На «Москвиче» начали выпускать новую модель - Umo 5: что это за машина
Московский автозавод «Москвич» переживает очередную трансформацию. В этом году предприятие взяло курс на серьёзное обновление модельного ряда. Привычные кроссоверы на базе JAC постепенно уступают место новым партнёрам — теперь упор делается на модели британской марки MG, которая, впрочем, давно принадлежит китайскому концерну. Руководство завода настроено оптимистично: там уверены, что смена поставщика технологий поможет наконец поправить финансовые дела и выйти в плюс.
Однако новинки от MG вряд ли будут доступными. По предварительной информации, ценники на них стартуют от 3–4 миллионов рублей, и в базовых версиях вряд ли удастся уложиться значительно ниже трёх миллионов. Вопрос о том, готовы ли россияне платить такие деньги за «Москвичи», остаётся открытым. Но завод ищет и другие пути загрузки мощностей.
Помимо развития собственной линейки, столичное предприятие активно привлекает сторонние проекты. Несмотря на скепсис экспертов, которые не раз отмечали, что выпускать автомобили в Москве дороже, чем, скажем, в Орле или Саратове, конвейер продолжает работать. Уже в прошлом году здесь в тестовом режиме начали собирать отечественный электромобиль «Атом», и с высокой долей вероятности именно «Москвич» станет его основной производственной площадкой.
Но на днях случилось событие, которое привлекло внимание автомобильной общественности. С конвейера завода сошла первая партия машин под новым для России брендом — Umo. Речь идёт о модели Umo 5. Давайте разберёмся, что это за автомобиль, откуда он взялся и способен ли он вдохнуть новую жизнь в московский автопром.
Umo 5 — китайские корни и российская прописка
Сама по себе марка Umo — российская, одна из многих новоиспечённых, вроде Tenet или Evolute. А это всегда означает одно: за новым брендом нужно искать следы восточных партнёров. И этот случай не стал исключением. Технической донорской моделью для Umo 5 стал китайский электрокроссовер GAC Aion Y Plus .
Выбор, стоит отметить, довольно интересный. Концерн GAC (Guangzhou Automobile Group) регулярно попадает в рейтинги производителей самых качественных и надёжных автомобилей в Китае. Отчасти это заслуга совместных предприятий с такими гигантами, как Honda, Toyota и Mitsubishi, которые приучили китайскую сторону к высоким стандартам производства.
По своим габаритам Umo 5 — типичный городской кроссовер. Его длина составляет 4535 мм, ширина — 1870 мм, а высота — 1650 мм . Колёсная база достигает 2750 мм, что обещает неплохое пространство для пассажиров второго ряда. Объём багажника — 405 литров, что вполне достаточно для повседневных задач или поездок в аэропорт.
Под капотом (или, точнее, под полом) у Umo 5 установлен электромотор мощностью 204 лошадиные силы . Привод только передний. Заявленный запас хода варьируется в зависимости от сезона и условий эксплуатации — от 300 до 430 километров . Батарея ёмкостью 63 кВт·ч позволяет зарядиться с 20 до 80 процентов всего за 30 минут на быстрой зарядной станции .
Что касается оснащения, то даже в базовой версии автомобиль нашпигован электроникой под завязку. Технологическим партнёром проекта выступил «Яндекс», поэтому машина получила «голосового помощника с искусственным интеллектом, собственную навигацию и мультимедийные сервисы» . Салон, судя по китайскому прототипу, может похвастать современным дизайном и большим сенсорным экраном .
Цена и планы: такси как стартовая площадка
Первые две-три сотни собранных Umo 5 пойдут не в свободную продажу частникам, а в таксопарки. Мэр Москвы Сергей Собянин подтвердил, что первую сотню электромобилей перевозчики получат уже до конца февраля . Всего же в 2026 году завод планирует выпустить три тысячи таких машин .
Цена вопроса — один из самых интересных моментов. Рекомендованная стоимость Umo 5 составляет 3,4 миллиона рублей. Однако, благодаря государственной субсидии на электромобили в размере 925 тысяч рублей, для покупателя цена снижается до привлекательных 2,4–2,5 миллиона . Это делает новинку очень конкурентоспособной.
Сейчас сборка идёт по крупноузловому методу (так называемая «отвёрточная»). Но в планах — переход к полноценному производству со сваркой и окраской кузовов. Более того, внутри России будут производиться сами аккумуляторные батареи для этих машин. Производителем выступает компания EVM Pro («ЭМ Рус»), которая взяла на себя повышенные обязательства по локализации в рамках специального инвестконтракта .
Поможет ли Umo «Москвичу»?
Это главный вопрос. В 2026 году запланирован выпуск трёх тысяч Umo 5. Цифра, безусловно, неплохая для старта, но для гигантского завода «Москвич» это капля в море. Чтобы производство действительно дало мощный толчок, объёмы должны исчисляться хотя бы десятками тысяч. Однако где взять такой спрос на одну единственную модель электромобиля в нынешних экономических реалиях — вопрос открытый.
Конкуренция с «Атомом»: неожиданный поворот
Здесь возникает второй занятный факт. Отечественный электромобиль «Атом», который также планируют выпускать на мощностях «Москвича», по предварительным данным, будет стоить дороже. Для оформивших предзаказ цена «Атома» составляет 3,9 миллиона рублей, а с учётом той же госсубсидии — около 2,975 миллиона .
Получается, что Umo 5, который является прямым конкурентом «Атома» по классу, оказывается почти на полмиллиона рублей дешевле при схожих характеристиках (мощность 204 л.с., запас хода, схожий функционал) . У «Атома» привод задний, запас хода побольше (до 500 км) и батарея помощнее (77 кВт·ч), но для такси и простого городского использования разница не так критична .
Возникает парадоксальная ситуация: заводу, по сути, выгоднее продавать Umo 5, чем «Атом». И это ставит под вопрос перспективы национальной «электрички». Ведь Umo 5 вышел на рынок раньше и сразу предложил более привлекательный ценник. Похоже, что у нового бренда есть все шансы занять ту нишу, на которую рассчитывал «Атом». Поживём — увидим, чем закончится эта гонка, но интрига закрутилась серьёзная.
Источник: https://dzen.ru/zatonevkredit
Читайте также: