ночью, пока большинство горожан спят, в подземке проводят важные работы по обслуживанию всех систем этого транспорта. Ровно в час ночи двери всех станций закрываются на вход. После этого у тех, кто успел вой ти на станцию, есть еще час, чтобы доехать до нужной локации и покинуть подземку. Последние поезда проезжают мимо станции «Кленовый бульвар» около двух часов ночи. И дежурная по громкой связи объявляет пассажирам, что на этом движение будет завершено.

В метро ночью жизнь бьет ключом. После снятия напряжения — в районе 2:30 ночи — многочисленные сотрудники приступают к своим обязанностям.

Перед самым началом работ поступает сигнал о приближении хозяйственного поезда. Он работает на двигателе внутреннего сгорания. Хозяйственные поезда доставляют на станции необходимые для работы инструменты, запчасти, материалы, вывозят мусор. В этот раз состав проезжает станцию без остановки. Все есть в наличии.

Сразу после того, как последний вагон скрывается в тоннеле, инженеры лаборатории микроклимата начинают проверять системы вентиляции и воздушно-тепловых завес. Электромонтеры убеждаются, что все в порядке с освещением и кабельными линиями, что напряжение бесперебойно. Слесари-электрики обновляют масло и изношенные детали эскалатора. Монтеры пути осматривают контактные рельсы и стрелочные переводы, смазывают и меняют шпалы. На станциях сотрудники клинингового центра дезинфицируют поверхности, моют полы и лестницы.

Помощник мастера 1011-го околотка по тоннельным сооружениям Ксения Алексеева приступает к ревизии сходных устройств — это специальный мостик, по которому проводится эвакуация пассажиров в случае чрезвычайной ситуации на перегоне. Торцевые двери узкие, они служат только для прохода сотрудников по одному человеку, а пассажиропоток гораздо больше.

— Проводим ревизию раз в квартал, строго по графику, — уточняет она. — Раскладываем мостик, он широкий. Кстати, физически это тяжелая работа, поскольку конструкция полностью металлическая и весит немало. Помогают Ксении другие сотрудники. Дежурная по станции засекает время — нужно уложиться в пару минут.

— Мы также почистим сходное устройство, смажем его маслом, а после закроем обратно, — объясняет Ксения Алексеева.

Кроме того, она и ее сотрудники сегодня проведут уборку станционных путей, промывку, ремонт, устранят водопроявления при их наличии. Помимо этого, Ксения занимается очисткой дренажной системы и колодцев.

— Сегодня я должна еще успеть сделать схемы дренажной системы и отправить начальству, чтобы наша аварийно-спасательная служба могла быстро среагировать, например, если случится подтопление пути. По моим схемам они быстро сориентируются, где колодец, куда надо бежать, — добавила она.

Важную работу ночью выполняют и обходчики путей. Они отправляются пешком в тоннели, где протирают узлы контактного рельса, промывают рельсы керосином (по их словам, это лучшее средство от ржавчины), при необходимости — меняют болты. Помощник дорожного мастера Службы пути Сергей Васягин, вооружившись фонариком и гаечным ключом, приступает к осмотру уникального двухпутного тоннеля Большой кольцевой линии, который соединяет «Кленовый бульвар» с «Нагатинским Затоном». Сергей отметил, что этот тоннель очень удобен в обслуживании, потому что можно за раз обследовать сразу оба пути.

— Мне нужно осмотреть каждый метр пути, контактный рельс, свод тоннеля. Ничто не должно остаться без внимания, — говорит он.

В тоннеле довольно светло, но фонарь помогает лучше разглядеть каждую деталь. Гаечный ключ нужен на случай, если понадобится оперативно подкрутить крепления рельсов.

— Если выявляем какой-то сложный дефект, который не можем быстро устранить сами, то оформляем заявку на проведение работ другими службами, — уточняет Сергей Васягин.

На проведение всех ночных работ отводится около двух часов. К пяти утра все сотрудники должны покинуть тоннели, ведь через полчаса уже запустят движение. А те, кто работал всю ночь, наконец отправятся домой.

ДЕТАЛИ

В ночную смену также выходят представители одной из самых редких профессий — дежурные дома отдыха машинистов, или будильщицы. Они не только поддерживают чистоту и комфорт, но и оберегают сон машинистов, пока поезда не ходят. Их задача — распределить машинистов по комнатам с учетом времени сна и подъема, обеспечить тишину и комфорт. За 20 минут до приемки состава дежурные будят спящих и потом проверяют, точно ли они встали.