Системный ресет: как национализация «Сирены» перезагрузит рынок авиаперелетов
Генеральная прокуратура РФ инициировала процесс перевода в госсобственность двух ключевых компаний авиационной дистрибуции: оператора системы бронирования «Сирена-Трэвел» и клирингового центра ТКП. Объясняем простыми словами, что это значит и чем грозит пассажирам.
Кто все эти люди и какое отношение они имеют к авиапассажирам
Чтобы история и ее влияние на рынок стали яснее, нужно разобраться с понятийным аппаратом – о ком вообще идет речь.
За простым и удобным поиском и бронированием авиабилета, который видит пассажир независимо от того, оформляет перелет «сам» или у турагента, скрывается сложная система.
Что такое «Сирена-Тревел»
«Сирена-Тревел» – это хостовая система, упрощая – гигантская электронная b2b «витрина с билетами», куда почти все российские авиакомпании загружают информацию о своих рейсах, свободных местах и тарифах. Это нужно, чтобы все агентства по продаже билетов могли видеть единую «полную картину»: какие рейсы есть, куда и по какой цене.
Система продажи Leonardo и система регистрации в аэропорту «Астра», которые недавно «полегли» из-за серьезного технического сбоя – это составные части «Сирены-Тревел».
Что такое ТКП
АО «ТКП» – это главный расчетный центр в авиационном мире. Когда вы оплачиваете билет, деньги не идут сразу в авиакомпанию: агентство переводит деньги в ТКП, ТКП их собирает, проверяет, все ли в порядке с бронированиями, и потом единой суммой перечисляет авиакомпаниям. Или наоборот производит возвраты.
За свои услуги ТКП взимает сбор. Раньше он составлял 185 руб., потом 222 руб. за сегмент полета. В том числе и с субсидируемых государством авиабилетов.
И вот по мнению регуляторов, эти сборы – незаконное злоупотребление монопольным положением. Кроме того, в ТКП и ее владельцев заподозрили в выводе миллиардов рублей за границу.
Что такое «Миксвел»
Еще один участник процесса, который упоминался в контексте деятельности «Сирены» и ТКП – это «Миксвел» (Mixvel) – технологический «мост» для агентств. Специальное программное обеспечение, как CRM-система, которая помогает работать с «Сиреной».
Не каждому маленькому агентству удобно подключаться к сложной «Сирене» напрямую. «Миксвел» создавал удобный интерфейс для поиска, бронирования и выписки билетов, получая данные из «Сирены», а расчеты ведя через ТКП. По сути, это технологическая «дочка» той же самой группы, что владела «Сиреной» и ТКП.
Что произошло с «Сиреной» и ТКП
История сложных отношений между государством и «Сиреной» длится не год, не два и даже не десятилетие. Как пишет газета «Ведомости», она началась еще в 2003 году, когда состоялось преднамеренное банкротство государственного предприятия, ответственного за дистрибуцию авиабилетов.
Острая фаза конфликта продолжается не менее 4–5 лет. Во-первых, роль отечественных игроков резко возросла на фоне ухода из России зарубежных систем вроде Sabre и Amadeus.
Сейчас все российские авиакомпании работают с нашими системами бронирования: «Сиреной» или ORS (S7 и «Азимут»). На «Сирену» приходится около 80% рынка.
Во-вторых, генпрокуратура утверждает, что с 2022 по 2024 год с пассажиров незаконно взимался сбор в пользу ТКП, что принесло компании более 13 млрд руб. А по оценкам экспертов, речь идет о суммах до 20 млрд руб.
Бенефициары (по мнению генпрокуратуры – ТКП) ежегодно выводили за рубеж от 3 до 5 млрд руб. в виде дивидендов.
С 1 января 2026 года «Аэрофлот» перестал работать с ТКП, переведя оформление билетов в сервисы NDC (New Distribution Capability). По словам опрошенных «Вестником АТОР» специалистов, это сильно ударило по системе, лишив ее примерно половины оборота. Доля билетов, оформляемых через ТКП, сократилась с примерно 35 млн в год до 17–18 млн сегментов.
А в конце января 2026 года авиакомпании столкнулись с крупнейшим сбоем в работе систем Leonardo и Astra. Генпрокуратура отметила, что работа систем велась с нарушениями законодательства о защите критической информационной инфраструктуры, что приводило к хакерской атаке и ранее – в 2023 году.
Читайте также:
Последствия закрытия Шереметьево пассажиры могут ощущать до двух дней
Около 70 рейсов отменены или задержаны из-за сбоя в системе бронирования Leonardo
При чем тут «Миксвел»
В свете иска генпрокуратуры судьба «Миксвела» тоже оказалась под прямым ударом. Компания сама заявила, что ее стабильная работа полностью зависит от ТКП: в случае отключения от систем клиринга или финансового коллапса ТКП, «Миксвел» будет вынужден прекратить деятельность.
Это создает риск для сотен агентств, использующих его платформу.
«Миксвел» предупреждает, что крах его современной IT-платформы может привести к вынужденному переходу рынка на устаревшие технологические решения, а все затраты на эту миграцию лягут на агентства. Таким образом, через зависимость «Миксвела» от ТКП кризис расчетной системы напрямую затрагивает и технологический сегмент рынка, угрожая (по мнению самого «Миксвела») стабильности продаж и инновациям.
Насколько все произошедшее критично для авиакомпаний, агентов и пассажиров
Опрошенные «Вестником АТОР» специалисты, близко знакомые с ситуацией, утверждают, что настолько критических последствий, как заявляют представители компании, наступить не должно.
Для агентов:
«Прямой угрозы прекращения продаж нет. Билеты продолжают продаваться. Однако могут измениться договорные условия, особенно у агентов, работавших через дочернюю структуру «Миксвел». Многие крупные агенты уже перешли на прямые подключения (NDS) к авиакомпаниям», – объясняет собеседник издания.
Для авиакомпаний:
Крупные перевозчики («Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии») также уже минимизировали зависимость от ТКП, переведя расчеты на прямые договоры или другие системы. Наиболее уязвимы сейчас малые и средние авиакомпании, которые полностью зависели от ТКП и «Сирены».
Для пассажиров:
Для пассажира пока ничего не изменилось. Прямого влияния на возможность купить билет или полететь нет. Все каналы продаж (сайты авиакомпаний, агентские порталы) работают стабильно. И это, скорее всего, не поменяется в ближайшее время.
«Ни на устойчивость работы системы, ни на цены нынешняя ситуация ровным счетом никак не должна повлиять», – говорит исполнительный директор аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Что изменится с вмешательством государства
Другой вопрос – что будет происходить в среднесрочной перспективе.
Серьезных технологических сбоев, по оценкам экспертов, ждать не нужно: так или иначе, бизнес сам в первую очередь заинтересован в стабильности – с программным обеспечением и отлаживанием бизнес-процессов компании так или иначе справятся.
А вот на ценообразование происходящее повлиять может. Правда, никто не может предположить, каким конкретно образом. Равновероятны два вектора развития: государство (скорее всего через «Ростех») действительно возьмет под контроль крупнейшую систему критической инфраструктуры, лишние сборы будут исключены и для всех участников процесса авиабилеты станут чуть дешевле.
Или же, как это тоже нередко бывает, монополия приведет к ухудшению качества сервиса и росту цен.
Предсказывать, какой сценарий реализуется – гадать на кофейной гуще.
Но, в любом случае, пассажиру нужно понимать, что речь идет о суммах сборов 100–400 руб. за сегмент. Каким-то он в любом случае останется.
С одной стороны, это много. С другой, все равно растворяется в общей стоимости билета на фоне инфляции. Особенно когда речь о билетах более дорогих, чем «из Москвы в Петербург», условно. То есть ни о каком подорожании или удешевлении на условные 50% речи нет, не было и не будет.
Екатерина Тропова
Фото: АТОР