Растёт, но не приживается: что мешает каршерингу стать массовым в России
Каршеринг в России демонстрирует интересный разрыв: спрос на него формально растёт, но глубина проникновения услуги остаётся минимальной. Это заставляет усомниться не только в операционной модели сервиса, но и в его способности преодолеть статус временной замены или развлечения. Ключевая проблема, возможно, не в ценах или парке машин, а в том, что сама идея такого использования автомобиля пока не находит отклика в массовой потребительской логике, ориентированной на собственность и контроль.Рынок каршеринга в России 2025: статистикаИспользование каршеринга в России остаётся на низком уровне. На сегодня в стране, население которой насчитывает 146 миллионов человек, есть лишь 4,4 млн пользователей услуги аренды авто. При этом в парках профильных компаний насчитывается лишь 80 тысяч машин — в 625 раз меньше, чем личных автомобилей, написал "Коммерсантъ".В сервисе BelkaCar считают, что спрос на каршеринг в нашей стране будет расти благодаря отказу россиян от владения собственными авто и интересу ко внутреннему туризму.Такой положительный прогноз появился на фоне данных о том, что спрос на эту услугу по всей РФ в 2025 году стал больше на 10%, чем в 2024-м, по сведениям оператора фискальных данных "Платформа ОФД". Увеличение интереса подтвердили сервисы "Ситидрайв" и "Яндекс Драйв".Каким видят будущее каршеринга экспертыКаршеринг во многом остаётся для россиян средством развлечения или изучения марок автомобилей, сказал в беседе с ForPost кандидат экономических наук, доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян.По его мнению, важными факторами относительной популярности этого формата использования машины при его появлении в середине 2010-х годов были новизна самого формата, "относительная широта" ассортимента представленных авто и начальные скидки на поездки.Однако с течением времени выяснилось, что поддерживать техническое состояние шеринговых автомобилей даже при минимальном уровне их использования весьма затратная вещь, и не все компании с этим должным образом справляются, уточнил эксперт.Да и отношение значительной части эксплуатантов к шеринговым автомобилям весьма неосторожное, что сокращает их срок службы, обратил внимание наш собеседник."Рост цен на бензин заставляет поднимать цены, что делает поездки дороже, развитие общественного транспорта и расширение его сети в крупных городах практически свело на нет идею об использовании каршеринга в качестве промежуточного звена между домом и ближайшей остановкой метро или автобуса, — рассуждает Михаил Хачатурян. — А завершающим фактором стало сокращение ассортимента автомобилей после 2022 года. При всём уважении, но китайские и отечественные марки автомобилей в каршеринге уже не так привлекательны даже для заядлых каршероводов".Остаться нишевым или стать массовымСегодня понятно, что даже несмотря на то, что модель использования каршеринговых авто в разы дешевле по сравнению со стоимостью владения собственным автомобилем, последний очевидно выигрывает, считает Михаил Хачатурян.Поэтому, предположил эксперт, даже весьма маловероятный возврат к ситуации, в которой каршеринг в России зарождался, потенциальное снижение цен, повышение качества содержания шеринговых автомобилей и рост сознательности эксплуатантов вряд ли приведут к углублению проникновения каршеринга."Скорее всего, он так и останется предметом пользования ограниченного круга фанатов и более дешёвым вариантом тестовых поездок на новинках автопрома перед принятием решения о покупке", — заключил экономист.В свою очередь исследователь из Московского финансово-промышленного университета "Синергия" Максим Кривицкий, проведя экономико-статистический анализ, пришёл к выводу об установлении умеренной и прямой связи между количеством населения РФ, объёмом доходов россиян и объёмом рынка каршеринга.Этот рынок в нашей стране чувствителен к демографическим и экономическим факторам, отметил специалист."При увеличении численности населения и объёма денежных доходов рынок будет расти, а при уменьшении сокращаться", — сделал простой вывод Максим Кривицкий.В российском каршеринге существуют проблемы, требующие решения на уровне регионов РФ уже сегодня: юридическое регулирование, недостаточное количество автомобилей и ограниченная зона покрытия, считают доцент кафедры финансовых услуг и банковского дела ДОНАУИГС Светлана Бойко и ассистент той же кафедры Марина Сухинина.Есть и объективная необходимость привлечения большего количества инвесторов и развития сотрудничества с другими видами транспорта, чтобы создать удобную и доступную систему общественного транспорта, отметили они.По их мнению, только при выполнении всех этих условий каршеринг сможет стать массовым и доступным видом транспорта во всей России.Развитие каршеринга в регионах: перспективы и условияУ отечественного рынка каршеринга есть перспективы развития в ближайшие 5-10 лет, так как приобретение машин и развитие новых ниш весьма затратны для бизнеса, особенно в условиях дорогого финансирования, сказал в разговоре с ForPost экономист, доцент Финансового университета при Правительстве РФ Пётр Щербаченко.Он уверен, что по мере развития новых тарифов и формирования культуры потребления услуг профильных компаний рынок будет расти."Позитивными сигналами являются рост спроса на услуги, активная работа на рынке крупных игроков и их проникновение в ряд регионов. Например, "Яндекс Драйв" в два раза увеличил своё присутствие в российских регионах. Это свидетельствует о росте рынка и дальнейшем проникновении компаний в регионы", — уточнил Пётр Щербаченко.А для глубокого проникновения каршеринга в регионы РФ необходимо, чтобы услуга была более привлекательной, чем покупка автомобиля, сказала ForPost доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Борисова.По её мнению, в России при дальнейшем подорожании легковых машин потребитель чаще будет отдавать предпочтение аренде авто, поскольку покупка автомобиля при росте цен становится весьма обременительной для семейного бюджета.При этом у каршеринговых компаний должно увеличиться количество машин, а клиент должен находить свободные авто в пешей доступности — за 5-10 минут — в жилых районах, добавила она. При этом класс авто должен удовлетворять запросы самых взыскательных клиентов, а сами транспортные средства должны быть в идеальном состоянии: чистыми, заправленными, технически исправными, полагает наша собеседница.Подобные условия приводят к необходимости наращивания автопарка различных классов комфортности, подчеркнула Ольга Борисова.Ещё, добавила она, приложения для каршеринга должны перейти на новый уровень: стать надёжными, работать без сбоев, процесс оформления машины должен стать моментальным."Это позволит сформировать новую культуру потребления, переведя каршеринг из обычной услуги в инструмент мобильности, позволяющий клиенту оперативно оказаться в нужном месте", — заключила собеседница ForPost.Главное препятствие для каршерингаСудьба каршеринга в России упирается в выбор между рациональной экономикой арендного использования машины и культурным кодом личного владения.Его будущее зависит не от простого устранения технических или ценовых барьеров, а от способности стать неотъемлемой частью повседневной мобильности, сопоставимой по удобству и статусу с собственным автомобилем.Парадоксально, но для реального прорыва сервису необходимо перестать быть лишь дешёвой альтернативой и превратиться в качественно иной, бесшовный опыт перемещения — это, возможно, единственный способ переломить психологию владельца.Иначе даже при росте спроса каршеринг рискует навсегда остаться в роли полезного, но периферийного дополнения к системе, где главным активом по-прежнему считается машина в личном гараже.Алексей Лохвицкий